明年買新能源要征稅，車主多掏1臺(tái)iPhone的錢，油車更有競爭力？

知嘹汽車/陳壹

一條“明年買新能源車恢復(fù)征稅”的消息，前兩天開始沖上熱搜。

自2014年9月1日起實(shí)施以來，新能源車購置稅減免政策憑一己之力創(chuàng)造了產(chǎn)業(yè)奇跡：滲透率從0.3%一躍升至如今的超50%。

但，從2026年1月1日開始，新能源車購置稅不再免征，改為減半征收，這一政策持續(xù)到2027年12月31日結(jié)束。

“油電平權(quán)”的故事，很快就要拉開序幕了。

政策退坡并不是心血來潮，而是基于對(duì)市場成熟度的精準(zhǔn)判斷：根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，自2025年4月以來，中國新能源車的零售滲透率已連續(xù)五個(gè)月穩(wěn)定在50%以上。

十年前的新能源車，是需要依靠政策“輸血”的邊緣化產(chǎn)品，但現(xiàn)在，它已經(jīng)成長為占據(jù)半壁江山的主流選擇。

對(duì)于廣大消費(fèi)者來說，政策退坡的直接影響，無疑是即將到來的“末班車效應(yīng)”。

我們來做一道簡單的數(shù)學(xué)題：

以一輛開票價(jià)為30萬元人民幣的新能源車為例，其不含稅價(jià)約為26.55萬元。

2025年12月31日前上牌，享受全額免征，節(jié)省購置稅約26550元。

2026年上牌，享受減半征收，需繳納購置稅約13275元。

這1.33萬元的成本差異，足夠讓大量持幣觀望的消費(fèi)者下單提車了。

幾乎可以預(yù)見，年底會(huì)出現(xiàn)一波銷量高峰。

比短期搶購潮更有趣的是，消費(fèi)者的心態(tài)轉(zhuǎn)變。

政策紅利消退后，消費(fèi)者思考問題的維度不再是“電費(fèi)便宜”，而是“ 購車成本”、“保險(xiǎn)費(fèi)用”、“補(bǔ)能成本”、“維保費(fèi)用”、“二手車殘值”等。

到時(shí)，TA們會(huì)更理性地分析“省下來的油費(fèi)，夠不夠覆蓋保費(fèi)更高的新能源車險(xiǎn)和二手車殘值”。

對(duì)車企來說，購置稅政策調(diào)整好壞參半。

首先是頭部玩家。

以比亞迪為例，像這種銷量驚人且牢牢掌握核心技術(shù)的大咖，購置稅退坡的影響微乎其微，因?yàn)榭梢员灰?guī)模效應(yīng)和成本控制能力稀釋。

同樣的，像蔚來這類品牌，由于用戶群體對(duì)1.33萬元的成本變化敏感度相對(duì)較低，購置稅退坡的影響也很小。

這是品牌護(hù)城河夠深帶來的正向意義。

第二類是中間層玩家。

比如吉利、長城、奇瑞等，這些傳統(tǒng)自主巨頭在燃油、混動(dòng)、純電領(lǐng)域都有均衡布局，即便純電市場的政策優(yōu)勢(shì)減弱，它們也可以依靠其他領(lǐng)域的基本盤來對(duì)抗市場波動(dòng)。

經(jīng)典的油電平衡智慧。

至于剩下的，基本就是“裸泳者”。

這類玩家通常缺乏核心技術(shù)，屬于過度依賴政策紅利、品牌力薄弱的車企，過去它們尚能憑借“免稅”的價(jià)格優(yōu)勢(shì)在市場中分一杯羹，一旦消費(fèi)者開始計(jì)較每一分錢的價(jià)值時(shí)，它們很快就會(huì)被拋棄。

購置稅退坡并不是壞事，反而是市場走向成熟理性的必然，因?yàn)樗鼧?biāo)志著中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)完成了依靠政策扶持的歷史使命，正式進(jìn)入淘汰賽階段。

未來的競爭，不再是單一的價(jià)格戰(zhàn)，而是圍繞技術(shù)、品牌、生態(tài)、成本控制和全球化能力的全面戰(zhàn)爭，誰能在這場廝殺里存活下來，沒人說得準(zhǔn)，我們唯一能做的就是讓子彈再飛一會(huì)兒。

知嘹汽車原創(chuàng)文章，如需轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系我們

*圖片來源于網(wǎng)絡(luò)，如侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系作者刪除*