【汽車人】中國汽車“軍團”叩關歐洲

歐洲市場的嚴苛，恰恰成為中國車企“修煉內功”的試金石。

文 / 張敏

2025年德國慕尼黑國際汽車展（IAA Mobility），既是全球汽車技術革新的“前沿秀場”，更是中國汽車品牌深耕歐洲市場的“戰略考場”。

在這場承載百年汽車工業底蘊的頂級展會上，中國力量的存在感與影響力正以前所未有的姿態凸顯：748家參展商中，116家中國企業貫穿整車、電池、智能駕駛等全產業鏈環節，參展數量創下歷史新高。

從參展規模的擴容到產業覆蓋的縱深，這一變化清晰昭示：中國汽車“軍團”已徹底擺脫“邊緣參與者”的標簽，正憑借系統化競爭能力，向歐洲這一全球最成熟、競爭最激烈的汽車市場發起全面沖擊。

從單點突破到系統布局

歐洲作為全球第三大汽車市場，2024年新車銷量約1520萬輛，雖規模不及中國、印度，但其獨特的市場特征使其成為全球車企必爭的“戰略高地”。

一方面，歐洲是全球新能源汽車普及最早的市場之一，2024年純電與插混車型合計滲透率已達38%，疊加歐盟2035年禁售燃油車的嚴苛碳排放法規、高額新能源補貼及完善的充電基礎設施，為中國新能源車企提供了“天然適配賽道”。

另一方面，歐洲本土消費者對“歐美血統”的品牌信任根深蒂固，中國品牌仍較多被貼上“性價比”標簽，品牌認知升級成為必須突破的核心挑戰。

正是洞察到歐洲市場的機遇與挑戰，中國車企結合自身優勢打造差異化路徑，實現了從早期“產品出口”到“全鏈條本地化”的戰略升級，頭部企業的布局更是各有側重、精準破局。

長安汽車的核心思路是將自身徹底融入歐洲市場，以“歐洲長安”為定位，攜深藍、阿維塔雙品牌參展，踐行“在歐洲，為歐洲”的核心理念。

為了讓產品真正適配歐洲用戶需求，深藍S07針對歐洲市場完成150余項定制化改進，小到適配窄街道的懸掛調校，大到符合GDPR的數據安全優化，最終憑借全面的本土化適配斬獲Euro NCAP五星安全認證；而阿維塔XPECTRA概念車則融合華為ADS 3（參數丨圖片）.0智駕技術與“情感豪華”設計，劍指高端市場以打破品牌層級局限。

在市場落地層面，長安已進入挪威、德國等8國，其中挪威市場深藍S07預售首月訂單便突破1200輛，驗證了產品的市場認可度；按照規劃，2025年底前其市場覆蓋將擴至10余個國家，2030年將建成超1000家網點，打造“15分鐘服務圈”。

長期投入上，長安擬2030年前投資超20億歐元，在匈牙利建設2027年投產、產能15萬輛的生產基地，并通過荷蘭、英國配件中心實現72小時覆蓋全歐洲的供應鏈響應，為本地化運營筑牢根基。

與長安聚焦“本土化融入”不同，廣汽集團更注重以“價值觀共鳴”破解品牌認知壁壘，為歐洲市場量身定制“廣汽方案”。

廣汽集團黨委書記、董事長 馮興亞

廣汽集團黨委書記、董事長馮興亞提出的“更高品質、更高科技、更綠色”核心主張，本質是希望跳出單純的產品競爭：不僅要在產品層面讓歐洲用戶獲得高品質、高科技的移動出行體驗，更要在社會道德與價值觀層面，通過契合歐洲環保訴求與科技偏好，實現情感共情。

產品端，歐洲上市的AION V售價35990歐元，精準覆蓋主流市場，且同樣獲得Euro NCAP五星認證；2026年上市的AION UT將搭載“星靈智行”方案，重點解決歐洲多語言交互需求，進一步提升用戶體驗。

運營端，廣汽采取“生態共建”策略，荷蘭零件中心實現歐盟配件“次日達”，還與安聯世合聯合推出“三年泛歐救援”服務，以完善的服務體系增強用戶粘性。市場拓展則分三階段推進，目標2028年實現歐洲全面覆蓋，渠道規模超500家，同時借力歐洲零售巨頭AutoBinck Group的資源，快速填補中小城市市場空白，加速渠道滲透。

作為最早布局歐洲的中國車企之一，比亞迪此次的策略更聚焦“本地化生產閉環”，直擊歐洲用戶對“本地制造”的偏好。其匈牙利工廠將于2025年底投產，首款車型為“海豚沖浪”（國內名“海鷗”），年產能達20萬輛，未來還將生產海豹、漢等車型，最終實現“歐洲研發、歐洲制造、歐洲銷售”的全鏈條本地化，從根源上消除“進口產品”的認知偏見。

渠道端，比亞迪采取“密集網點”策略，計劃2025年底前將歐洲門店數量擴至1000家，重點布局德國、法國核心商圈，以高頻次的品牌觸達強化用戶認知。

除了主流車企，新勢力車企也在探索適合自身的突圍路徑。

小鵬汽車以“技術矩陣”為核心競爭力，此次展出G9、P7i等車型，精準對標歐洲用戶對充電效率的高要求；同時，小鵬在慕尼黑設立研發中心，專門優化智能駕駛算法以適配歐洲道路場景，試圖在智能賽道搶占先機。

零跑汽車則選擇“輕資產合作”的輕量化路線，依托Stellantis集團的渠道與品牌資源，目標2025年歐洲交付量占海外總量的40%。

全產業鏈協同

事實上，中國品牌在歐洲市場的突破，絕非單一車企的“單打獨斗”，而是“整車-供應鏈-服務”協同作戰的集體成果。這種貫穿全產業鏈的優勢，正是中國汽車“軍團”能夠叩開歐洲市場大門的核心底氣。而這份底氣的形成，源于整車戰略升級與供應鏈能力躍遷的雙向支撐。

從整車端來看，中國車企已徹底告別“單一賣車”的初級階段，轉向“多品牌布局+本地化運營+價值觀輸出”的高階模式。

品牌層面，通過構建“主流-高端-豪華”的品牌矩陣，覆蓋歐洲不同消費群體的需求，逐步打破“性價比”標簽的局限；運營層面，從早期依賴本地經銷商的被動模式，轉變為“本地化自建+合作共贏”的雙軌模式，既保障了對市場的掌控力，又能借助本地資源快速落地，提升市場響應速度與用戶服務能力。

值得注意的是，這種轉型的核心支撐是“長期主義”——中國品牌不再追求短期銷量增長，而是以3-5年為周期，耐心構建“品牌認知+渠道網絡+供應鏈能力”的護城河。

以長安汽車為例，其在歐洲的投入不設短期回報目標，而是通過持續的技術研發、用戶服務與品牌傳播，逐步建立“可靠、智能、環?！钡钠放菩蜗?。這種不急于求成的“慢功夫”，反而因展現出的穩定性與誠意，贏得了歐洲經銷商與用戶的信任。

與此同時，中國汽車供應鏈企業在此次慕尼黑車展上的表現，也展現出“全球化進階”的鮮明特征，從早期的“成本優勢配套”，升級為“核心技術輸出”，成為整車出海的重要支撐力量。

在電池這一核心領域，寧德時代發布了電池領域最高安全等級的NP3.0技術平臺，并推出首款磷酸鐵鋰動力電池產品“神行Pro”。目前，寧德時代已與寶馬、大眾、Stellantis等歐洲90%以上的主流車企建立合作，歐洲三大生產基地（德國、匈牙利、法國）合計產能達150GWh，2025年歐洲市場份額預計突破35%，穩居行業第一，為中國整車品牌提供了關鍵的核心部件支撐。

在智能硬件領域，中國企業同樣展現出技術引領能力。地平線發布的征程6芯片，算力達500TOPS，可支持L4級自動駕駛，已與歐洲一級供應商大陸集團達成合作，將配套奔馳、奧迪等車型的智能駕駛系統；禾賽科技展出的Pandar128激光雷達，憑借出色的性能被沃爾沃選為下一代純電車型的標配硬件，訂單量已突破10萬臺。

這些突破清晰表明，中國供應鏈已從過去的“跟隨者”轉變為如今的“引領者”，為中國整車品牌在歐洲市場的競爭提供了堅實的技術后盾。

三個關鍵方向

回顧中國車企在歐洲的布局不難發現，歐洲汽車市場機遇與挑戰始終并存。

機遇在于“新能源轉型的確定性”，為中國車企提供了賽道紅利。

挑戰則集中在“品牌認知壁壘、嚴苛法規合規、成熟渠道壟斷”三大維度。中國車企的突圍，本質上是“用技術適配需求，用本地化破解壁壘”的過程。行業認為，未來五年，將是中國品牌在歐洲市場“確立地位”的關鍵期，從“市場深入”到“價值鏈整合”的升級趨勢將愈發明顯，核心將圍繞三大方向展開。

第一個關鍵方向是深化全鏈條本地化生產，徹底擺脫“進口標簽”。

為了規避歐盟反補貼關稅、縮短市場響應周期，更多中國車企將加速在歐洲落地生產基地與研發中心，且這種“本地化生產”絕非簡單的“組裝轉移”，而是覆蓋“研發、采購、生產、銷售”的全鏈條本土化。

比如：長安慕尼黑研發中心將主導歐洲市場車型的設計與開發，確保產品從源頭適配本地需求；廣汽也已啟動歐洲生產基地選址調研，目標2028年前實現AION系列車型的本地生產，本地化采購率超60%，還計劃與歐洲本地供應商合作開發“歐洲專屬”車型。

通過這種全鏈條的深度本地化，中國車企將從根本上擺脫“進口產品”的標簽，真正融入歐洲市場，提升本地用戶的認同感與信任度。

第二個關鍵方向是加速并購合作，實現戰略跳級。

此前零跑與Stellantis的“技術授權+渠道共享”模式，已為中國車企提供了可參考的合作樣本。未來五年，這種“借力發展”的模式或將被更多企業采用。除此之外，還可以在智能駕駛、電池材料等細分領域與歐洲技術公司合作，借助對方的技術積累與本地經驗，實現技術與市場的雙重突破。

這種“并購合作”的核心邏輯是“互補共贏”：中國品牌提供資金與規?；圃炷芰?，歐洲企業提供技術積累與品牌認知，雙方共同開發符合歐洲市場需求的產品，從而降低市場進入風險，實現1+1>2的效果。

第三個關鍵方向是聚焦差異化競爭，實現錯位突圍。

中國車企深知，與歐洲傳統車企比拼品牌歷史并不現實，因此選擇避開對方優勢領域，通過技術創新與用戶體驗，在新能源細分市場建立獨特認知，逐步擴大市場份額。

具體來看，產品層面重點布局純電與插混車型，避開歐洲車企強勢的燃油車市場，集中資源在新能源賽道形成優勢；技術層面強化智能駕駛、智能座艙的本地優化，針對歐洲窄街、多環島等獨特道路場景調整算法與功能，確保技術落地的實用性；用戶層面則瞄準年輕消費群體與家庭用戶，通過“高性價比+個性化配置”的組合吸引用戶，在細分市場形成獨特競爭力。

慕尼黑車展上的“中國現象”，不是偶然的“參展熱潮”，而是全球汽車產業能源變革的必然結果。歐洲市場的嚴苛標準與激烈競爭，則成為中國車企“修煉內功”的試金石。正是在應對這些挑戰的過程中，中國汽車產業的系統化能力、本地化運營水平與技術創新實力不斷提升。

從“參與者”逐步向“引領者”跨越，這場突圍的意義，遠不止于“賣出更多汽車”，更在于它證明了中國汽車產業不僅能實現“規模領先”，更有能力在技術、品牌、生態層面實現“價值領先”。【版權聲明】本文系汽車人傳媒原創稿件，未經授權不得轉載。