余承東沒吹牛！尊界S800一周銷量干翻邁巴赫

文 / 汪淼

美編 / 顧青青

出品 / 網界

還記得今年年初余承東拿著尊界S800和邁巴赫對比時，多少人覺得他在吹牛嗎?如今，數據狠狠打了所有人的臉。

近日，有汽車博主發布了9月1日至7日70萬元以上超豪華轎車銷量TOP9，尊界S800以331輛的銷量穩居第一，是第二名保時捷Panamera(150輛)的兩倍還多，更是直接把邁巴赫S級(142輛)甩在了身后。

這不是偶然，從5月底上市至今，尊界S800就像一匹黑馬，一路狂奔。上市3天，大定突破2600臺；67天，破1萬臺；87天，沖到1.2萬臺。

日前，更是有傳言稱尊界S800爆單，致使江淮不得不動員辦公室員工去生產線“打螺絲”趕交付，江汽集團隨后對該消息予以否認，但也能看出尊界S800的熱銷。

當年余承東說“要做國產百萬級銷量第一”，如今看，這話正在成真。

01

尊界S800真得賣爆了

尊界S800從上市就不缺訂單。一開始，車企對它的預期是今年交付3000輛。現在不一樣了，有供應鏈人士透露，現在的要求是一個月就要做3000臺，市場需求遠超預期。他還表示，從主機廠到供應鏈，做夢都會笑醒。

目前尊界S800才交付兩個月，但其8月交付1006輛，9月預計交付1500輛。對比邁巴赫S級2024年在華全年12449臺、月均約1037臺的銷量數據。超過邁巴赫S級只是時間問題。

更讓人驚訝的是尊界S800的交付周期一直在拉長。8月中旬，增程版預計要等14-18周，純電版16-20周。按現在的訂單量，還有超過1萬臺在排隊，對于一臺起售價70.8萬的國產車來說，這成績以前沒人敢想。

02

為什么老板們愿意選擇尊界？

尊界S800剛露面時，爭議不小。有人覺得，華為和江淮合作的車，定價70.8萬到101.8萬元，敢對標邁巴赫，是“自不量力”。但上市后，訂單量卻打了質疑者的臉。

這主要是因為尊界S800的吸引力不是“性價比”，而是“品價比”。傳統豪車講的是歷史、工藝、品牌，但尊界講的是科技、隱私和體驗。

比如，尊界S800用了華為乾崑智駕ADS4.0系統，支持L3級輔助駕駛；增程版續航1100公里，徹底解決續航焦慮；車內配了40英寸升降隱私屏、光幕玻璃、主動降噪，后排說話前排聽不見，外面的人也看不見里面。

甚至還有個“一鍵清除用車痕跡”功能，包括空氣。這些功能，傳統豪車沒有。

還有一點很重要：尊界S800長得夠“尊”。車身長5.48米，軸距3.37米，比邁巴赫還長。內飾用了14張小牛皮、43個揚聲器、星空頂、水晶旋鈕……工藝水準接近勞斯萊斯。

很多人說，這車開出去，不需要Logo說話，車本身就在說話。

有一個事情也挺有意思。在今年成都車展上，有一批被稱為“千金團”的豪車車主專門去看尊界S800。這些人平時開的是保時捷、邁巴赫這個級別的車，但體驗完尊界之后，很多人當場就聊起了配置和選配，表現出強烈的購買意向。

這說明，尊界不只是吸引新用戶，還在撬動傳統豪車用戶的轉化。

03

尊界的成功，不只是華為的成功

過去幾十年，70萬以上的轎車市場幾乎被奔馳、寶馬、保時捷壟斷。國產車不是沒嘗試過沖高端，但一直沒能真正打破天花板。但今年，除了尊界S800，仰望U7和蔚來ET9也擠進了前十。

尊界的意義在于，它證明了國產車不是只能靠低價換市場，而是真的能用技術、配置、體驗去硬剛傳統豪強。

余承東說，尊界S800是對標1000萬以上的車去設計的。這話聽起來夸張，但現在看，至少在產品定義上，它確實找到了差異化優勢。

華為和江淮的合作模式也提供了一種新思路：傳統車廠負責制造，科技企業賦能技術。江淮原本只是一個邊緣品牌，但憑借華為的智能駕駛、鴻蒙座艙、三電技術，一下子做出了百萬級別的產品。

這種“科技定義豪華”的方式，很可能成為未來高端車的競爭主流。

總結

余承東預言成真，尊界S800成功破局

尊界S800的成功，不是一個偶然事件。它背后是中國供應鏈的能力、華為技術的加持，以及一批新消費人群對“豪華”認知的改變。

這些人不再為歷史買單，而是為體驗、為技術、為差異化付費。

余承東吹過的牛，正在變成現實。但更值得高興的是，中國品牌終于能在最難的市場上，和國際巨頭正面較量。這不是終點，而是一個起點。