廣東
在南沙，電動自行車早已成為上班族的“通勤神器”，靈活、省錢、不堵車。
但方便是真方便，糟心也是真糟心！有不少街坊吐槽，非機動車道不是被占就是壓根沒有，無奈只能上機動車道，不僅行車不安全，還容易被“電子眼”抓拍……
為進一步優化交通組織，規范車輛通行秩序，今年南沙區啟動中心城區重要通道綜合治理工程，增設非機動車道。
目前進港大道（環市大道-港前大道段）最外側機動車道改為非機動車道，并增設機非分隔欄桿，原位于人行道上的非機動車道恢復為人行功能，以保障行人安全。
對此有不少市民表示欣喜，認為這不僅能讓機動車和非機動車各行其道、互不干擾，還能從根源上改善“機非混行”的亂象，更能有效減少剮蹭、碰撞等交通事故，對雙方都是一種保護。
不過有人支持也有人反對，有市民表示增設非機動車道后，公交車沒法靠邊停，只能直接停在機動車道上，乘客得在馬路中間上下車，不僅要淋雨曬太陽，還得提防往來電動車，安全風險大增。
據了解，進港大道全長約5公里，沿線分布十多個公交站，每個站點均以白實線分隔出公交車道與非機動車道，受車道劃分限制，公交車只能停靠在第二條車道。
乘客唯有橫穿非機動車道才能上車，而這個車道電動自行車、三輪車往來頻繁，車速快、避讓難，人車混行，安全隱患突出。
“公交車停在中間車道，人上下車就像在‘穿馬路’，電動車嗖嗖從旁邊過，太嚇人了。”
更讓市民頭疼的是，雨天乘車，還得“蹚水”。
在南沙碧桂園附近的公交站，每逢下雨，路面便大面積積水，乘客要么跳著跨水洼，要么硬著頭皮蹚水，不僅狼狽，還容易滑倒。
不只是乘客難，司機也叫苦。
公交車停靠第二車道時，占用一條機動車道，導致該路段頻繁出現間歇性擁堵，加劇通行壓力。
此外，市民吳先生指出，由于右轉車道和非機動車道護欄設計問題，部分路口機動車需從第二車道完成接近90度的大轉彎，與直行的電動車“搶道”，極易發生碰撞。
因此吳先生建議，要么拆除部分護欄引導右轉，要么調整車道布局，讓機動車提前進入右轉車道，減少與非機動車的沖突。
針對上述問題，南沙區交通運輸局向媒體回應稱，進港大道公交站與非機動車道的關系，參考了《廣州市道路交叉口非機動車道過街設施設置指引（試行）》設置。項目將對公交車站人流組織形式按照最新指引，進一步優化行人乘車安全性和舒適度。
非機動車道的規范設置，本來是為了保障“慢行交通”的路權，讓騎車人安心通行，但如果因此犧牲了公交乘客的上下車安全與便捷，甚至加劇機動車與非機動車的沖突，顯然偏離了交通治理的初衷。
期待相關部門能夠進一步優化，既嚴格遵循非機動車道設置指引，也充分考慮公交站點和機動車行駛的實際場景，減少機非沖突。
唯有讓非機動車、公交車、社會車輛各行其道又互不干擾，才能讓每一種出行方式都得到尊重，讓道路真正成為服務市民的“安心道”。
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來源：今日關注
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