黃河H7上市，高效物流迎“鯰魚”？

8月28日，中國重汽高端重卡黃河H7上市。與此同時，一場關(guān)于產(chǎn)品、企業(yè)與行業(yè)“三重變革”的熱議，也隨之而起。

黃河H7真的是那條令人色變亦或興奮的“鯰魚”嗎？在當(dāng)前競爭異常激烈的重卡市場、深陷內(nèi)卷困局的物流行業(yè)，黃河H7將攪動市場和行業(yè)，進(jìn)入新的競爭格局、開啟新的競爭規(guī)則？

中國重汽的一張“王牌”

“中國重卡看重汽”，這是多年來中國重汽打下的地位和豐碑。重汽里面又看誰？回答這個問題，黃河是不可繞過的存在。

追溯起來，黃河是中國重汽的起源和圖騰。1960年誕生于中國重汽濟(jì)南工廠里的第一臺8噸重型載貨汽車，就被命名為黃河JN150。自此，中國汽車結(jié)束了造不出重型貨車的歷史。

2020年，中國重汽重啟黃河品牌，將之確立為全新高端重卡，對其定位是“黃河奔騰 智領(lǐng)未來”，代表中國重汽全新技術(shù)實力的演繹和體現(xiàn)。

黃河品牌重啟后的首發(fā)車型，就是專注于干線物流和快運冷鏈的高端牽引車黃河X7，當(dāng)時便以流線型設(shè)計、Cd0.37的超低風(fēng)阻、極致省油的高效能，引發(fā)業(yè)界討論和用戶關(guān)注。

除了高端物流牽引車，黃河品牌也承載中國重汽“技術(shù)先鋒和創(chuàng)新標(biāo)桿”，2021年推出了我國首臺自主研發(fā)的黃河雪蠟車，并交付國家體育總局，服務(wù)2022年北京冬奧會。

這是一次劃時代的技術(shù)突破，此前雪蠟車一直被國外壟斷，全球不足10臺。中國重汽不僅率先突破了壟斷，更是實現(xiàn)了世界領(lǐng)先，黃河雪蠟車不僅在動力系統(tǒng)上搭載了氫燃料電池，實現(xiàn)零碳排放，在智能化設(shè)計和專利成果上更具多個創(chuàng)新亮點。

2023年，中國重汽又對黃河X7進(jìn)行升級，使其風(fēng)阻系數(shù)進(jìn)一步降到Cd0.349，成為全球最低風(fēng)阻量產(chǎn)重卡。

如果說黃河X7是“風(fēng)阻突破者”，那么2024年漢諾威車展上，中國重汽亮相的黃河氫內(nèi)燃機(jī)牽引列車，就是“技術(shù)顛覆者”。

黃河氫內(nèi)燃機(jī)牽引列車，歷經(jīng)500余輪高精度的CFD仿真模擬、三次樣車迭代優(yōu)化、十次嚴(yán)苛風(fēng)洞測試，把風(fēng)阻系數(shù)降到了史無前例的Cd0.286，節(jié)能效果提升15%！吸引了一波又一波歐洲高端重卡同行圍觀。

一輛重卡能實現(xiàn)如此超低風(fēng)阻，這就不得不提黃河品牌的“主掛一體化”設(shè)計——將仿生“魚背”概念極致融入掛車構(gòu)造之中。同時搭載對包括主動進(jìn)氣格柵、電子后視鏡、隱藏式門把手以及全車細(xì)節(jié)流體引導(dǎo)系統(tǒng)等在內(nèi)的，超過20項主動與被動減阻技術(shù)，如此以創(chuàng)新實現(xiàn)顛覆。

這次，黃河H7基于黃河品牌豐富領(lǐng)先的技術(shù)積淀和一貫的創(chuàng)新精神，從車身、動力、底盤、電氣全域創(chuàng)新開發(fā)，直奔樹立高端節(jié)油重卡新標(biāo)桿、變革干線運輸體驗而來。

“能跑出里程的，就上黃河H7！”

“不是誰都適合使用黃河，但只要是能跑出里程的，買黃河H7就對了！”一位來自義烏的干線物流運輸經(jīng)營者說。

在他們公司，幾臺黃河X7已經(jīng)跑了2年多，對比其它品牌車型，黃河X7在效率、能耗方面的表現(xiàn)是最令他滿意的，遠(yuǎn)超其它品牌車型。此次黃河H7上市，他已決定在仔細(xì)了解后再入手幾臺。

是什么讓物流行業(yè)人士青睞？恐怕還是黃河H7全鏈路降本增效的“技術(shù)硬通貨”。

在動力性能方面，黃河H7搭載中國重汽第四代無極S動力鏈。燃油版發(fā)動機(jī)為第四代MC13發(fā)動機(jī)，熱效率達(dá)到50%；燃?xì)獍媾鋫錈嵝释黄?4.16%的第四代WP15NG氣體機(jī)，都是全球領(lǐng)先水平。

再匹配第9代S-AMT16變速箱（傳動效率＞99.8%）和曼技術(shù)車橋（傳動效率＞98.8%），實現(xiàn)“輕踩油門、瞬時響應(yīng)”，攻克重載爬坡與長途干線場景的動力瓶頸，并適配多場景。

在節(jié)能體系方面，黃河H7延續(xù)黃河超低風(fēng)阻系數(shù)Cd0.286基因，在當(dāng)前行業(yè)中處于絕對領(lǐng)先地位。標(biāo)配PCC預(yù)見性駕駛系統(tǒng)，基于路況預(yù)判自動調(diào)節(jié)車速與動力輸出，實現(xiàn)平均3%的節(jié)能效果，單車年省油費最高5萬元。

智能安全方面，黃河H7搭載了L2+級輔助駕駛系統(tǒng)，支持高速NOA領(lǐng)航輔助，能有效降低事故發(fā)生，并支持單司機(jī)安全運營。同時配備全感官輔助座艙和先進(jìn)的網(wǎng)聯(lián)功能。

座艙舒適性方面，黃河H7的駕駛室通過了“CN95 5A健康座艙”認(rèn)證，能有效過濾外界污染物，保障駕駛員健康。同時還有10.25寸懸浮液晶屏與彩屏儀表、震動氣囊座椅、駕駛疲勞監(jiān)控系統(tǒng)等。

此外，黃河H7從供應(yīng)鏈到產(chǎn)品性能，全維度嚴(yán)苛打磨。其核心部件均以全球頂級標(biāo)準(zhǔn)甄選，通過了超千萬次的精密可靠性試驗。整車更歷經(jīng)高溫、高原、高寒極限環(huán)境驗證，三大總成B10壽命≥180萬公里，刷新重卡品質(zhì)天花板。

物流快運行業(yè)開啟“鯰魚效應(yīng)”與范式轉(zhuǎn)移？

物流快運行業(yè)，這些年一直呈現(xiàn)規(guī)模巨大但效率低下、成本高企和安全風(fēng)險，尤其是在近年來不斷深陷內(nèi)卷困局。這對從業(yè)者和卡友的挑戰(zhàn)越來越大，同時也倒逼行業(yè)和車企必須通過技術(shù)升維和全生命周期增益，來實現(xiàn)降本增效、改善行業(yè)環(huán)境。

黃河H7正是中國重汽直面這一問題，拿出的解決方案，并且有意打造成當(dāng)下“最優(yōu)解”。

從技術(shù)上來看，黃河H7的全域技術(shù)升級，是在將整車從“堆砌馬力/配置”轉(zhuǎn)向“體系化降本能力”。這明顯拉升了競爭維度，也必將迫使競品加速技術(shù)迭代。

同時，黃河H7必然加速高端物流快運市場的國產(chǎn)化替代。其以本土化成本實現(xiàn)進(jìn)口品牌90%的節(jié)能和可靠性，必將沖擊斯堪尼亞、沃爾沃在高附加值市場的份額。

黃河H7還可能帶動物流產(chǎn)業(yè)價值重構(gòu)和技術(shù)普惠化趨勢。目前，長三角等經(jīng)濟(jì)流通更快更發(fā)達(dá)的地區(qū)，物流企業(yè)占到全國高端需求的30%之多。而在長三角，已經(jīng)形成物流企業(yè)優(yōu)先認(rèn)可黃河品牌“高效能=增利”的邏輯趨勢，他們必將推動行業(yè)從“低價采購”轉(zhuǎn)向“長期成本最優(yōu)”決策。

而黃河H7超前使用的風(fēng)阻優(yōu)化設(shè)計、預(yù)見性駕駛等高端卡車技術(shù)，也會隨著用戶的認(rèn)可使用加速滲透至中端車型，倒逼全行業(yè)能效升級。

隨著綠色物流拐點來臨，黃河H7的氫內(nèi)燃機(jī)技術(shù)儲備，也正呼應(yīng)“雙碳”政策，同時推動新能源重卡基建布局。

當(dāng)然，產(chǎn)品面世是一方面，黃河H7還要面臨市場競爭的持久戰(zhàn)。中國重汽探明了“技術(shù)品牌化”是國產(chǎn)高端制造破局的關(guān)鍵路徑，但只有當(dāng)創(chuàng)新從實驗室走進(jìn)物流人的利潤表，中國重卡才能真正贏得未來。

希望黃河H7承載的“降本增效”邏輯，能快速引領(lǐng)中國物流邁入“每一公里皆利潤”的精益時代。