德國(guó)即將允許遙控駕駛車(chē)輛上路！為自動(dòng)駕駛鋪路？卡車(chē)司機(jī)未來(lái)何去何從？

2025年7月底，德國(guó)交通部通過(guò)了一項(xiàng)修正案，其中確定：自2025年12月1日起，由遠(yuǎn)程遙控系統(tǒng)來(lái)操控的車(chē)輛將可在公共道路上行駛。德國(guó)當(dāng)局希望遙控駕駛技術(shù)能夠帶來(lái)更高的經(jīng)濟(jì)效益，并在出租車(chē)、城市配送卡車(chē)等領(lǐng)域大顯身手。

當(dāng)下，遙控駕駛技術(shù)常用于港口、礦山等封閉環(huán)境，部分大件牽引車(chē)、農(nóng)用卡車(chē)也會(huì)配備這項(xiàng)技術(shù)，旨在降低工作人員的危險(xiǎn)性及勞動(dòng)強(qiáng)度，并有助于提升效率。隨著德國(guó)法規(guī)的修改，標(biāo)志著遙控駕駛技術(shù)跳出限制，正式來(lái)到公共道路之上，為未來(lái)行業(yè)的發(fā)展增添了更多不確定性。作為卡車(chē)媒體，不妨讓我們?cè)O(shè)想一下：在遙控駕駛技術(shù)的加持下，未來(lái)卡車(chē)司機(jī)將如何工作？這篇文章里，就讓我們一起來(lái)看看。

根據(jù)法規(guī)修正案中的規(guī)定，我們可以將配備遙控駕駛技術(shù)的車(chē)輛分為兩類(lèi)。其中第一類(lèi)是完全的遙控駕駛車(chē)輛，它僅能通過(guò)遙控操作，不配備駕駛室等結(jié)構(gòu)。另一種是混合式駕駛車(chē)輛，既能通過(guò)遙控駕駛，也能由駕駛員親身實(shí)地駕駛。讓我們先從第一種說(shuō)起：在2022年的IAA車(chē)展上，瑞典Einride就帶來(lái)了一款特殊的卡車(chē)。這款卡車(chē)基于荷蘭達(dá)夫的CF系列車(chē)型打造而成，特色在于：車(chē)輛的駕駛室消失，取而代之的是一塊大型裝飾結(jié)構(gòu)。搭配形如跑車(chē)一般的底盤(pán)結(jié)構(gòu)，整體造型極具未來(lái)感。

這塊裝飾結(jié)構(gòu)不僅僅是為了外觀，同時(shí)還是各類(lèi)傳感器的“溫床”。在結(jié)構(gòu)之上，Einride公司安裝了攝像頭、雷達(dá)等多個(gè)傳感器，以此收集周?chē)h(huán)境信息，從而為駕駛操作提供決策。該車(chē)不僅僅是一臺(tái)遙控駕駛卡車(chē)，同時(shí)也可自動(dòng)駕駛，旨在結(jié)合機(jī)器的高效率及人類(lèi)的高靈活性。

瑞典Einride算是一家卡車(chē)領(lǐng)域的初創(chuàng)公司，也就是大家常說(shuō)的“新勢(shì)力”。作為新勢(shì)力，其所帶來(lái)的解決方案也是非常的標(biāo)新立異。上圖便是該公司提供的卡車(chē)遙控操作系統(tǒng)，由三塊顯示器和幾個(gè)操控面板組成。乍一看，你根本無(wú)法將它和卡車(chē)聯(lián)系起來(lái)，實(shí)際上也確實(shí)如此。Einride公司認(rèn)為：這種模式操控的卡車(chē)已經(jīng)完全不同于傳統(tǒng)卡車(chē)，因此根本不需要沿用傳統(tǒng)卡車(chē)的操控模式。

說(shuō)實(shí)話，Einride公司貌似是一家“省錢(qián)的好手”。卡車(chē)擋位、燈光等功能的操控被映射到了StreamDeck上，顯得非常潦草。這玩意兒就是網(wǎng)絡(luò)主播們常用的直播控臺(tái)，目測(cè)是Elgato公司的Stream Deck XL 32鍵版本，某寶售價(jià)1799。用這玩意兒來(lái)控制一臺(tái)幾十噸重的卡車(chē)，不禁讓筆者想起了“泰坦”號(hào)潛水艇用羅技游戲手柄操控的故事。

至于前進(jìn)和轉(zhuǎn)向的控制，那就是更加潦草了。駕駛員正前方的兩個(gè)黑色部件便是用于操控前進(jìn)和轉(zhuǎn)向，其中左邊撥桿前推向前行駛、后推剎車(chē)，而右邊旋鈕則用于控制左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)。前方的屏幕直接是一臺(tái)iPad，用來(lái)顯示更多的細(xì)節(jié)信息。初創(chuàng)公司不愧是初創(chuàng)公司，解決方案看起來(lái)非常的雷人。雖然確實(shí)便宜，但也不禁讓人質(zhì)疑其整套方案的可靠性。

視角轉(zhuǎn)回傳統(tǒng)大廠那里，解決方案就要靠譜的多。在IAA 2022的展臺(tái)上，來(lái)自土耳其的福特卡車(chē)也展出了一套遙控駕駛系統(tǒng)。同Einride一樣，福特這套系統(tǒng)也用了三塊顯示屏，看著跟玩歐卡2差不多。方向盤(pán)、轉(zhuǎn)向柱、座椅之類(lèi)的配置都原汁原味的保留了卡車(chē)同款，幫助工作人員找到駕駛卡車(chē)的感覺(jué)。

福特這套系統(tǒng)連接著其工廠中真正的物流卡車(chē)，在定義上屬于德國(guó)法規(guī)修正案中的“混合式駕駛車(chē)輛”。借助這套解決方案，操作人員能夠在舒適、安全的環(huán)境中遠(yuǎn)程控制車(chē)輛，并可切換多臺(tái)不同車(chē)輛的控制。在它的加持下，福特工廠內(nèi)零部件的周轉(zhuǎn)效率得到了提升。

現(xiàn)代卡車(chē)的油門(mén)、轉(zhuǎn)向等系統(tǒng)基本都由電子系統(tǒng)控制，因此搭載遙控駕駛系統(tǒng)并不算一件非常困難的事情，現(xiàn)有卡車(chē)也能通過(guò)改裝工序來(lái)兼容遙控功能。但高速行駛的卡車(chē)十分危險(xiǎn)，不能及時(shí)反應(yīng)就會(huì)造成大事故，這對(duì)車(chē)輛的數(shù)據(jù)處理速度、通信延遲等性能提出了極高的要求。

能由人來(lái)遙控，自然也能由機(jī)器來(lái)操控。遙控駕駛的未來(lái)，必然是轉(zhuǎn)向自動(dòng)駕駛。因此遙控駕駛的意義，更多的是對(duì)自動(dòng)駕駛的輔助。當(dāng)車(chē)輛遇到機(jī)器難以自行處理的復(fù)雜狀況時(shí)，便會(huì)由人來(lái)介入判斷。這也意味著：遙控駕駛可能并不會(huì)將駕駛員的工作強(qiáng)度降低太多。雖然不用坐在車(chē)?yán)铮枰l繁監(jiān)視、處理復(fù)雜情況，對(duì)應(yīng)的壓力還是很大的。并且遙控駕駛不像開(kāi)真車(chē)，盯著屏幕很容易疲勞。加上通信延遲、網(wǎng)絡(luò)安全等關(guān)鍵，行業(yè)還有很多問(wèn)題要去解決。

依維柯-智加科技自動(dòng)駕駛重卡

遙控駕駛不是終點(diǎn)，更像“自動(dòng)駕駛之前的過(guò)渡鐵路橋”。它最大的價(jià)值是：在法規(guī)、技術(shù)、商業(yè)都不成熟的窗口期，讓物流行業(yè)把“人”從駕駛室里先搬到云端，用漸進(jìn)方式驗(yàn)證數(shù)據(jù)、積累場(chǎng)景、訓(xùn)練算法。但這座橋能走多久，取決于網(wǎng)絡(luò)、法規(guī)、保險(xiǎn)、社會(huì)這四條纜繩能不能同步繃緊。一旦其中一根斷了，橋下先掉下去的，可能就是今天還在握方向盤(pán)的百萬(wàn)司機(jī)。在新技術(shù)的浪潮之下，卡車(chē)司機(jī)的生計(jì)將何去何從？這是一個(gè)顯著的問(wèn)題，值得每一個(gè)從業(yè)者去思考。感謝您閱讀本篇文章！還想看到更多有趣有料的商用車(chē)內(nèi)容，別忘了關(guān)注我們哦！

文圖：heseaotter

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