歐洲也逐步帶上“禁限摩緊箍咒”?。磕阒乐袣W禁限摩背后的差異嗎？

近期，海外一段新聞格外吸引達摩院的注意，相信也會牽動各位車友的“那根神經”。

該新聞內容是德國萊茵蘭-普法爾茨州在B274公路的“Schliem”路段宣布：自 8 月 1 日起，每逢周末與節假日禁止摩托車通行。

你沒有看錯，德國也開始在某些特定路段和時間實施禁止摩托車通行的規定！

官方理由是過去幾年該路段發生了多起涉及摩托車的事故（三起致命事故以及36起事故），加上部分居民投訴“飛車黨”制造噪音。

禁令一出，警方連續幾個周末嚴查，僅三周就開出499 張罰單，一張罰單50歐元，罰款收入超過2.5 萬歐元。不得不說一句：“德國也開始禁摩了！”

中、歐在 “禁限摩”與上的差異

說到“禁限摩”，咱們中國的車友或者普通摩托車使用者一定不會陌生。

自上世紀（參數丨圖片）80-90年代以來，國內不少大中城市逐步推行禁摩、限摩，理由大多是遏制摩托車違法、整治交通秩序、環境噪音和城市形象。

結果就是很多城市的主城區完全禁止摩托車進入！在部分城市，摩托車甚至被全面禁止或限制上路，比如廣州和深圳等南方城市。

就在近期，廣州番禺地區的車友反映廣州市番禺區啟用電子警察強化“禁限摩”執法一事在社會上引發了廣泛熱議，該事件達摩院也做出了相關報道。

其實，如果回到法規本身，《道路交通安全法》第39條并不是“支持全面禁摩”，而是允許在特定時間、路段采取限制措施。換句話說，法律本意是給地方留出空間去“針對性、動態來管理”，而不是“一刀切”。

再次，像廣州在2017年曾許諾會設立特定摩托車通過時間段和區域，然而到2022年文件失效再生效延長5年，都沒有給出對應的時間和區域！

相比之下，德國這次的“限限摩”恰好是把這一思路做到了位：不是全面禁止，而是選在周末和節假日這樣的“高風險時段”！

目標是減少噪音、遏制飆車，但保留工作日通勤、日常代步的權利。

這種做法雖然依然有爭議——畢竟合法摩友的休閑權利被壓縮了——但從法律邏輯上，它更符合咱們國內39條的本意！“針對性限制，而不是全面封殺”的思路。

然而，這樣的政策在德國依然引起摩托車群體的不滿！絕大多數守法摩友在假日也喜歡騎行，卻被“人性化一刀切”限制！

真正的問題，少數飛車黨與非法飆車行為并沒有被精準打擊，而是牽連所有摩托車騎士。

▲著名德國摩托車博主也表示了不滿

這與國內禁摩面臨的核心矛盾類似：為了治理少數人的違法，最終犧牲了多數守法人的權益。

達摩院有話說

時至今日，國內依然有不少地方管理者認為摩托車是“那股洪水猛獸”。

但同時，我們也看到隨著經濟、法治的深入，國內部分地區也嘗試“解禁限摩”，或者像上面德國“人性化一刀切”——在特定路段和時間實施禁限摩通行。

中歐經濟和國情不同，在對待摩托車通行方面實施差異化管理無可厚非，但國內不少地區的老百姓使用摩托車是為了生計，而不像經濟發達的歐洲地區的用戶更多是將摩托車用于精神層面的愉悅，享受騎行快樂。

▲廣州長隆集團創始人蘇志剛和他的摩托車

說回本次“德國禁限摩事件”，德國的做法雖然也有“一刀切”的影子，但至少保留了工作日的通勤權，嘗試在秩序與權利之間找平衡。

無論是在中國還是在歐洲，摩友們真正期待的都不是“禁”或“限”，而是精細治理、合理管控、公平對待。

你怎么看待“中歐禁限摩上的差異做法”？歡迎與我們留言互動！