獨(dú)立，對智界而言真的是好事嗎？

8月8日，余承東在個(gè)人微博宣布，智界新款預(yù)售1小時(shí)內(nèi)，訂單突破了10000臺(tái)。

隨后，在預(yù)售開啟8小時(shí)，新款的訂單突破了20000臺(tái)。

成立已久，智界似乎終于有了拿得出手的成績。但自信的背后，沒有被智界提及的，是并不高的含金量。

20000臺(tái)的訂單，是新款智界R7和新款智界S7兩款車貢獻(xiàn)的。余承東和智界都沒有詳細(xì)公布單款產(chǎn)品的預(yù)售訂單數(shù)據(jù)，因此按照平均每車1萬臺(tái)的訂單表現(xiàn)來看，不算糟糕，但絕對稱不上優(yōu)秀。

要知道，2022年的時(shí)候，問界M7（參數(shù)丨圖片）預(yù)售4小時(shí)訂單就突破了2萬。

另外，兩款車共計(jì)20000臺(tái)的訂單，轉(zhuǎn)化率要被打上一個(gè)大大的問號(hào)，因?yàn)檫@一數(shù)字是小訂訂單數(shù)據(jù)，而非大定訂單。區(qū)別在于，小訂訂單金額較小、通常可退還，消費(fèi)者只是借此表示初步的購車意向。大定訂單才是消費(fèi)者決定購買時(shí)的選擇。

因此。20000臺(tái)的訂單最后有多少會(huì)走到購車交付環(huán)節(jié)，仍是未知數(shù)。

新款智界R7和新款智界S7的訂單表現(xiàn)，遠(yuǎn)不足以支撐智界品牌的樂觀態(tài)度。就像獨(dú)立運(yùn)營一樣。

改了部分缺點(diǎn)，不意味著擁有了優(yōu)點(diǎn)

新款智界R7的預(yù)售價(jià)是26.8萬元起，新款智界S7的預(yù)售價(jià)則是25.8萬元起。作為參考，今年4月份上市的2025款智界R7增程版車型，售價(jià)區(qū)間是29.98—31.98萬元； 2025款智界S7，售價(jià)區(qū)間則是22.98—32.98萬元。

新車的預(yù)售價(jià)已經(jīng)比現(xiàn)款車型低，按照行業(yè)慣例，正式上市價(jià)格進(jìn)一步下調(diào)后，新款智界R7和智界S7，價(jià)格有可能會(huì)比現(xiàn)款低上4萬元，甚至還要更多。

始終打不開市場的智界，終于也是走上了犧牲價(jià)格換銷量的不歸路。只是，價(jià)格的犧牲與否是由智界決定的，能不能換來銷量，品牌卻無法決定。

按照官方的宣傳，新款R7的亮點(diǎn)主要有兩個(gè)。

一個(gè)是HUAWEI ADS 4輔助駕駛系統(tǒng)，整車新增了高精度固態(tài)激光雷達(dá)和分布式4D毫米波雷達(dá)矩陣。感知硬件更多，輔助系統(tǒng)更新，“含華量”也得到相應(yīng)提升。

另一個(gè)則是包括主副駕雙零重力座椅、高分辨率16.1英寸大屏和HUAWEI SOUND 21揚(yáng)聲器在內(nèi)的舒適性配置。舒適性配置的強(qiáng)調(diào)，完全符合智界R7作為一款中大型SUV的定位。面向家用市場，強(qiáng)化舒適性，是一個(gè)不出錯(cuò)的策略。

新款智界S7的核心亮點(diǎn)除了新款智界R7同款的HUAWEI ADS 4輔助駕駛系統(tǒng)，還有華為途靈平臺(tái)。相比較面向家庭用戶的智界R7，新款智界S7會(huì)更加強(qiáng)調(diào)整車的性能和操控，這是華為途靈平臺(tái)賦予的。

兩款新車確實(shí)進(jìn)步了，不過，進(jìn)步是相對的。

HUAWEI ADS 4輔助駕駛系統(tǒng)，早在今年4月22日就正式發(fā)布了，該兩點(diǎn)并非新款智界R7與S7獨(dú)有。定位“大六座”，并且與新款智界R7存在部分定位重合的的深藍(lán)S09，同樣搭載了該系統(tǒng)，且起售價(jià)為23.99萬元，比新款R7低了不少。9月份將要上市的全新問界M7，自是不用多說，不僅搭載，而且整體的“含華量”已經(jīng)問界的品牌號(hào)召力，都要強(qiáng)于智界R7。

新款智界R7面臨的一個(gè)極其重要但致命的問題是，你有的，別人也有。你沒有的，譬如品牌影響力，譬如積攢得來的用戶口碑，別人同樣有。

當(dāng)新款智界R7的升級結(jié)果，只是對齊了對手的主流水平時(shí)，升級的效果就會(huì)大打折扣。

新款智界S7面臨著同樣的問題。智界S7的競對產(chǎn)品包括但不限于，小米SU7、小鵬P7+、智己L6、極氪001等。對手們都很“新”，智能駕駛輔助的表現(xiàn)都不差，尤其是小鵬P7+的智能輔助的號(hào)召力放在單品身上，并不一定會(huì)遜色于華為。

新勢力對手們都比智界S7更加懂年輕消費(fèi)者的爽點(diǎn)，那其余年齡段的消費(fèi)者呢？自然有以BBA產(chǎn)品為代表的經(jīng)典選手去滿足他們。這就造成新款智界S7的處境是，既不能比對手更好地討好年輕消費(fèi)者，也沒有標(biāo)簽價(jià)值去討好其余年齡段消費(fèi)者。

夠中庸，也夠平庸。

誠然，改款之后的全新智界R7和智界S7是一款合格的產(chǎn)品。可僅僅是合格，不能讓兩款車脫穎而出。本就不占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢的智界品牌反而亟需脫穎而出的產(chǎn)品。

姓“華”還是姓“奇”，這是個(gè)問題

8月7日，余承東和尹同躍簽署了智界品牌戰(zhàn)略合作協(xié)議。智界想要讓外界知曉的是，協(xié)議簽署后，智界品牌將獲得來自華為和奇瑞投入的超百億元資金以及5000人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。

另一關(guān)鍵信息是，智界汽車將成立獨(dú)立法人實(shí)體“智界新能源汽車有限公司”，同時(shí)將推進(jìn)生產(chǎn)、銷售和服務(wù)一體化。

簡稱，表面來看，智界將獲得獨(dú)立運(yùn)營地位。華為和奇瑞的合作深化，似乎也將解決此前困擾智界很久的兩品牌博弈導(dǎo)致智界內(nèi)耗的問題。

但獨(dú)立運(yùn)營之于智界的助力作用，這一因果聯(lián)系經(jīng)不起細(xì)看，更經(jīng)不起結(jié)合特殊背景的考量。

智界獲得了獨(dú)立運(yùn)營地位，并不意味著智界獲得了和華為、奇瑞平等的地位。據(jù)悉，華為將全面主導(dǎo)智界的產(chǎn)品定義、銷售渠道及售后服務(wù)，奇瑞則負(fù)責(zé)生產(chǎn)制造和供應(yīng)鏈管理。明眼人都能看出，其中，誰的話語權(quán)更大。

智界原本的內(nèi)耗問題不僅沒有得到根本性解決，反而有可能進(jìn)一步加劇。

原本，智界需要搶食的對手是星紀(jì)元，因?yàn)槠嫒鹪谥墙鐑?nèi)部的話語權(quán)同樣不小。當(dāng)華為全面主導(dǎo)智界的產(chǎn)銷服工作后，智界需要搶奪資源的對手則變成了問界為首的幾個(gè)“界”。尤其是問界的存在，讓智界目前承擔(dān)走量任務(wù)的核心產(chǎn)品智界R7成為了次選。

你猜，在現(xiàn)有資源有限的情況下，華為是更愿意將問界的資源分給智界，還是讓智界的產(chǎn)品定位、品牌定位集體下探，為問界讓路？

看似自由了，實(shí)則被握得更緊了。

此前，華為與奇瑞針對智界博弈良久，合作模式、資源分配乃至產(chǎn)品塑造都各有各的堅(jiān)持。今年，尹同躍表示：“有分歧的時(shí)候聽華為的，意見一致的時(shí)候聽奇瑞的。”

此番話背后的含義，完全可以被解讀為：關(guān)鍵時(shí)候還是得聽華為的。

獨(dú)立運(yùn)營后，奇瑞主要負(fù)責(zé)的是智界生產(chǎn)端的任務(wù)。往好了聽叫利用奇瑞的體系能力和供應(yīng)鏈管理能力，往殘酷了說，奇瑞成為了智界的“代工廠”。

強(qiáng)勢如奇瑞，真的甘心嗎？

結(jié)合今年2月份奇瑞向港交所提交上市申請書的特殊背景，奇瑞是否有意借“放權(quán)”來和拖集團(tuán)后腿的智界劃清界限？

智界的獨(dú)立運(yùn)營，看似是博弈與內(nèi)耗的結(jié)束，實(shí)則，可能是成為博弈犧牲品的開始。

有舍才有得，甩掉包袱才能快馬加鞭。

有消息稱，智界EHV作為鴻蒙系首款MPV，或?qū)⒂诿髂晟鲜小＿@款定位50萬元級別的MPV，對應(yīng)的是原計(jì)劃于今年量產(chǎn)但計(jì)劃疑似已被取消的星紀(jì)元E08。

另外，還有媒體報(bào)道稱，星紀(jì)元E08的員工去到了智界。

將星紀(jì)元E08拱手讓人，奇瑞虧嗎？不虧。

因?yàn)樾履茉碝PV市場不好攻，概率更大的結(jié)果是資源人才砸進(jìn)去，連點(diǎn)水花都濺不起來。及時(shí)止損，才是明智之舉。

丟包袱的丟包袱，攬權(quán)力的攬權(quán)力。只剩無辜無助且無能的智界，拔劍四顧心茫然。