【汽車人】長城35周年，探秘不斷前進的“核動力”

來自創始人的危機意識，是長城汽車的驅動輪，是企業發展的“核動力”。

文 / 張敏

這是媒體第一次如此深度走進長城。

不管是只看沙盤，還是鳥瞰實景，只要感受到長城汽車徐水工廠的規模，不免對“民企”兩個字有點恍惚。這哪是民企，明明是一個大型工業基地。而這樣的基地，長城擁有13個（國內10個，海外3個）。

在參觀期間，長城向來訪者展示“老一部”，三層辦公小樓上懸掛著大標語“每天進步一點點”。這不是1990年、26歲的魏建軍接手這家不景氣的鄉鎮小廠時的樣子，而是1996年之后經過整修之后的樣子。和現在比，條件當然是比較艱苦，幾千名職工擠在面積逼仄的宿舍樓里，廠房、設備、工藝都落后。但這種環境卻鍛造出長城人不服輸、不認命、埋頭苦干的精神。

長城汽車董事長 魏建軍

“每天進步”，但只要“一點點”就行，這是何等的樂觀主義。即便現在家大業大，長城的勤勉、樸實、堅韌、重信的品格依舊。

全價值鏈資產的含金量

長城汽車徐水基地占地13平方公里，包含完整的五大工藝工序環節，整個生產過程的“無人化”已經非常明顯。和5年前的徐水工廠生產組織，已經大不相同。

這可能就是中國制造的縮影，只要幾年不來，觀察對象就向前發展了一個時代。本世紀（參數丨圖片）初還尋著跨國車企的腳蹤亦步亦趨，將其生產流程、質量標準、品控體系、試驗體系、研發體系都拿來奉為圭臬、反復研究。現在，長城的研產實力已經走到世界一流水平。

焊裝車間是最早實施自動化的，如今沖壓、換模也全部自動化了，效率和安全系數，不虛任何大中型成套沖壓設備的國際水準。更關鍵的是，模具是長城自己做的。底層工程水平，是長城最讓不了解的人吃驚的地方。

說起“家業”，不只看產線規模和先進程度，更要看全價值鏈資產。如何在研發段確保未來的成品兌現設計指標和品控，各種實驗室和測試場家當必不可少。到處張羅租場地、租設備、租試驗服務的制造商，不屬于長城的價值觀。

只是一個徐水綜合試驗場，長城總投資就達10億元，占地114萬平方米，包含高速環道、動態廣場、測試山、城市廣場和操縱性路等13個測試模塊、100余種典型特征路面，道路總里程超50公里。

這座試驗場，2015年申請資質，成為中國品牌唯一通過國家認可、具備公告檢驗資質的綜合性整車性能試驗場。10年過去了，仍是國內頂級試驗場之一，其技術實力和對產品的全面驗證能力，在國內仍是頂尖的。

長城不止這一座試驗場，在保定周邊還分布著數十個研發和試驗基地，其中各種實驗室被定位為產品背后的技術支撐，好比007背后的Q博士。

NVH水平與駕乘人員體驗關聯緊密，所有跨國品牌，尤其是豪華品牌都很重視。長城的NVH實驗室不僅能進行整車內外部測試、進排氣測試，還能兼顧常規能源及新能源車型的測試，運用一系列數字化手段，對NVH全面標定。長城因此擁有了自動駕駛座艙、頭枕消音、主動和被動降噪等綜合手段。

風洞試驗室、安全碰撞實驗室、動力系統實驗室、蜂巢能源、特嗨氫能檢測中心、精工汽車、曼德-睿博感知實驗室、愛和城……這一路參觀，令人目不暇給。

鋪就完整技術鏈條

長城汽車型腔工廠2006年成立，占地18000平方米，最初只做些橡膠零件模具，而現在，車內外飾、車燈注塑模具，以及發動機、變速器、三電、輕量化車身所需要的鎂鋁合金壓鑄模具，長城全部自產。

V6發動機、V8發動機幾百個零件，關鍵部位公差要求小于0.03mm（大概1/3頭發絲的直徑），長城型腔工廠都能供給。

順便說一句，即便新能源技術聲浪非常大，但長城仍是中國品牌當中對燃油發動機研發時間最長、技術最先進、積累最厚重的車企之一，從未因發展新能源而放棄對燃油機的研發。

“兩手抓、兩手硬”說起來容易，實際上必然面對資源上的撕扯。但現實是，長城不但同時開辟了兩條截然不同的能源路線，而且建立了完整的供應鏈體系。

型腔車間的領導愛講一段往事：建固定資產，套路是底下執行層要資源，上面把關砍預算。到魏建軍這反過來了，堅持要求建設精確控溫的模具車間，否則零件加工精度上不去。底下人持有不同看法，可行性報告打上去3次都被駁回了，直到按照魏建軍的想法，建立了恒溫車間。

現狀是9年過去了，這里的廠房設計仍然是模具行業頂尖的。考慮到當時的長城還沒有如今的財力，創始人兼董事長此舉，無疑塑造了長城的行事風格：干就要干到最好。

如今的模具車間，擁有8臺大型5軸聯動設備、1臺高速加工中心、10多臺高精度中型加工中心，以及配套的行業頂級實驗室。在這種條件下生產的模具，才能讓長城汽車的品控達到世界一流水準。“百尺之臺始于壘土”，基礎不牢，地動山搖。不知道是不是更早的時候，長城就樹立了自建供應鏈保證品控的決心。

大規模實驗室建設，十幾年來從未停歇。2025年，長城汽車正式啟用總投資5.1億元、總建筑面積5.7萬平方米的亞洲最大安全試驗室。

該實驗室是全球首個具備被動結合測試能力的自研實驗室，租用封閉道路進行不規范測試的“馬路行為藝術”，與之相比，落后了一個層級。在這座實驗室里，可模擬9000種道路突發狀況，模擬各種典型長尾場景，對產品安全性能進行全方位測試和驗證，確保每一環節都符合嚴格的行業標準。

在徐水基地之外，長城汽車用十年時間打造出動力系統、混動平臺、智能駕駛、三電系統等核心自研體系，構建“七國十地”全球研發布局。35年深耕整合，長城汽車解決了發動機、變速箱等核心零部件的卡脖子問題。不僅如此，這些零部件企業還打入國際一線品牌供應鏈。

在35年的發展中，長城汽車構建了一個從制造、驗證到智能化的完整技術鏈條。這種“底層技術-實驗驗證-產業鏈整合”的路徑，也是被大家不容易注視到、但長城行之有效的發展路徑。

供應鏈獨立與“長城生態”

長城今天的格局，大概是在2018年奠定的。這一年，魏建軍主導長城史上最激進的改革：將四大零部件公司（蜂巢汽車科技、曼德電子、精工汽車、諾博汽車）獨立運營并推向市場。該決策在當時長城內外都引發巨大爭議。

大家一方面是擔心核心零部件（底盤、動力系統、汽車內外飾、電驅動、電池和自動駕駛）業務如果紛紛獨立，是否會影響長城主體零部件需求；另一方面，是擔心別的車企是否會對來自“長城系”的企業，有足夠的戰略信任，實際上是擔心這些公司的生存能力。

長城對旗下零部件公司，與其他供應商在質量標準上一視同仁。這不是說說而已，諾博汽車在競標長城座椅訂單時，就因報價高于麥格納國際而落選。

現實證明，這些零部件業務獨立，絲毫未妨礙長城的垂直整合進程，對這些子公司的生存擔憂也是不必要的。

蜂巢能源作為長城孵化的電池制造商，由2018年的“動力電池項目組”起步，現如今蜂巢大客戶就有幾十家，不局限于汽車行業，遍布各個領域。誰能說蜂巢獨立，有礙于自身發展，而蜂巢面對如此之多的客戶，從未面對信任問題。

這表明業內看得很清楚，魏建軍的子公司獨立，是真正的獨立。這不是說出來的，股權架構、業務結構、關聯業務狀況無不客觀反映子公司的獨立，是不是真的。

事實上，長城所有的子公司，都走的是類似路線。長城孵化了這些子公司，但并不尋求壟斷它們的業務，也不是都撒出去不管了，而是構建了“長城生態”。

蜂巢能源、毫末智行、未勢能源、諾博汽車、曼德電子，都在獨立基礎上，實現了客戶多元化，長城透過股權實施間接管理，長城自身也實現了采購扁平化，真正讓子公司與其他供應商一樣，能者上、庸者下，大家憑產品說話。

垂直整合的核心邏輯并不在于“肥水不流外人田”，而在于技術復用基礎上實現最大的商業化利益。目前，長城集團已經累計申請專利近5萬項，獲得授權專利近3萬項。今年上半年，長城集團獲得授權專利2962項。如此多的技術投入和專利群，如何兌現商業利益？業務獨立擁有天然的商業合理性。

有了強大子公司的成功發展，長城敢于投入，積極部署自動駕駛、氫能源、動力電池等新興業務。毫末智行不僅供應長城的輔助駕駛解決方案，還與京東、美團等企業簽署了商業合同，并在乘用車和物流車市場取得成果。隨著長城母公司的海外重資產部署，長城子公司如影隨形，不斷擴展國際化業務。

動力電池業務方面，蜂巢能源在產能布局上非常激進，已經在國內外多地規劃了產能，為開拓國際客戶打下了堅實基礎。在全球化階段，長城子公司和母公司互相成就。

命運之問與“生態出?！?/strong>

在全球化的過程中，長城通過零部件業務的獨立，提升了核心零部件的自控能力，為全球化戰略提供了有力保障。同時，核心零部件的獨立創造價值也為長城提供了更多的資金來源和技術支持，使其在全球化的道路上更加穩健。

在2020年，魏建軍公開發文自問“長城還能挺得過明年嗎？”業內輿論沒準兒覺得他危言聳聽，但事后證明，魏建軍意在謀求全公司思維方式的轉變。

2025年，長城以“說人話、做實事”要求公司徹底推行務實風格，推動品牌從技術到營銷的全面革新，堅持長期主義，以用戶為中心。

過去長城是徹頭徹尾的制造型企業，依靠產品力自然成為爆款。而魏建軍發出“命運之問“后，長城To C的成分變得明顯多起來。魏建軍率先垂范，通過直播、社交媒體與用戶直接互動，用通俗易懂的語言傳遞技術價值。同時，要求團隊深入終端，真實了解用戶需求。這種轉變讓長城汽車旗下諸品牌在營銷上煥發新生。

突破還在于長城的全球化。在中國企業當中，長城的海外資產屬于相對“重“的那種。目前，長城除了在厄瓜多爾、巴基斯坦等地的KD工廠，還擁有三個海外全工藝工廠。

其中，巴西工廠在8月16日剛剛竣工投產。當天，巴西媒體刊登了總統盧拉與長城總裁穆峰手拉手高舉過頭的大幅壓題照片。盧拉在首臺下線的哈弗H6 GT車上簽名。這座120萬平米的工廠，承載著長城輻射拉美市場的核心使命，是串聯起歐亞、東南亞與拉美市場的關鍵樞紐，也承載著巴西重振汽車工業的夢想。

魏建軍表達過“海外市場投入不設上限“的說法。長城的國際化步子比5年前大多了，而且子公司們圍繞著整車節點就近部署，長城汽車從產品出口順勢升級為“生態出?！薄?/p>

2024年，長城海外銷量超45萬輛，同比增長43.39%。這個成績當然不錯，但將來回過頭來看，不過是個開端。到那時，將承惠于今天的”生態出?！罢?，就像今天感謝魏建軍2018年的供應鏈獨立和垂直建設的政策一樣。

有人說魏建軍把企業當社會辦。公司“每天進步一點點”，員工的生活條件也要每天改善“一點點”。2009年，魏建軍提出“小城市大幸?！保?014年，博創地產建成長城家園，解決員工的住宅問題，還成了保定的標志性住宅工程。2016年，長城建設配套學校，非常氣派的五層圓弧教學樓頂上懸掛著八個大字“面向未來、培育孩子”，一看就是魏建軍的語言風格。

2024年長城竣工愛情城商貿綜合體，員工休閑娛樂有了就近的便利去處。長城能將總部扎根保定，8萬多人團結一致，生活上積極為員工著想，不玩虛的，實打實給待遇。

“員工們共享長城35年來的發展成果”。業內有些人也看出來了，長城35年的發展歷程，由危機意識、垂直整合、組織變革、供應鏈重構和生態建設構成。其中來自創始人的危機意識，是長城汽車的驅動輪。這不簡單是居安思危，而是讓這艘巨輪不斷破浪前進的“核動力”?！景鏅嗦暶鳌勘疚南灯嚾藗髅皆瓌摳寮?，未經授權不得轉載。