別小看，比“果鏈”更賺的“長城鏈”！

當喬布斯在2007年拿出第一代iPhone時，沒人能想到這個玻璃方塊會徹底改寫手機的進化史；當魏建軍在保定打造出第一輛越野SUV時，恐怕也沒人曾預料，這家成立35年的自主企業會在后來成為中國SUV的代名詞。

如果說蘋果定義了手機的智能時代，那么長城則定義了中國汽車的SUV時代。在這個過程中，這兩家看似「風馬牛不相及」的企業，卻在底層邏輯上呈現出驚人的相似之處：前者用蘋果生態筑起護城河，后用35年時間編織出一張覆蓋全產業鏈的「長城網」。從某種意義上說，在生態打造和供應鏈管理上，長城比任何一家中國汽車企業都更蘋果。

過去，大多數企業選擇的是一種「拿來主義」的發展路徑，依附在產業鏈上游獲取技術和資源；而長城則是在35年的發展歷程中，真正走出一條深度整合、協作共生的路線，不是簡單地綁定供應商，而是將整個汽車制造重新定義為生態協同。甚至相比傳統果鏈的以「控制」為核心，長城構建的產業生態還要更具戰略縱深。

帶來的結果是，通過打造完整的技術生態和供應鏈體系，盡管規模排名并非行業第一，長城的盈利能力始終保持在行業前列；當新能源價格戰打得頭破血流，甚至不少車企毛利率跌破10%時，長城卻始終穩穩站在20%的盈利高地。要知道，這個數字在如今的新能源汽車時代，只有特斯拉能勉強看齊。

這一經營表現也驗證了魏建軍的核心理念，「不盈利的企業是不可持續的」，在行業普遍陷入價格戰泥沼的當下，這或許就是中國汽車工業最該學習的「蘋果式」生存哲學。

文｜六辣子

編輯｜李佳琪

圖片來源｜網絡

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精工汽車，長城技術脊梁背后的「三次躍升」！

提到“果鏈”中的明星企業，很多人會第一時間想到富士康，但對于密切關注“果鏈”企業的人來說，有“果鏈一姐”之稱立訊精密反而更有看頭。

作為蘋果在制造端精心培育的、具備強大垂直整合能力和系統交付能力的“超級供應商”，立訊精密是蘋果系列產品得以高效、低成本、快速迭代落地的關鍵基石。有人曾斷言，如果沒有立訊精密，蘋果想要走到今天，喬布斯還要再努力二十年。

審視長城的發展軌跡，也有一家和立訊精密價值、地位類似的企業，那就是精誠工科汽車系統有限公司。精工汽車之于長城，甚至比立訊精密之于蘋果要更加重要、親密。如果沒有精工汽車的托舉，長城恐怕很難有如今的江湖地位。而回溯精工汽車的成長路，大致可分為三個階段：

第一個階段是內部孵化期。早在上世紀九十年代，當中國汽車工業還在“拿來主義” 的浪潮里隨波逐流時，長城就頂著 “不自量力” 的嘲諷，果斷放棄了部分代工業務，悄悄在內部埋下了零部件自研自制的種子。當時，精工汽車的核心業務（底盤、車身、裝備等）還只是長城內部的研發制造部門，雖技術有限，卻為長城打下了重視制造工藝和零部件質量的根基，開始有意識地搭建自己的核心零部件供應能力。

第二個階段是獨立成長期。2018年，為了打通內部供應鏈路、降本增效，同時釋放資源整合的潛力，長城將旗下分散的底盤、車身沖焊、裝備等業務模塊進行戰略性整合，正式成立 “精誠工科汽車系統有限公司”。而獨立運營后的精工汽車，像按下了加速鍵，在研發上持續加碼。公開數據先是，單是2022年，其研發投入就超17億元，累計申請專利更是突破3000項。

第三個階段是全球拓展期。隨著長城全球化布局的推進，精工汽車也開始尋求「走出去」，不僅在保定、天津、重慶等國內多地，也在俄羅斯、泰國、巴西等海外市場建起現代化生產基地，織就了一張龐大的生產制造銷售網絡。如今，精工汽車不僅能穩穩托住長城的需求，更具備了服務全球客戶的能力，甚至打入奧迪、奔馳、寶馬等國際頂級汽車品牌的供應鏈大門。

可以說，正是有了精工汽車這個爭氣的「親兒子」，長城才能在核心技術上不斷突破，類似今天線控轉向系統、模塊化底盤平臺部件、混合動力專用變速器、大型一體化鋁合金壓鑄技術等核心部件的研發和技術的升級，都離不開它的支持。

如今，飛速成長的精工汽車，不僅為長城旗下各品牌車型的性能提升和成本控制注入了強心劑，更讓精工汽車自己成長為中國乃至全球汽車零部件行業里，在底盤、車身等關鍵領域手握頂尖技術實力和全球化競爭力的重要力量。

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「蜂巢是如何支撐起長城的新能源野望？」

如果說精工汽車是長城圍繞汽車全鏈制造筑起的護城河，那么蜂巢能源則是長城在新能源賽道上又一面旗幟。

回過頭來看，今天蘋果的產品最有熱度的討論點在哪里？除了強大的ios生態，恐怕就是爭議拉滿的續航。這就不得不提蘋果的核心電池供應商——ATL，直接影響了蘋果的用戶體驗。對標來看，長城也有一家和ATL在技術野心與生態角色上高度一致的企業，在新能源時代支撐著長城的電動化轉型，那就是蜂巢能源。

早在2012年，長城汽車在內部成立動力電池項目組，開始布局電池研發。2018年2月，蜂巢能源從長城汽車剝離，獨立運營，總部位于江蘇常州。2020年，面對長城汽車三十周年，魏建軍發出了“長城汽車挺得過明年嗎？依我看，命懸一線”的聲音，彼時造車新勢力的合圍讓長城倍感焦灼。

可以說，盡管在燃油車領域占據絕對的優勢地位，長城也從來沒有躺在“功勞簿”上睡大覺，始終對行業的加速更迭保持清醒認知和危機感。

因此，從獨立運營之初，蜂巢能源就承擔著三重使命：一是技術護城河，大禹電池這些專利直接關系到電動車最核心的安全問題；二是成本控制，蜂巢能源最引以為傲的無鈷電池和短刀電池都是沖著降本去的；三是保障長城旗下歐拉、魏牌、哈弗、坦克等品牌的動力電池供應，毫不夸張地講，電池產能就是新能源車的命脈。

除了與長城汽車保持緊密聯系，蜂巢能源也積極尋求外拓，如嵐圖、哪吒、吉利旗下的部分品牌、寶馬MINI等都搭載過蜂巢電池，使其技術能力得到更廣泛驗證?，F在來看，這種“綁在腰間放風箏”的路子和精工汽車如出一轍，長城在輻射整個汽車行業上的希圖和技術實力可見一斑。

據公開數據，2025年上半年，蜂巢能源在動力電池供應商裝機量排行榜上位列第五位，裝機量達9,707 MWh，市場份額4.1%；韓國市場調研機構SNE Research最新發布的數據則顯示，2025年1-5月，蜂巢能源以10.5GWh的裝車量排名全球第十，同比增長110.1%，是TOP10中增速最高的企業，也是唯一實現三位數增長的企業。

可以說，如果沒有蜂巢能源在動力電池領域的前瞻布局、持續創新和產能保障，長城汽車雄心勃勃的新能源戰略，尤其是多品牌全面電動化的目標，將面臨巨大的技術瓶頸和供應鏈風險。蜂巢能源是長城向“全球智能科技公司”轉型不可或缺的“心臟”之一。

從精誠工科的傳統制造到蜂巢能源的新能源突破，長城在技術層面構建的雙輪驅動格局日漸清晰。但這種生態體系的成功，不僅僅依賴于技術能力的積累，更需要一個能夠承載和孵化這些技術創新的物理空間和文化土壤。

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長城用35年，在保定建起一座「汽車城」！

長城選擇深耕保定這一看似邊緣的三線城市，曾被外界視為"固步自封"的保守策略。然而，從35年發展成果來看，保定已經形成了堪比德國斯圖加特、慕尼黑等傳統汽車工業城市的產業集群效應。

這一轉變的深層邏輯在于，汽車工業集群的形成并非簡單的地理概念，而是技術密集、人才密集、供應鏈密集的系統性結果。作為長城汽車的大本營，保定是“長城鏈”的地理載體。長城的核心子公司，如生產電池的蜂巢能源、專注底盤的精工汽車、負責座艙的諾博等，其總部及主力工廠均布局在保定半徑30公里范圍內，形成了“半小時供應鏈圈”。

在經濟維度上，保定幾乎可以等同于長城經濟共同體。2023年，長城系企業占保定規模以上工業產值的35%以上，直接關聯的就業人數超過8萬人。圍繞長城，形成了2000多家配套企業，涵蓋了從鋁錠熔煉到車機軟件的全鏈條。

同時，長城也成為了保定城市轉型的引擎，推動保定從“紡織輕工城”轉向“新能源智能汽車城”，其技術外溢還催生了本地氫能、儲能等新產業。比如保定蓮池區規劃的“氫能產業園”，核心企業未勢能源、長征汽車均由長城孵化。

可以說，保定與長城汽車的關系，早已超越了簡單的“總部所在地”這一概念，形成了一種“深度共生、相互重塑”的產業共同體模式。這種產業根基的深厚程度，與傳統汽車工業強國的制造基地并無本質差異。更為重要的是，這種本土化的產業集群為長城汽車提供了成本優勢、響應速度優勢和技術協同優勢。

這種深度綁定的產業格局并非偶然形成，而是源于魏建軍獨特的企業家精神，和帶有明顯技術理性色彩的經營哲學。

與當前汽車行業普遍存在的概念炒作和營銷導向不同，長城汽車的所有戰略布局都嚴格按照技術儲備的邏輯進行。無論是精工汽車對制造工藝的極致追求，還是蜂巢能源對電池技術的深度研發，都可以清晰地看到魏建軍技術理性的烙印。

魏建軍曾直言："過度傳播、過度違背邏輯、違背科學的事，長城汽車不敢說。我對技術的敬畏是有的，長城不是搞資本的，我們就是搞制造，搞技術，搞研發。"這一表態清晰地界定了長城汽車的企業定位：在資本市場的喧囂中保持制造業的本色，在技術創新的道路上保持理性和務實。

站在35周年的節點上回望來時路，可以很確定地說，通過自主技術積累和產業生態構建，長城始終在汽車產業的深刻變革中保持著戰略主動。長城用35年時間證明的，不僅是中國制造業走向高端化的可行路徑，更是在全球汽車工業版圖上重新定義游戲規則的可能性。