紅區(qū)到底能不能進(jìn)？聊聊摩托車儀表上的紅色轉(zhuǎn)速區(qū)域！

騎摩托時，大家都會注意到儀表上的轉(zhuǎn)速表，在高轉(zhuǎn)速區(qū)域總會標(biāo)記一段醒目的紅色——俗稱“紅區(qū)”或“紅線區(qū)”。

有人說那是絕對禁區(qū)，碰不得；也有人覺得拉到紅區(qū)聽發(fā)動機(jī)咆哮才算激情。那么，紅區(qū)到底代表什么？能不能進(jìn)？今天我們就來好好聊聊。

什么是紅色轉(zhuǎn)速區(qū)？

紅區(qū)其實(shí)是廠家設(shè)定的發(fā)動機(jī)最高安全轉(zhuǎn)速提示，當(dāng)轉(zhuǎn)速過高時，發(fā)動機(jī)內(nèi)部零部件要承受的壓力急劇上升！

發(fā)動機(jī)的內(nèi)部件就會產(chǎn)生問題，活塞和連桿會高速往復(fù)運(yùn)動，慣性負(fù)荷成倍增加；曲軸會承受更大的扭矩和離心力；氣門機(jī)構(gòu)開合速度加快，對氣門彈簧的回彈速度要求更高。

所以紅區(qū)是一個警示你發(fā)動機(jī)運(yùn)載的極限，換句話說，紅區(qū)就是廠家在提醒你： “兄弟，這里是極限了，再硬拉下去，后果自負(fù)。”

紅區(qū)能不能進(jìn)？

相信很多人都跑進(jìn)紅區(qū)而沒有事發(fā)生，以及賽場的車都是拉極高轉(zhuǎn)速，早超過紅區(qū)，所以都會產(chǎn)生一個疑問：明明沒有事，為何要做紅區(qū)警告，到底是能進(jìn)還是不能進(jìn)？

但其實(shí)嚴(yán)格來說，紅區(qū)能進(jìn)，但別就久留！

為什么能進(jìn)，那是因?yàn)橛邪踩嗔浚瑥S家在設(shè)定紅區(qū)時會保留一定安全系數(shù)，所以偶爾短暫進(jìn)入紅區(qū)，不會馬上炸機(jī)。

為什么不能久留，如果長時間停留在紅區(qū)末端，發(fā)動機(jī)就要在高負(fù)荷下連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，零部件磨損和疲勞大大加快，縮短壽命。

更嚴(yán)重的是，我們的發(fā)動機(jī)現(xiàn)在是四沖程發(fā)動機(jī)，做功分別是“進(jìn)氣→壓縮→燃燒→排氣”的循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)，因此進(jìn)排氣閥門必須在正確的時機(jī)開合。

大多數(shù)車輛都是靠凸輪軸進(jìn)行打開氣門，再利用氣門彈簧進(jìn)行關(guān)閉（杜卡迪除外）！

假設(shè)車輛在長期拉到設(shè)定的安全轉(zhuǎn)速以上，氣門開閉頻率也越來越高，對氣門彈簧的回彈速度要求也越高。若氣門彈簧回彈速度跟不上凸輪軸的轉(zhuǎn)速，氣門就會懸浮在空中。

這個時候，就會出現(xiàn)頂壞活塞、氣門、連桿，甚至打壞缸體的狀況！

另外不要和賽道車去對比，賽道車能長時間在紅區(qū)甚至更高轉(zhuǎn)速運(yùn)行，是因?yàn)榻?jīng)過專業(yè)強(qiáng)化（氣門材料、曲軸強(qiáng)度、冷卻系統(tǒng)等），和量產(chǎn)車完全不是一個級別。

所以，街車仿賽玩家在未優(yōu)化車輛之前，不要盲目模仿賽道駕駛習(xí)慣，所以在一些原裝組別往往有車輛發(fā)生故障。

兩種“瞬間過紅區(qū)”的高危情況

其實(shí)在正常加速時進(jìn)入紅區(qū)是沒有問題，一個是前面我們說了進(jìn)而不久留，其次一般車輛有限速保護(hù)，當(dāng)轉(zhuǎn)速接近紅區(qū)時，自動切斷點(diǎn)火或噴油，限制繼續(xù)升轉(zhuǎn)，并不至于立刻損壞。

到紅區(qū)不可怕，可怕的是有兩種“瞬間過紅區(qū)”的情況，是要警惕的！因?yàn)橹灰凰查g就能毀壞發(fā)動機(jī)！

降檔過度
正常降檔，是讓轉(zhuǎn)速和車速匹配，保證動力銜接順暢。
但如果車速很高時猛降檔位（比如100km/h從5擋硬切到2擋），齒比差會強(qiáng)行把發(fā)動機(jī)拖進(jìn)紅區(qū)，瞬間爆轉(zhuǎn)，風(fēng)險極大。

打爆檔（操作失誤）
打爆檔多是因?yàn)檎`操作，大體上也是降檔的導(dǎo)致。比如騎手本來要從5擋升到6擋，卻錯誤地打進(jìn)了4擋。結(jié)果車速沒變，但發(fā)動機(jī)瞬間飆轉(zhuǎn)，直接沖破極限。

這兩類情況電子限速器也無能為力，因?yàn)檫@是機(jī)械過轉(zhuǎn)，屬于傳動強(qiáng)行帶動，并非油門抬升轉(zhuǎn)速，所以一瞬間就能過紅區(qū)，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)損壞。

為了降低風(fēng)險，很多新車都配備了滑動離合器，緩解強(qiáng)烈的反拖，避免發(fā)動機(jī)因降檔過度被拖爆。

而高端車型都配備EBC（發(fā)動機(jī)制動控制），電子輔助調(diào)節(jié)，減少急劇降檔的沖擊。

不過，并非所有車型都有這些配置，老車、小排量車依舊要靠騎手自己注意操作，因?yàn)橛行┸囘B轉(zhuǎn)速紅區(qū)都沒有。

最后總結(jié)：紅區(qū)是邊界，不是禁區(qū)

紅區(qū)并不是“洪水猛獸”，偶爾進(jìn)入紅區(qū)感受激情無傷大雅！但長期在紅區(qū)、或者因操作失誤導(dǎo)致的“機(jī)械過轉(zhuǎn)”，才是真正的發(fā)動機(jī)殺手。

所以要記住：正常拉紅區(qū)：短暫可接受，有電子保護(hù)。爆轉(zhuǎn)進(jìn)紅區(qū)：風(fēng)險極高，電子系統(tǒng)無能為力。

換句話說：紅區(qū)是激情的邊界，而不是禁區(qū)；真正能毀掉發(fā)動機(jī)的，是你的手誤。