伊拉克戰火中的中國造機車，伊拉克鐵路DEM2700型內燃機車的故事

1991年的海灣戰爭，讓號稱“中東軍事強國”的伊拉克一敗涂地，最后開始吃聯合國的嚴厲制裁以及背負上了沉重的戰爭賠款，經濟實力一落千丈，再加上戰爭造成的破壞，使得海灣戰爭后伊拉克出現了大規模的人道主義危機。

海灣戰爭中伊拉克軍隊在沙漠中丟棄的大量坦克和裝甲車

為了緩解因伊拉克1990年8月入侵科威特引發的經濟制裁所造成的人道危機，聯合國安理會在1995年4月通過了第986號決議確立法律框架，允許伊拉克在聯合國的監管下每半年出口20億美元石油換取民用物資，這就是著名的“石油換食品計劃”。

伊拉克的薩達姆·侯賽因政府最初拒絕該計劃，因為這會讓伊拉克的重要財政收入之一的石油收入落入外國人的掌控。而且海灣戰爭的賠款和監督“石油換食品計劃”實施的成本費用也將從“石油換食品計劃”產生的出售石油收入里扣除，這對曾經的“中東強人”來說的薩達姆·侯賽因來說顯然是恥辱。

薩達姆·侯賽因

但是形勢比人強，撐了半年多后終于在1996年5月認慫，和聯合國安理會簽署了諒解備忘錄，同年12月正式啟動實施石油換食品計劃。

根據“石油換食品計劃”的規定，伊拉克政府出口石油換取的收入會存入巴黎銀行專用賬戶并按比例分配至人道物資采購、戰爭賠款及聯合國費用。1998年通過第1153號決議將出口額度提升至每半年52億美元，1999年12月第1284號決議取消石油出口上限。

人道主義物資的有無問題通過“石油換食品計劃”初步得到了解決，但是伊拉克國土面積較大，將人道主義物資能快速運到巴士拉、摩蘇爾、基爾庫克、納杰夫等城市最快捷也是效率最高的方法只有鐵路運輸。

而伊拉克國鐵當時擁有的牽引貨物列車的主力機車是法國制造的CSE26-21型3600馬力大功率電力傳動內燃機車，1980年時為伊拉克國家鐵路公司制造了七十二臺，被廣泛應用于伊拉克國家鐵路的貨物列車和旅客列車的牽引工作（有意思的是，朝鮮民主主義人民共和國鐵道省因為看中了CSE26-21型內燃機車在伊拉克國鐵的優異表現，在1981年和1985年分兩批購買了十二臺CSE26-21型機車配屬于鐵道省專運處用于牽引領導人專列，詳情請看本廠長為金家祖孫拉專列的法國機車，朝鮮鐵路CSE26-21型內燃機車的故事一文）。

伊拉克鐵路CSE26-21型內燃機車

CSE26-21型內燃機車總布置圖

但是由于海灣戰爭，法國終止了CSE26-21型內燃機車的技術支持，再加上“中東大區優秀的匹配機制”，使得CSE26-21型內燃機車到1998年的時候的完好率已經不到40%，換句話說也就三十多臺還能維持正常運行（“石油換食品計劃”實施后，法國又恢復了對伊拉克國鐵CSE26-21型內燃機車的技術支持），因此導致伊拉克國鐵的機車數量嚴重不夠用，這也嚴重制約了人道主義物資在伊拉克全國的分發。

為此，伊拉克國家鐵路公司向聯合國安理會申請使用部分石油收入外購一批新型內燃機車，以增加鐵路運力，以保障人道主義物資的分發。這種要求合情合理，安理會沒有拒絕的理由，于是伊拉克方面的要求得以批準，允許他們外購一批新型內燃機車，費用將從“石油換食品計劃”的石油收益中扣除。

至于從哪家購買新機車其實選擇面并不多，因為世界上能造內燃機車的也就這么幾家，基本都在聯合國安理會里坐著呢，然而這些國家絕大多數都是當年直接下場參加“多國部隊”對伊拉克發動打擊或者為“多國部隊”提供支持，甚至伊拉克曾經的軍火供應大戶俄羅斯當年在海灣戰爭時（那時還是蘇聯）也支持了“多國部隊”的行動。因此薩達姆直接撇開了這些國家，而將目光落在那個和伊拉克有傳統友誼與合作，而且在海灣戰爭前表決對伊拉克軍事行動時投了棄權票，又恰恰能夠設計和制造內燃機車的國家——中國！

當然，在明面上不能搞這種“點對點”，這會被指責成“利益輸送”，所以伊拉克國家鐵路公司還是在聯合國的監督下進行了公開的招標，美國、法國、加拿大、德國、瑞士、日本、俄羅斯和中國都提交了各自的方案。最終，中國大連機車車輛廠在東風10F型內燃機車基礎上改進的DF10FI方案中標。

東風10F型內燃機車是中國大連機車車輛廠于1996年在東風10C型內燃機車的基礎上研制成功的雙節十二軸準高速客運柴油機車，采用A、B雙節重聯結構，單節機車配備12V240ZJD型柴油機，裝車功率2200千瓦，最高試驗速度達每小時173.5公里，普通運行時速為每小時140公里至160公里。

東風10F型內燃機車

本廠長繪制的東風10F型內燃機車二視圖

DF10F型內燃機車總體布置圖

相比東風10F型內燃機車，DF-10FI型內燃機車進行了大規模的改動，首先摒棄了雙機A、B雙節重聯結構，改成單機運行，原本的單節車體單司機室的結構也被改成了雙司機室結構，發動機功率從單臺3000馬力換成2500馬力，采用交直流電傳動系統，有兩種齒輪比分別用于客運和貨運，用于客運時的構造時速為每小時140公里，而用于貨運時的構造時速為每小時120公里。另外還針對伊拉克鐵路地處高溫、干燥、高風沙地區的特點，對機車的密封性、空氣濾清系統、冷卻水系統以及電器元件的耐高溫性作了精心設計和工藝準備。另外，還根據伊拉克國鐵的要求重新設計了車鉤，使用和CSE26-21型內燃機車相同的Willison U型自動車鉤（貨運）和符合UIC標準的自動車鉤（客運）。

DF10FI型內燃機車總體布置圖

在維護方面，大連機車車輛廠充分考慮到“中東大區優秀匹配機制”，對DF10FI型機車的可維護性進行特別的精心規劃，使得DF10FI型機車的維護性大大優于其原型東風-10F型機車，這一點獲得了伊拉克方面的交口稱贊。

DF10FI型機車的設計在獲得伊拉克方面的肯定后，大連機車車輛廠于2000年5月和伊拉克國家鐵路公司簽訂了三十臺DF10FI型機車的出口合同，一年多后的2001年8月27日，伊拉克國家鐵路公司又向大連機車車輛廠追加了二十臺DF10FI型機車的出口合同。伊拉克國家鐵路公司將其命名為DEM2700型內燃機車，編號從DEM-2701~2750。

2001年4月，第一批十臺DF10FI型機車DEM-2701~2710號車出廠，伊拉克國家鐵路公司的駐廠代表驗收合格后刷上了黃綠相間的伊拉克國家鐵路公司的涂裝后在大連港裝船運往伊拉克的烏姆蓋斯爾港，向伊拉克國家鐵路公司交付使用，之后都是每一批交付十臺，分五批交付。

在烏姆蓋斯爾港的交付儀式上的DEM2709號車

正在大連港裝船的DEM2730號機車，身后還有四臺蒙著布的同型機車

至2002年4月1日，最后一批十臺機車DEM-2741~2750號車在烏姆蓋斯爾港交付給伊拉克國家鐵路公司，至此全部五十臺DEM2700型機車交付完畢，被投放至伊拉克國內各條鐵路線上和殘存的CSE26-21型內燃機車一起負責牽引貨物列車和旅客列車，擔當起了伊拉克鐵路運輸“挑大梁”的任務，將大量的人道主義物資運送到伊拉克各地鐵路樞紐站，然后這些物資將在那里卸車并由卡車運送到各個鄉村或者部落，發放到普通伊拉克人手中。

在當時的許多伊拉克普通民眾眼中，DEM-2700型機車拉來的不僅僅是救援物資，而是生活和生命延續下去的希望。

本廠長繪制的DEM-2716號機車二視圖

進行調車作業的DEM2717號車

牽引平板車的DEM2727號車

單機運行的DEM2750號機車

DEM2716號機車的正臉照

牽引貨物列車的DEM2707號車

牽引旅客列車的DEM2727號車

2003年3月20日，美國借口伊拉克擁有“大規模殺傷性武器”悍然發動了旨在推翻薩達姆政權的伊拉克戰爭，為此時任美國國務卿科林·鮑威爾甚至在2003年2月5日的聯合國安理會上恬不知恥的舉著手中一小管洗衣粉聲稱這是美國獲得的伊拉克擁有“大規模殺傷性武器”的鐵證，并且在沒有聯合國授權的情況下糾集一群“小弟”執意發動戰爭。

2003年2月5日鮑威爾在安理會上展示“洗衣粉”的“名場面”，事后他本人承認這是他職業生涯的最大污點

在本質上，這是美國單方面對伊拉克進行的一次軍事打擊，實質上是借反恐時機，趁機清除反美政權的一場戰爭，同時將戰火硝煙帶去了異國他鄉。如果說海灣戰爭還有一定的正義性的話，那么伊拉克戰爭就沒有絲毫正義性可言。

為了阻止伊拉克利用鐵路運兵，因此美軍使用空中力量和巡航導彈對伊拉克的鐵路樞紐、編組車站和機車停車場進行狂轟濫炸，有部分DEM2700型內燃機車被美軍的空襲以及和伊拉克軍隊的交火中炸毀或者炸傷，流下了中國機車在海外的鮮血。

一端駕駛室被嚴重摧毀的DEM2730號車

車頭被嚴重炸毀的DEM2731號機車

一端駕駛室被火燒毀的DEM2742號機車

薩達姆政權被推翻后，幸存的DEM2700型內燃機車在一段時間內被美軍征用，屈辱的為占領軍賣了一段時間的苦力，直到占領軍將政權移交給伊拉克新政府后，這些機車才被歸還給伊拉克國家鐵路公司。

被美軍征用的DEM2716號車，注意該車前部增加了一塊裝甲板以防反美武裝的輕武器子彈的射擊

DEM2700型內燃機車在伊拉克戰爭中的損失數量我們不得而知，但是伊拉克新政府的國家鐵路公司為了彌補戰后重建過程中內燃機車的缺口于2003年至2004年向烏克蘭盧甘斯克機車廠緊急購買了三十臺TE114I型內燃機車——即伊拉克國鐵DEM2800型內燃機車才部分緩解了機車的短缺情況來看，DEM2700型機車在戰爭中的損失應該不小，可能已經近半甚至過半。

伊拉克國鐵DEM2800型內燃機車DEM-2801號車

剩余的DEM2700型機車在中國派往伊拉克的技術組的協助下完成修復，和DEM2800型機車一起構成了如今伊拉克國家鐵路內燃機車的陣容——

2023年11月19日，伊拉克鐵路公司工程技術代表團赴中車大連進行參觀考察，就機車車輛制造工藝及采購事宜進行探討，有望推動中伊在鐵路裝備領域的進一步合作。相信不久的將來，新一代的中國造機車將出現在伊拉克的鐵路線上，而到了那個時候，DEM2700型機車作為“前輩”將終于能夠“光榮退休”。

訪問中車大連的伊拉克鐵路公司工程技術代表團