奇瑞銷量、營收和利潤均創(chuàng)紀錄，校招生反加班要反轉(zhuǎn)？

奇瑞的校招生李某凱成了“全網(wǎng)點贊的勇士”。

在奇瑞董事長尹同躍剛定下“周末禁會”的新規(guī)之后僅有半個月，就因某部門周末開會被Z世代員工硬剛上了熱搜。

據(jù)多家官媒報道，8月7日，身為校招生的李某凱因不滿周六培訓及年中大會安排，直接在郵件里“硬剛”集團領(lǐng)導：“尹董都說了要杜絕把員工時間不當時間，可以落實！”他還將這封郵件抄送給了部門所有高層，包括集團二把手副董事長，這一舉動無疑需要極大的勇氣。不過效果立竿見影，隨后該會議便被取消了。

尹同躍此前點名批評未落實“周末禁會”的部門，強調(diào)此舉是“價值觀問題”，需嚴肅整改。他要求領(lǐng)導層以身作則，同時尹同躍提出要求，要縮減會議首先抓領(lǐng)導，讓領(lǐng)導學會開會。管理層要多下現(xiàn)場，少進會場，明確表示周末禁會，周六禁止組織公司級會議，禁止無準備會議、禁止發(fā)言啰嗦、禁止會議“拖堂”。沒想到集團貫徹并不徹底，被Z世代員工掀了桌子。

這樣的舉動很有可能會被辭退。但李某凱此舉確實引發(fā)員工的共鳴，大量奇瑞員工給李某凱私信消息表示支持，李某凱表示在奇瑞內(nèi)部收到了上萬條私信，無法逐一回復，他發(fā)文的點贊量已經(jīng)創(chuàng)造歷史。

其實反對形式主義，提升工作效率的變革不止奇瑞一家，今年以來美的、大疆和聯(lián)想等企業(yè)都在今年喊出了“反加班宣言”，甚至有媒體爆出陽光保險為了“提升效率”開會到凌晨的新聞也引發(fā)熱議。

全力沖刺IPO

車企的加班文化盛行，據(jù)咨詢公司艾睿鉑數(shù)據(jù)顯示，新勢力車企月均加班70-100小時，傳統(tǒng)車企如比亞迪、吉利為20-70小時，合資企業(yè)（如大眾、豐田）普遍低于20小時。

奇瑞曾推行“896模式”，即早8晚9每周6天，員工單月加班超100小時成常態(tài)，有員工單月工時近300小時，日均近10小時，若以22個工作日計算，平均每個工作日的工作時長約為13.5個小時。

有奇瑞員工在社交媒體爆料稱，奇瑞部分崗位搞“896”，周末出勤率99%，僅10元餐補無加班費。公司甚至關(guān)打卡記錄，下班統(tǒng)一顯示5點。每周加班時長大于20小時，如果不達標，則限制部門招聘。員工爆料稱月加班120小時較為普遍，但月薪僅4800元，折算時薪僅16元，這個時薪甚至不如肯德基的小時工。在如此高強度的工作強度下，面對沒有足夠吸引力的薪水，應(yīng)屆生離職率居高不下。

之前，奇瑞就因“345策略”惹來爭議，這個策略就是3個人干5個人的活拿4個人的錢，看似干活的人收入增加了三分之一，但卻要多付出三分之二的工作強度，也就是說，多干的活和收入并沒有成正比，如此一算時薪反而進一步降低。

2024年奇瑞新能源給自己定了50%的銷量增長目標，要趕在年底前推出3款新車，研發(fā)、生產(chǎn)、質(zhì)檢全鏈條都在搶時間。奇瑞的領(lǐng)導也放過狠話“對手在跑，我們就得飛”，領(lǐng)導們既要業(yè)績又要所謂的人文關(guān)懷，魚與熊掌很難兼得。即便是尹同躍上月剛向員工致歉稱“對不起大家，沒把員工的時間當時間”，還宣布嚴格執(zhí)行雙休，全面取消周末會議，但大部分奇瑞員工則是反應(yīng)平淡，認為此前也多次喊過“減少無效加班”，后來為了趕項目也不了了之。

為了上市合規(guī)，奇瑞的加班均屬于“自愿加班”，加班時長無法從打卡中體現(xiàn)，此前奇瑞連續(xù)6次IPO失利，上市成為奇瑞的頭等大事。

汽車媒體人張智勇表示車企加班文化本質(zhì)是行業(yè)惡性競爭的副產(chǎn)品，但改革已初現(xiàn)曙光。“很多大廠都在自我糾偏釋放積極信號，能否真正落地取決于企業(yè)能否協(xié)調(diào)“效率目標”與“人性化管理”的深層矛盾。未來行業(yè)或向“精益生產(chǎn)+合理激勵”模式轉(zhuǎn)型，而非依賴人海戰(zhàn)術(shù)。”

上半年出色的成績單

2024年奇瑞?全年銷量260.39萬輛，同比增長38.4%，創(chuàng)歷史新高。新能源汽車銷量58.36萬輛，同比增長232.7%，增速居主流車企首位，2024年12月單月新能源汽車銷量首破10萬輛。?出口114.46萬輛，同比增長21.4%，連續(xù)22年蟬聯(lián)中國品牌乘用車出口冠軍。同期長城和比亞迪的出口量為45.3萬輛和43.3萬輛，兩者出口量均不及奇瑞的一半。

奇瑞在去年營收首次突破4800億元，同比增長超50%，實現(xiàn)年增長逾1500億元。?雖未直接披露全年凈利潤，但綜合財報可預估全年凈利潤突破150億元。凈資產(chǎn)收益率（ROE）達35%，盈利能力居行業(yè)前列。

依托多品牌協(xié)同、新能源爆發(fā)及全球化布局，奇瑞在2024年實現(xiàn)銷量、營收、利潤的全面躍升，全年毛利率約15%，維持整體健康的良性狀態(tài)，超額完成“銷量增速超行業(yè)10-20個百分點”目標。并躋身《財富》世界500強（位列第385位），成為國內(nèi)入榜企業(yè)中為數(shù)不多的非上市公司。

今年上半年，奇瑞的成績單依然很出色。上半年汽車銷量達126萬輛，同比增長14.5%，以歷史最快速度實現(xiàn)5個月銷量破百萬，累計全球用戶突破1698萬。尤其是出口方面，奇瑞穩(wěn)坐一哥寶座，?出口繼續(xù)蟬聯(lián)中國汽車品牌第一。?上半年奇瑞出口55.03萬輛，同比增長3.3%，蟬聯(lián)中國車企出口榜首；累計出口總量突破500萬輛，產(chǎn)品覆蓋全球120個國家和地區(qū)，平均每29秒出口一輛汽車。

在眾多新能源車企銷量增速放緩甚至下滑的情況下，奇瑞?新能源汽車在上半年爆發(fā)式增長?，新能源汽車銷售35.94萬輛，同比增長98.6%，增速位居行業(yè)前列。

奇瑞一直有“賺美元砸錢搞研發(fā)”的美譽，舍得砸錢研發(fā)，讓奇瑞實現(xiàn)了很多?技術(shù)突破?，比如依托鋁合金一體壓鑄車身技術(shù)，實現(xiàn)整車減重30%，提升續(xù)航并降低生產(chǎn)能耗，同時開發(fā)中國最早混動技術(shù)，混動車型增速及搭載量居行業(yè)首位。

值得一提的是，奇瑞的?ESG實踐也初見成效，?2025年6月入選福布斯中國可持續(xù)發(fā)展工業(yè)企業(yè)榜單，為唯一上榜車企，ESG治理體系獲認可。

整個上半年奇瑞通過多品牌協(xié)同、技術(shù)創(chuàng)新及全球化布局，實現(xiàn)銷量、出口、新能源、技術(shù)四大歷史性突破。這也是奇瑞雖然偶有負面輿情，卻依然口碑不俗的根本原因。

奇瑞加班文化是無奈之舉？

奇瑞盛行的加班文化，和其具有很強的危機意識有關(guān)，其實說白了就是為了在殘酷的行業(yè)競爭中活下去。

盡管奇瑞2024年和2025年上半年的新能源汽車銷量增幅領(lǐng)跑行業(yè)，但其新能源汽車銷量占比偏低，2024年新能源汽車銷量58.36萬輛，占全年總銷量260.39萬輛的22.4%，遠低于行業(yè)滲透率的47.6%。2025年上半年，奇瑞新能源汽車銷量為35.94萬輛，占總銷量126萬輛的28.5%，滲透率提升了6.1個百分點，仍較行業(yè)低15.8個百分點，電動化轉(zhuǎn)型相對滯后。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示2024年新能源市場狹義份額，比亞迪以34.1%領(lǐng)跑，奇瑞以4.0%的市場份額位居第7。

“?精英戰(zhàn)略”是奇瑞近年來的核心戰(zhàn)略，但其執(zhí)行中面臨不小的挑戰(zhàn)?。“非牛人不引進，非爆款不立項”的苛刻精英路線，對人才引進和研發(fā)效率提出極高要求，雖然能夠保障奇瑞的人才引進，但落地難度大，和諸多車企不停試錯不同，奇瑞此戰(zhàn)略雖然能夠吸納一定人才，卻也會失去不少優(yōu)秀人才。這也導致奇瑞研發(fā)成果轉(zhuǎn)化效率不高，近三年僅4.8億元投入轉(zhuǎn)為無形資產(chǎn)。新能源相關(guān)專利占比低于20%，這在競爭激烈的新能源汽車領(lǐng)域，核心技術(shù)儲備就略顯薄弱。

產(chǎn)能問題也是奇瑞的一大挑戰(zhàn)，以目前產(chǎn)能計算，?2025年總產(chǎn)能僅280萬輛，若沖擊300萬輛目標需工廠極限運轉(zhuǎn)，供應(yīng)鏈穩(wěn)定性和品控面臨嚴峻考驗，而這必然又會和尹同躍反加班提倡相矛盾，降本增效依然亟需創(chuàng)新式突圍。

過于依賴?海外市場也存在一些風險。2025年上半年出口占比達43.6%，但經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)非獨家可控，且易受地緣政治，如歐盟電池護照、美國IRA法案影響，合規(guī)成本陡增。比如星紀元ES進入歐洲需承擔30%關(guān)稅，疊加國內(nèi)價格戰(zhàn)，10萬元級插混SUV紅海市場，雙重壓力侵蝕盈利能力。隨著國內(nèi)市場價格戰(zhàn)的持續(xù)，奇瑞的利潤空間也將受到?jīng)_擊。同時，奇瑞海外銷量的增速放緩，2024年海外銷量增速為21.4%，而同期比亞迪和長城的海外銷量增幅分別為71.8%和43.4%，兩者也逐漸蠶食奇瑞的海外市場。

奇瑞所面臨的挑戰(zhàn)本質(zhì)是?規(guī)模擴張與體系能力不匹配?的綜合癥結(jié)，技術(shù)短板制約轉(zhuǎn)型速度，管理慣性阻礙效率提升，全球化紅利伴隨合規(guī)風險，而資本壓力倒逼其必須在“量”與“質(zhì)”之間找到新平衡點。

李某凱的“反抗”或許能為員工爭取更多福利，但奇瑞在2025年依然面臨挑戰(zhàn)，這更需要奇瑞人團結(jié)一致，砥礪前行。

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作 者 |無忌