QJMOTOR賽800RS試駕報告：國產四缸大排仿賽的實力突圍

近年來，國產摩托車廠商在中大排市場的進步有目共睹。無論當年開國產四缸之先河的黃龍600，還是現今在國際賽場一枝獨秀的賽800，始終是摩友們津津樂道的熱門車型。在賽800進軍WSBK賽場周年之際，QJMOTOR在2025北京摩展上發布了賽800的改款升級車型賽800RS。盡管在外觀輪廓上高度保持了與賽800及其他賽系列產品的家族外觀，實際上賽800RS相對于賽800來說得到了脫胎換骨的升級，稱其為賽900也不為過，我們也終于在本周末拿到了賽800RS的試駕車，對它進行了一次深度體驗。

賽800作為唯一在國際賽場與世界列強正面對決的國產中大排車型，在一整個賽季的時間里得到了動力、耐久、操控等全方位的歷練。QJMOTOR不僅在極限賽道工況下收獲了大量技術數據，也抓住每一次上場機會摸索出了整車的優化提升方案。這些點滴的積累正是奠定賽800RS更強實力的基礎。我們具體來看一下賽800RS在哪些方面實現了強化：

動力全面強化：

盡管動力總成仍然是代號QJ467MW-D那臺精確排量778cc的四缸機，但QJ已經默默對其進行了內部強化，動力圖譜也進行了針對性升級，幫助其最大功率從75千瓦飆升23%來到了92千瓦，最大馬力從102匹提升到了125匹，賽800RS的極速也因此達到了260km/h。這是我愿稱之為賽900的原因之一。

輕量化革新：

鋁合金已經全面取代了鋼管，成為賽800RS結構件的核心材質。鋁合金環抱式雙翼梁車架因其在重量、剛性和操控方面的優勢早已成為仿賽車架結構的國際主流趨勢，賽800RS此次用鋁合金三角后搖臂搭配鋁合金雙翼梁車架，實現了5公斤的減重。動力升級疊加減重帶來的優勢，讓早已進入3秒俱樂部的賽800RS如虎添翼，迎來了更強的競技狀態。（我們用磁鐵替大家試過了，貨真價實的鋁合金。）

配置毫不吝嗇：

眾所周知QJMOTOR在配置上從來不會吝嗇，不但馬祖奇全家桶在賽800RS上沒有缺席，布雷博制動套裝也悉數到位。前避震配備了壓縮阻尼/回彈阻尼/預載全可調的馬祖奇倒置前叉，后面則是側置氣瓶的四連桿結構馬祖奇避震器，為了保障高速駕駛的穩定性，馬祖奇鈦尺也成為了標配。制動系統從上泵到下泵都采用了Brembo的主流產品，實打實的Brembo標志大大方方地告訴你，絕不是那些看起來外觀相似的“同款”、”平替”、“子品牌”。畢竟對于一款極速260的運動車型來說，制動力上必須一絲不茍。至于ABS+TCS、全彩投屏儀表那些，自不必說全部都是標配。

試駕感受分享：

跨上這臺車的第一感受，是原廠標稱830mm的座高有虛標，實際感受遠比830要低，如果你心儀這臺車，千萬不要被座高嚇住，一定要來實際體驗一下。博主身高172cm，雙腳前腳掌可同時穩穩著地，體感座高在810上下，起步停車比較有安全感。騎行三角會鄭重其事地告訴你，它是一臺正正經經的仿賽，而不是什么旅跑、街跑，只要你跨上它，就會自然而然地呈現出一種頗具進攻性的騎行姿態。值得一提的是，腳踏的高度可調設計，既為不同身高腿長的車友提供了的騎行三角的微調空間，又為賽道體驗性質的激進駕駛提供了便利——賽道日不用改裝升高腳踏了。

得益于引擎升級+減重，原本就澎湃有余的動力顯得更富激情。博主在封閉道路里斗膽試了一下直線加速，一檔極速就已高達110km/h以上。過彎時能夠充分感受到短軸距帶來的靈動感，偏向運動調校的避震帶來的支撐力度則讓騎手在過彎時平添了幾分信心。單向快排響應及時，升檔順滑一氣呵成。雖然試駕場地條件有限，我還有些意猶未盡，但整體感受頗為滿意，這就是我心中仿賽應有的樣子。

最后的最后，這臺車的官方指導價是49999，跟那些在WSBK賽場上同場競技的車型相比，便宜了不是一點半點，如果你也鐘情于純正的競技基因，不妨去試試賽800RS。