江西這3條跨省“橫向”普速鐵路，開工問題仍“懸而未決”！

目前江西已基本形成以滬昆、京九為主軸的 “十字形” 鐵路網，高鐵通車里程突破2000公里，昌贛高鐵、滬昆高鐵江西段等干線構成省內高鐵快速通道。而京九線、滬昆線、贛龍線等構建起了江西的普速鐵路網。

不過，贛西北、贛南等區域，尤其是東西方向仍存在明顯鐵路短板。而與此有關的吉武溫、常岳九、興永郴贛等3條橫向跨省鐵路，這些年因跨省協調難等原因，開工問題始終“懸而未決”。

一、常岳九鐵路：橫跨湖南、湖北、江西三省

常岳九鐵路定位為客貨共線的普速鐵路，連接湖南常德、湖北咸寧與江西九江，全長約475公里。線路在江西西北部途經修水、武寧兩縣，旨在填補贛西北鐵路空白。然而，項目因三省利益分歧陷入僵局：

常岳九鐵路

標準之爭：江西、湖南主張升級為高鐵（常岳昌高鐵），而國鐵集團這些年一直同意，這也導致該高鐵的功能定位長期懸而未決。

線路博弈：湖北力推北線方案（經通山、陽新），江西堅持南線方案（經修水、武寧），湖南因居中協調態度模糊，三省線路走向爭議持續。

因此該鐵路雖納入我國 “十四五”鐵路規劃，但截至2025年仍未啟動預可研。事實上除了上述提到的標準之爭及線路走向分歧外，建設資金的來源及分擔更是現實的障礙，由于國鐵集團這些年對鐵路的出資的比例大幅降低，這也就意味著湘鄂贛三省需承擔不小的鐵路建設資金，這對沿線地區來講是不小的壓力，加之各省內十四五期間都有其它高鐵項目需優先建設，這也就導致項目前期工作并未有實質性進展。

這條鐵路對江西來講，最大的受益者就是位于贛西北地區的修水、武寧等縣，目前這些地區還并沒有通鐵路。常岳九鐵路的修建，無疑可以進一步完善該地區的交通網，豐富沿線地區的出行方式。

溫武吉鐵路設站僅供參考

二、吉武溫鐵路：橫跨浙江、福建、江西三省

吉武溫鐵路連接浙江溫州、福建與江西吉安，全長689公里，設計時速160公里（預留 200 公里條件），江西段途經永豐、樂安、資溪等地。項目其實啟動預可研好多年了，但國鐵集團與三省在技術標準上分歧嚴重，目前也是仍然沒有定論：

功能定位沖突：地方希望按雙線電氣化標準建設，以兼顧貨運需求；國鐵集團則主張單線普速，認為運量不足以支撐高規格投資。

運營補貼爭議：國鐵要求浙閩贛三省承諾承擔運營虧損，而三省財政壓力較大，導致預可研反復修改。

目前溫武吉鐵路仍在深化預可研報告，“十五五”能否開工仍是一個大大的問號。而事實上，該鐵路對江西而言，建成后可將溫州至吉安貨運時間縮短40%，并帶動江西境內的樂安、永豐等地的經濟發展。

興永郴贛鐵路

三、興永郴贛鐵路：橫跨貴州、湖南、江西三省

這條連接貴州興義、湖南郴州與江西贛州的鐵路，全長1170公里，設計時速200公里，也是定位為一條普速鐵路。其中江西段僅94公里，途經崇義、上猶兩縣，項目雖被納入《中長期鐵路網規劃》，但由于投資大、預期效益低等原因并沒有進入“十四五”鐵路規劃，因此這些年也沒有開工的依據。

該鐵路沿途經過的是貴州、湖南、三省南部地區，沿途并沒有大的經濟據點，加上該鐵路所在的區域路網中已有南北已有相應的鐵路通道，因此新增一條鐵路通道的迫切性并不高，因此即使“十五五”到來后預計也難以獲得開工機會。

不過，這些年已經有觀點提出分段建設的建議，即先行推進江西與湖南兩省的贛州至郴州段，為此兩省都已開始該線路的研究工作，希望十五五時期這一策略能夠奏效。

興永郴贛鐵路是贛南對接西南地區的唯一普速鐵路通道，建成后可將贛州至昆明的貨運時間大幅縮短。但當前項目仍停留在 “紙上談兵” 階段，需要通過創新形式實現破局。

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