日韓加關(guān)稅后如臨大敵惶惶不安，福特：為什么受傷的是我？

不管特朗普創(chuàng)造了多少前所未有的“特朗普經(jīng)濟學(xué)”和“特朗普數(shù)學(xué)”。他老人家爽完之后，關(guān)稅的代價總是要落到某些人頭上的。

特朗普的關(guān)稅亂拳既然是七傷拳，傷到的肯定不會只是別人，更多是美國自己。

用美帝國的余威和世界霸權(quán)的影響力，對全世界的這場轟轟烈烈的打劫，最后證明的道理其實是一個很早以前大家就熟知的大實話:

做美國的敵人是危險的，做美國的盟友是致命的。

別的不說我們看看新增關(guān)稅都是50%的巴西和印度，就大概能懂了。

但我們更能看明白的是，美國對世界的影響力確實大不如前了，所以才收起了所有的偽善，直接打劫。

至于，無力反抗總要被美國收割的那些小弟，那就更沒話說了。

最典型的心懷不滿又不敢反抗的日韓，比如本來隔岸觀火卻引火燒身的美企。

一開始看見福特汽車抱怨的時候我還覺得奇怪，后來仔細(xì)研究了他們抱怨的理由，突然覺得：特朗普的贏學(xué)該不會真的只計算了，他自己到底能贏多少吧。

今天我們就一起來聊聊日韓關(guān)稅的哀怨和福特為什么更受傷這件事。

日韓關(guān)稅的同與不同？

雖然說日韓關(guān)稅都沒有簽訂正式協(xié)議，但就如我所說的，反正解釋權(quán)都?xì)w特朗普，這一定意味著更大的悲劇，但即使在這個條件下，日韓也是各有各的小九九。眾所周知，除了造船和半導(dǎo)體，日韓最重要的產(chǎn)業(yè)都是汽車。

嚴(yán)格說來，日本汽車占美國市場份額更大，豐田+本田約為22-25%左右；韓國現(xiàn)代+起亞則為8-10%。

但對美的汽車出口對日韓來說都是很重要的對外貿(mào)易組成部分：

韓國：對美汽車出口占其汽車總出口額的50%以上，占對美總出口的40%。

日本：對美汽車及零部件出口占其對美總出口的28%，且美國是日本整車的第一大海外市場。

日韓主要的糾結(jié)是，兩國的目標(biāo)市場一樣，看起來美國對日韓征收的也都是15%的關(guān)稅，但15%和 15/%卻是不一樣的。

以實際來說：韓國原來享受的是零關(guān)稅，現(xiàn)在是15%關(guān)稅，相當(dāng)于成本增加了15%，韓國整車在美國本來就競爭不過日本，現(xiàn)在更擔(dān)心以后競爭力下降；

對日本來說，日本原來以為調(diào)整完關(guān)稅包括原來的，最終值為15%，但事實上美國的說法和日本不一致，美國的說法是：日本需在現(xiàn)有稅率基礎(chǔ)上額外加征15%。例如：日本工業(yè)品原有平均稅率3%-4%，疊加后實際稅率達(dá)18%-19%；汽車零部件若原有2.5%關(guān)稅，疊加后變?yōu)?strong>17.5%。

也就是說韓國此前擔(dān)心日本增加關(guān)稅12.5%，自己增加15%會導(dǎo)致競爭力下降而更不是日本的對手，但現(xiàn)在看來，不包括其他條件，日韓的關(guān)稅新增都是15%，反而回到同一起跑線了。

但關(guān)鍵問題還是我說的那個：只要沒有書面協(xié)議，又或者就算有了書面協(xié)議，解釋權(quán)還是歸特朗普所有，日韓既然開了被刀的頭，就別怪美國后面層層加碼，刀刀要人命了。比如這幾天 ，特朗普又開始說，日本的5500億美元投資只是頭期款，而此前，日本方面說的是“貸款”。

我們先不管日韓的小九九是怎么打算的，萬萬沒想到，特朗普的關(guān)稅亂拳之下，最受傷的居然是美國車企。

日韓加關(guān)稅，更受傷的為什么是福特為代表的美企呢？

新增關(guān)稅，增加別國產(chǎn)品的成本，對美國車企來說本來應(yīng)該是好事，但實際操作則不是這么回事。

在前面的內(nèi)容里面我們提到了兩個關(guān)于汽車的關(guān)稅：整車和汽車零部件 。

聰明的你應(yīng)該已經(jīng)發(fā)現(xiàn)問題了。就算美國的汽車是在美國生產(chǎn)的沒有關(guān)稅，就算美國車企搞得定工會，控制得好成本，但汽車零部件的關(guān)稅可不都是日韓這個水平。

比起日韓：福特為什么反而更受傷。

經(jīng)過上面的分析，我們知道日韓的關(guān)稅都是15%（或接近15%），但美系車輛零部件此前規(guī)定征收的關(guān)稅為25%。

近日，福特高層罕見地連續(xù)公開對特朗普政府的關(guān)稅政策表達(dá)強烈不滿，稱公司今年將因此遭受多達(dá)20億至30億美元的利潤損失，更直言“在日本汽車享受優(yōu)惠關(guān)稅的同時，美國制造商卻被關(guān)稅懲罰，實屬荒謬”。

福特是美國為數(shù)不多仍將大部分產(chǎn)能保留在本土的汽車制造商，約80%的在美銷售車型均由本土工廠組裝。然而，盡管整車“美國制造”，福特的供應(yīng)鏈卻高度全球化，數(shù)千種零部件需從海外采購，這使得其在特朗普恢復(fù)和加征零部件關(guān)稅后，首當(dāng)其沖承受了成本激增的壓力。

最搞笑的是，倒霉的也不止福特，還有其他美國車企：

通用汽車（GM）公開表示，2025年預(yù)計關(guān)稅將導(dǎo)致其利潤下降40至50億美元，已推遲全年財務(wù)指引。

克萊斯勒母公司斯泰蘭蒂斯則通過行業(yè)協(xié)會對關(guān)稅政策提出抗議，并宣布暫停部分在墨西哥和加拿大的生產(chǎn)線。

美國汽車行業(yè)中最具代表性的行業(yè)協(xié)會之一美國汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟更是致信白宮，警告零部件關(guān)稅將令全行業(yè)的全年成本高達(dá)1080億美元，可能造成數(shù)十萬人就業(yè)受到影響。

所以說，特朗普雖然創(chuàng)造了“特朗普特色關(guān)稅”，但仍然逃不過經(jīng)濟學(xué)的重錘，區(qū)別是有些企業(yè)受了傷，還能有與白宮通話的渠道去爭取特赦或調(diào)整，但有些企業(yè)，就只能受傷。

話說回來，我本來以為資本主義至少對資本家應(yīng)該是很好的，現(xiàn)在看來大資本和小資本待遇也是千差萬別 。

或許，這場由特朗普發(fā)起的關(guān)稅亂拳之下，倒霉的出了除了全世界的消費者，進出口企業(yè)，更多的還是美國的中小企業(yè)，以及那些吃了虧，也完全沒有任何發(fā)聲渠道的普通人。

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