中國長安汽車，要做就做世界級品牌

繼一汽集團、東風汽車集團后，又一家汽車央企成立，那就是中國長安汽車集團有限公司（以下簡稱“中國長安汽車”）。

中國長安汽車未獨立之前，隸屬于兵器裝備集團。如今從兵器裝備集團的二級子公司到國務院國資委直管的一級獨立央企，中國長安汽車的蛻變可不只是企業組織架構調整那么簡單，畢竟目前汽車央企就只有3家。

一汽集團、東風集團自不用說，在中國汽車工業發展史上立下汗馬功勞。那為何中國長安汽車能與一汽集團、東風集團平起平坐？成為獨立央企對中國長安汽車又有何用？中國長安汽車的目標又是什么呢？

“幾家國有新能源汽車企業發展不夠快。”

中國長安汽車的“晉級”其實早有預兆，在2024年3月時，上頭就曾明確表示，汽車央企在新能源領域的發展不如一些跨國大廠和自主民營企業，為此還專門推出政策單獨考核三家央企的新能源汽車發展。

而今年2月9日，長安汽車就發布公告稱，控股股東兵器裝備集團正與其他國資央企籌劃重組事項。還未到半年時間，中國長安汽車就已經在7月29日正式成立。

中國長安汽車能在短短幾個月內實現“閃電重組”，和其優異的“考核”成績相關。

2024年，長安汽車共計售出268.38萬輛新車，同比增長5.12%，其中自主品牌銷量高達222.64萬輛。值得一提的是，長安汽車旗下的阿維塔、深藍、啟源等子品牌全面開花，新能源銷量實現73.46萬輛，同比大增52.8%，在央企中處于領先地位。

今年中國長安汽車乘勝追擊，1-6月產銷超過135萬輛，創下近8年歷史新高，其中新能源銷量為45.2萬輛，同比增長49.1%。

按照現在良好的發展勢頭推測，中國長安汽車2025全年銷量大概率將突破300萬輛，新能源銷量也有望實現100萬輛。

除了銷量表現亮眼外，中國長安汽車還符合國家對于新能源車高質量發展的要求。比如在創新層面，中國長安汽車過去十年圍繞新能源領域，累計投入超400億元，成功自研了全球領先的中央環網架構SDA、800V平臺、“金鐘罩”電池、深藍超級增程、固態電池等核心技術。

“新能源+智能化”領先優勢，中國長安汽車不就是最適合的新汽車央企人選嗎？

往大了說，中國長安汽車的成立還能撬動千億級經濟增長。中國長安汽車落戶重慶，這里有寧德時代、華為等頂級供應商，能形成“半小時供應鏈圈”，以點帶面，預計將帶動重慶GDP年增長1.5個百分點，并在未來五年創造5萬個新增就業機會。

換言之，在國家促進新能源高質量發展的“窗口期”，中國長安汽車憑借著硬核的綜合實力，順利抓住了“升咖”?的機會。

中國長安汽車的戰略定位以及目標十分清晰：打造具有全球競爭力、擁有自主核心技術的世界一流汽車集團。

其中的核心就三個字——世界級。

雖然中國新能源發展在全球斷層領先，但是主要銷量仍集中在國內市場，海外銷量基本屬于小打小鬧，目前還沒有哪個國產品牌能稱得上是世界級品牌，中國長安汽車亦是如此。

不過獨立后，中國長安汽車有了更多施展拳腳的機會，也給了國產品牌成為世界級品牌的希望。

一方面，中國長安汽車原來的母公司——兵器裝備集團是軍工企業，這一身份在國際上難免敏感。中國長安汽車現在成為獨立央企后，無疑是獲得了歐美市場準入的“通行證”。

另一方面，獨立央企的身份還能讓中國長安汽車吃到更多紅利。比如在資本層面，國務院國資委直接監管的屬性使中國長安汽車獲得了更高的信用評級，這種國家級背書也將轉化為實實在在的融資成本優勢，據測算，可使其海外項目融資利率降低1.5-2個百分點。

除此之外，中國長安汽車的發展節奏之后可以自己掌握，過去重大事項的決策需要上報兵器裝備集團，而現在不用再等著層層審批，決策權大幅提升，這意味著其資源整合能力、自主研發效率也將隨之提升。

比如資源整合能力，通過集團化運營，中國長安汽車可強化研發、制造、資金、人才等資源統籌，快速有效解決有關發展難題。

獨立央企的身份是光環，更是杠桿，中國長安汽車將借此撬起全球市場。

中國長安汽車黨委書記、董事長朱華榮表示：到2030年，中國長安汽車的產銷規模要達成500萬輛。

要知道去年比亞迪賣了427萬輛，在全球汽車市場中排名第五。也就是說，中國長安汽車把目標放在了全球前五。不過中國長安汽車自己還是很謙虛的，表示要努力進入全球汽車品牌前十。

根據中國長安汽車的規劃來看，未來海外市場將成為一大銷量支柱，到2030年時占比要超過30%，也就是要賣出150萬輛，相當于如今特斯拉的體量。

至于如何實現這一目標，中國長安汽車已經準備好了。

首先將投入大量資金，中國長安汽車未來十年在新汽車領域將投入超2000億元，并新增超1萬人規模的科技創新團隊，同時布局AI垂域模型等前沿領域。

未來五年，中國長安汽車將在全球推出50余款新能源車型，不只布局平價車市場，還將推出7款以上30萬元級全球車型。

要成為世界級品牌，還有一大前提是擁有全球制造基地，中國長安汽車正在慢慢滿足這一條件，在全球范圍內規劃了巴西、印尼等20個海外工廠，目前已建成并投產9個，可利用產能為26萬輛。

其中首個海外新能源整車基地——位于泰國的長安羅勇工廠在今年5月已經正式投產。此外，中國長安汽車還打通了歐洲國際物流通道，如今英國、德國、挪威等市場的首批整車已經發運。

而在競爭日益激烈的新能源市場，光靠單打獨斗也不行，為此中國長安汽車已經提前與華為、騰訊、地平線、聯通、億航等30余家TOP級企業達成戰略合作，將共同走向全球市場。

“中國長安汽車面臨的這片天地太廣大了，全是滿滿的機會。”朱華榮對中國長安汽車的未來充滿信心。

獨立不是中國長安汽車的終點，而是開啟新長征的起點。有著國家背書，中國長安汽車勢必將加快邁向世界級品牌的步伐。

萬事俱備，中國長安汽車只需靜待時間到來。