去德國！開吉利！深入研發團隊體驗銀河A7

與造車工廠相比，汽車研發中心是大眾用戶普遍不了解，同時又是車企對外高度保密的機構。大家都很好奇，汽車研發中心的工程師們會做哪些工作？經過德研調校的銀河A7又有什么不同表現？

這一次，我們收到了吉利汽車的邀請，帶著好奇感在德國法蘭克福的“吉利汽車德國研究中心”進行了一次深度探訪，并有機會在不限速高速和專業測試場內動態體驗了熱門的全新家轎吉利銀河A7。

初見“德研”，銀河A7背后的底盤研發團隊有哪些不同

來到德研，首先見到了吉利汽車集團副總裁、吉利汽車研究院院長李傳海。他表示作為吉利全球五大研發中心的德研，是吉利品牌于歐洲市場的戰略支點，對吉利品牌旗下車型完成歐洲屬地化開發。與此同時，德研還對吉利品牌旗下車型進行底盤設定方面的技術反哺，其中就包括了即將上市的銀河A7。

據了解，吉利德研匯聚了23個國家超過150名人均從業時間10年以上的汽車工程師，是全球最頂尖的底盤技術團隊之一。同時吉利德研緊鄰紐北與多個知名汽車測試場，能夠很好地將吉利旗下車型的機械素質標線拉高并得到驗證。

在我們參觀德研并與工程師的溝通中還發現到，這里不僅有來自奔馳、寶馬、奧迪、保時捷等世界一流車企的工程師，更有頂級超跑品牌科尼塞克底盤工程師的加入。其團隊履歷包含了奧迪A8 ASF架構、前通用VD總工、紐北A級賽照持有者...超過30款全球經典車型的調校研發等。

除了經驗豐富的工程師團隊，吉利德研的底盤調校還結合了AI，成就了“心跳擬合”的技術性成果，通過AI數字仿真將懸架動作頻率精準匹配到1.25Hz，貼合人體自然晃動頻率，顯著提升舒適性，比傳統方法更加高效地獲得“人體舒適閾值”。

上述工程師的經驗與技術，直觀地呈現作品，便是前不久9.78萬元預售價起售的銀河A7，而我們也將駕駛這臺新車駛上德國的不限速高速，并在測試場內深度體驗操穩性能。

不限速高速的極速體驗

德國的汽車工業聞名，不限速高速同樣如此。得益于高標準的道路質量、嚴格的法規要求和駕駛文化，德國高速部分路段的內側車道被規劃為不限速高速。當一輛車從120km/h的巡航速度轉為極速行駛時，期間的加速性能和極速行駛穩定性都對車輛有著較高考驗。

在動力系統上，銀河A7搭載的雷神（參數丨圖片）（參數丨圖片）AI 2.0電混系統，實際上是由1.5L自吸發動機與EM-i混動組成的電混系統，雖然沒有采用更偏向于動力性能的EM-P混動，但電機功率依然達到了175kW，即便是虧電狀態也能達到7.1秒破百加速的性能。而在德國，當銀河A7于120km/h的巡航速度踩下油門后，發動機與電機同時大功率做功，動力響應快且無動力形式轉換的異樣感。在120-160km/h的加速區間，銀河A7的加速性都顯現出了較高標準，源源不斷的動力補給能夠快速完成該速域的提速過程，明顯快于虧電狀態下以增程為動力形式的混動車型，提速過程也快于我們在當地租到的歐規帕薩特eTSI版本，動力性能的表現可想而知。

由于試駕的銀河A7為國產下線的中規版車型，車輛出廠便設定了極速限速，提速至188km/h的時速時，雖然還能感受到車輛可以將速度慢慢悠上去，但限速設定的存在，后續無法持續突破速度。對于一臺中規版本的車型，這樣的設定在我們的理解范圍內。

當我們駕駛銀河A7在德國不限速高速以150km/h的時速巡航行駛時，還能發現底盤懸架的穩定性出奇的高。過往的平價轎車以及部分日系車在120km/h高速行駛時，尤其是變道過程，經常會感到有些飄忽，但銀河A7的感受卻大相徑庭，主觀感受到的底盤足夠扎實，方向盤的指向不會因為高速行駛變得模糊，趨向于歐系車的調校風格。

封閉測試場感受銀河A7底盤魅力

吉利品牌研究院院長易新宇向我們表示道，此次前往的測試場名為“Rodgau-Dudenhofen”，是一個占地 280 公頃，被黑森州樹木包圍的測試中心，擁有約 80 公里總長，20 多種不同類型的測試道路，是銀河A7在德國完成底盤調校的測試場地之一。

在測試場內，我們完成了賽道和舒適性路段的場地測試，期間的測試過程，給駕駛者帶來了比高速體驗更多的驚喜。銀河A7作為一臺國產混動轎車，動力性能與油耗的雙重優秀表現已是公認亮點，賽道駕駛時快速的動力響應和提速性能已經在我們的預期范圍內，但驚喜在于，一臺10萬元級的家轎卻有著極好的底盤表現，賽道過程的底盤支撐完全不像是一臺10萬元級轎車的表現，無論側傾還是剎車加速時的動態俯仰，整體表現甚至不亞于價位高出不少的德系B級車。

另外在舒適性測試路段，銀河A7也再一次表現出好的底盤并非硬，而是具備支撐與充分緩能吸收的韌勁。當車輛以80km/h速度通過長波路段時，車輛的動態就像海浪上沖鋒的快艇一般，上下之后便無其他晃動。而在飛坡場景下，能夠感受銀河A7的避震器行程很長，大幅度的拉伸、壓縮、回彈之后便無多余動作，動態表現在同級別的車型中十分優秀。

易總還告訴我們，在硬件方面，吉利的GEA原生電混架構全面對標大眾的MQB架構，軟件方面，則是由吉利國內底盤研發團隊與路特斯調校團隊協力合作，新車的軟硬設定都下了很大功夫。中汽中心也驗證了銀河A7的麋鹿測試成績，其中干燥路面上取得了80.2km/h的成績，濕地取得了75km/h的成績，獲得了《中汽中心駕控性能驗證證書》。

易總還向我們解釋了“心跳擬合技術”的原理，銀河A7在頻率設計時，針對性地通過前后彈簧剛度和阻尼的匹配，將車身（簧上）垂向行駛自然頻率設計為接近人體運動最舒服頻率1.25Hz，這樣車輛在各種起伏和顛簸路面行駛時，都會優先以1.25Hz的垂向頻率傳遞給乘客（人類的靜息心率是75次/分鐘，頻率是1.25Hz；慢步走的速度是75步/分鐘，也是1.25Hz，這是人類在幾百萬年進化過程中的自然選擇，是人類體感最舒適的頻率）。

銀河A7的“3個2”亮點

除了了解吉利德研和對A7進行動態體驗外，吉利汽車銷售公司總經理范峻毅也邀請我們體驗了銀河A7的后排乘坐空間并介紹了新車亮點。

范總表示，銀河A7有“3個2”的特點，包括2L級油耗、2100km+續航、2845mm軸距。前不久，銀河A7就發往了日本，以2.47L/100km的油耗成績，成功挑戰了世界吉尼斯紀錄的最低油耗保持者豐田普銳斯。

而后排大空間，也是新車定位為中型轎車的底色優勢。得益于GEA架構，銀河A7車長超過4.9米（4918mm），車寬超過1.9米（1905mm），比奧迪A4L的尺寸還要大一些，后排地板還是純平狀態，兩個1米8多的大漢也能伸開腿有舒服的坐姿。銀河A7在座椅的設計上也花了很多心思，10層棉花糖SPA座椅，配備了同級唯一腰、背、臀、腿都能顧及到的14點座椅按摩。

另外在內飾的設計上，銀河A7還提供了“霽雪白”的內飾配色，配合大天窗和大面積的門板玻璃，即便是后排也能享受到不錯的開陽感，再用16揚聲器的FlymeSound音響播放一首歌曲，銀河A7能夠讓用戶們感受到不同于以往10萬元級轎車的體驗。

在德國幾日的體驗過程中，銀河A7確實給到了我們很多驚喜，油耗、動力、空間、底盤質感，這些重要維度的用車體驗無一例外都呈現出了極高標準。而在新車披露了9.78-13.38萬元的預售價格后，我們也有理由認為，這將會是一臺憑借“質價比”在今后呈現出熱銷現象的國產中型車。