去年賣(mài)了近30萬(wàn)輛車(chē)的零跑，除了價(jià)格優(yōu)勢(shì)還有什么？

如今的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，與前兩年相比，已經(jīng)出現(xiàn)了“前浪退后浪”的更替趨勢(shì)，既有那些巨頭車(chē)企依然穩(wěn)坐一線陣容，也有其他品牌出現(xiàn)不同程度的滑落和更替。其中一向被稱(chēng)為“蔚小理”的新造車(chē)勢(shì)力，就受到了來(lái)自一些新品牌的挑戰(zhàn)，甚至大有取而代之的風(fēng)向。而這兩年以快速崛起著稱(chēng)的零跑，無(wú)疑就是最典型的代表！

如果不是喜歡研究車(chē)、對(duì)新能源汽車(chē)有所了解的人，可能你說(shuō)零跑他還不一定知道。因?yàn)榫驮?年前的2023年，零跑這個(gè)聽(tīng)起來(lái)還比較陌生的汽車(chē)品牌，短短2年就完成了從小透明到銷(xiāo)量一哥的蛻變，2024年總交付29.37萬(wàn)輛。盡管在新勢(shì)力榜單中排名僅次于“蔚小理”，但銷(xiāo)量比2023年翻了一倍，市場(chǎng)影響力也大幅提升，如此迅猛的發(fā)展勢(shì)頭，恐怕任何一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手看了都要顫抖。

當(dāng)然，零跑的崛起也并非在旦夕之間，它的出道、成名、破圈，直到完成上位，與它深厚的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和極高的性?xún)r(jià)比有著直接的關(guān)系。

靠“堆料”出道

不是每家汽車(chē)公司都有深厚的歷史底蘊(yùn)，經(jīng)歷過(guò)各種風(fēng)風(fēng)雨雨，也不是每個(gè)公司都會(huì)上演“出道即巔峰”的奇跡。就拿突然崛起的零跑來(lái)說(shuō)，2015年正式掛牌成立，從一開(kāi)始到現(xiàn)在，零跑一直在做的只有一件事，那就是：極致性?xún)r(jià)比，用堆料來(lái)突出價(jià)格，用同等車(chē)型一半的價(jià)格，對(duì)標(biāo)其他品牌的質(zhì)量和駕駛體驗(yàn)。

正是這一種以低價(jià)為主的打法，讓零跑獲得了許多年輕群體的力捧，也讓它有了“價(jià)格屠夫”、“極致性?xún)r(jià)比”的外號(hào)。

雖然早期的S01、T03這些車(chē)型大多以小型兩門(mén)為主，深受女性喜歡，但從C01開(kāi)始，主打智能化與高性能化，敢于用同等車(chē)型一半價(jià)格來(lái)配置與其他車(chē)型一樣的真材實(shí)料，讓零跑贏得一大批忠實(shí)用戶(hù)，也讓其“堆料”的標(biāo)準(zhǔn)配置名頭不脛而走。

不是每一個(gè)公司都擁有“百年”的底蘊(yùn)，但也不是每一種車(chē)都能像零跑一樣敢把低價(jià)做到極致，敢把利潤(rùn)建立在“砸錢(qián)”的基礎(chǔ)上。甚至就像許多人聽(tīng)到的一個(gè)說(shuō)法：新能源汽車(chē)都是在虧錢(qián)造車(chē)，那他們靠什么賺錢(qián)？

一邊“虧損”，一邊狂奔的零跑

從2025年的財(cái)報(bào)不難看出，一季度零跑營(yíng)收100.2億元，同比增長(zhǎng)187.11%；歸母凈利潤(rùn)為-1.3億元，同比增長(zhǎng)87.13%。盈利增長(zhǎng)都很出色，甚至在所有新能源車(chē)企中，這份財(cái)報(bào)幾乎是“獨(dú)一份”的斷檔領(lǐng)先，無(wú)論是營(yíng)收增長(zhǎng)，還是凈利潤(rùn)增長(zhǎng)，都碾壓其他車(chē)企。但依然虧損1.3億元，可見(jiàn)這些年，為了靠“堆料”贏得消費(fèi)者的認(rèn)可，零跑真的事不惜血本，敢于燒錢(qián)。

看了更讓人細(xì)思極恐的是，如果算上自2019年以來(lái)在研發(fā)和技術(shù)改進(jìn)上的投入，前后6年時(shí)間，凈虧損達(dá)到了169.93億元，哪怕2024年銷(xiāo)量翻倍，但這個(gè)新能源造車(chē)的“魔咒”，似乎無(wú)一例外的籠罩在每一家車(chē)企頭上，零跑當(dāng)然也不例外。以當(dāng)前10萬(wàn)元-20萬(wàn)元的售價(jià)來(lái)看，每賣(mài)出一輛車(chē)都在虧損，可讓人感到費(fèi)解的是：大家都在虧損，那企業(yè)如何維持？日常的經(jīng)營(yíng)所需費(fèi)用又出在何方？

2025年一季度是零跑創(chuàng)建以來(lái)的首次實(shí)現(xiàn)盈利，也是在眾多新能源車(chē)企中，和理想一樣開(kāi)始盈利的行業(yè)“白馬”，可以想象，其他車(chē)企都在擴(kuò)張和疾進(jìn)之中，用互聯(lián)網(wǎng)思維收割了一干用戶(hù)，讓股民成了最大的“冤大頭”，而目前尚未上市的零跑，如果不是背靠著名的安防巨頭大華，公司創(chuàng)始人是大華主要?jiǎng)?chuàng)始人之一、副董事長(zhǎng)，很難說(shuō)如此“燒錢(qián)”，一邊虧損，一邊狂奔的零跑，不會(huì)步入資金斷鏈、難以為繼的地步。

未來(lái)的出路在哪里？

出道、成名、高速狂奔到迅速擴(kuò)張，形成規(guī)?；呦驀?guó)際化，這無(wú)疑是中國(guó)新能源車(chē)企如出一轍的發(fā)展之路，哪怕背負(fù)169億的虧損，但似乎各路資本、各個(gè)行業(yè)分析機(jī)構(gòu)，都還是看好零跑的發(fā)展?jié)摿?，認(rèn)為它不僅坐實(shí)了新能源黑馬的名頭，未來(lái)極有可能成為股市的“潛力白馬股”，上市后獲得更多資本的青睞，一戰(zhàn)登上巔峰，也不是不可能。

至于市場(chǎng)和資本憑什么看好零跑，恐怕這與它本身帶有大華背景有莫大關(guān)系。作為已經(jīng)在資本界毋庸置疑的大華，需要零跑來(lái)轉(zhuǎn)換資金流向，通過(guò)新的玩法，切換一些常人很難洞察的資金流通。反觀如今勢(shì)如破竹、一路高歌猛進(jìn)的零跑，除了產(chǎn)品極致的性?xún)r(jià)比，這些年廣泛的銷(xiāo)售渠道，對(duì)用戶(hù)需求的精準(zhǔn)拿捏，都是其不可忽視的優(yōu)勢(shì)所在。

不可否認(rèn)其黑馬成色，很難說(shuō)它這條親民路線是為了打開(kāi)新的銷(xiāo)售空間，還是在醞釀更大的動(dòng)機(jī)、布局一盤(pán)普通人看不懂的棋局，當(dāng)整個(gè)新能源行業(yè)都在拼命為突出自身的優(yōu)勢(shì)絞盡腦汁、想方設(shè)法創(chuàng)新，零跑除了一再突出價(jià)格優(yōu)勢(shì)，手里還有多少牌可以打？未來(lái)靠什么支撐起更大的空間？