比亞迪國王，降臨巴西！比亞迪巴西工廠落成投產(chǎn)

BYD é do Brasil.屬于巴西的比亞迪。

7月1日，比亞迪巴西乘用車工廠落成投產(chǎn)，使用了這句口號(hào)進(jìn)行慶祝。

首款下線車型，是巴西2024年最暢銷的電動(dòng)汽車Dolphin Mini，也就是國內(nèi)的海鷗。

巴西市場最暢銷的SUV之一Song Pro（宋Pro），還有BYD KING（比亞迪國王），將陸續(xù)在巴西工廠生產(chǎn)。

工廠位于巴西巴伊亞州卡馬薩里市，總投資55億雷亞爾，約合人民幣72億元。

比亞迪全球執(zhí)行副總裁李柯表示：

“從開工到在實(shí)驗(yàn)性質(zhì)下交付我們生產(chǎn)線的首輛汽車，我們僅用了15個(gè)月。

這不僅對比亞迪來說是一個(gè)歷史性時(shí)刻，對整個(gè)拉丁美洲可持續(xù)交通的未來也是如此。”

可創(chuàng)造多達(dá)2萬個(gè)直接和間接就業(yè)崗位，將成為拉美地區(qū)規(guī)模最大的電動(dòng)車制造中心，加速拉美新能源轉(zhuǎn)型。

巴西文化部部長、巴伊亞州州長等政要出席儀式，州長杰羅尼莫·羅德里格斯稱其為：“巴西綠色創(chuàng)新的里程碑”。

總之，恭喜巴西，也擁有了比亞迪。

比亞迪確認(rèn)

在巴西生產(chǎn)“國王（King）”

比亞迪在巴伊亞州的工廠，初始年產(chǎn)能為15萬輛，二期擴(kuò)建后計(jì)劃達(dá)到 30萬輛。

一個(gè)冷知識(shí)：該工廠原先是福特工廠。

目前，比亞迪巴西工廠采用 SKD（半散件組裝） 形式，目前工廠共有超過1000名員工，其中70%以上為是巴西員工。

現(xiàn)在，比亞迪在巴西的汽車上牌量已躋身前五。

宋Pro將采用乙醇混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)，也將在巴西本地開發(fā)，逐步發(fā)展以納入所有生產(chǎn)流程，包括沖壓、焊接和涂裝。

巴西有個(gè)“國家乙醇計(jì)劃”，對甘蔗產(chǎn)業(yè)的長期支持，使得乙醇在汽車燃料中扮演著重要角色。乙醇混合動(dòng)力汽車在巴西的普及程度很高。

未來幾個(gè)月，比亞迪的巴西工廠都會(huì)非常繁忙。

比亞迪在巴伊亞工廠開幕儀式上，確認(rèn)了第三款“巴西制造”的新能源車：比亞迪國王（BYD King）。

比亞迪國王，巴西目前最暢銷的插電式混合動(dòng)力中型轎車，它來到巴西的目標(biāo)是挑戰(zhàn)豐田卡羅拉（Toyota Corolla）的霸主地位。

這項(xiàng)任務(wù)雖然艱巨，但并非不可能。

2024年，比亞迪國王就榮獲三項(xiàng)大獎(jiǎng)。被Quatro Rodas（四輪雜志）評為巴西最高效的轎車。

基哥認(rèn)真看了像外觀，有點(diǎn)像比亞迪驅(qū)逐艦05。

巴伊亞州州長杰羅尼莫在致辭中，高度評價(jià)：

比亞迪工廠在巴西巴伊亞州落成，不僅是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的標(biāo)志，更是巴西與中國合作的新篇章。我們已做好準(zhǔn)備，迎接一個(gè)更加綠色、更加創(chuàng)新的巴西。

比亞迪巴西乘用車工廠不僅承載著比亞迪全球化布局的重要使命，更成為撬動(dòng)整個(gè)拉美新能源市場的戰(zhàn)略支點(diǎn)，加速拉美新能源轉(zhuǎn)型。

從邊緣者開始

比亞迪在巴西的崛起，堪稱商業(yè)教科書案例。2022年僅售260輛，2024年飆升至76,713輛（同比增328%）。

2025年1-5月以9.7%市場份額躋身巴西汽車品牌第四位，超越豐田、本田等傳統(tǒng)巨頭。

純電車型在當(dāng)?shù)厥袌龇蓊~高達(dá)92.16%。2025年5月，巴西每售出10輛純電車，9輛來自比亞迪。

混動(dòng)市場每3輛即有1輛比亞迪，份額達(dá)35.8%。

比亞迪正一步步贏得巴西消費(fèi)者信任。

同時(shí)，比亞迪同款車型在巴西市場的價(jià)格，往往是中國市場的2-3倍。

例如Dolphin Mini，在巴西起售價(jià)118,800雷亞爾（約人民幣155873元），配備38.8kWh刀片電池，性價(jià)比很高。

全球建工廠

世界級車企必須走的一步

值得注意的是，比亞迪出海的每一步，可以說都非常艱難。

例如很常見的以“公平競爭”、“保護(hù)本土產(chǎn)業(yè)”、“國家安全”，等名義設(shè)置的關(guān)稅和非關(guān)稅壁壘。這是當(dāng)前中國電動(dòng)車出海面臨的一大外部阻力。

比亞迪巴西工廠投產(chǎn)的同一天，巴西將純電車進(jìn)口稅從18%提至25%，混動(dòng)車從20%提至28%。

巴西工廠

比亞迪出海的縮影

巴西工廠是比亞迪“制造+物流+能源”全鏈條出海的縮影。每一步都是系統(tǒng)工程，無數(shù)的坑等著比亞迪。

比亞迪現(xiàn)在先踩過去了，中國汽車就可以摸比亞迪過河。長城、奇瑞、廣汽等中國品牌，都在加速布局巴西，吉利與雷諾合作搶占低價(jià)市場。

要自建船隊(duì)打通物流命脈。全球最大汽車運(yùn)輸船“深圳號(hào)”4月首航巴西，單次運(yùn)力9200輛，降低60%海運(yùn)成本，2025年一季度海運(yùn)出口量占海外總銷量的37%。

很多國家，像巴西一樣，充電設(shè)施分布不均（東南部密集、西北部匱乏），居民電價(jià)高達(dá)0.885雷亞爾/度（約1.15元人民幣），制約電動(dòng)車普及。比亞迪的充電網(wǎng)絡(luò)“BYD Recharge”接入超450個(gè)站點(diǎn)，居巴西之首。

攻略拉美市場，需要是戰(zhàn)略支點(diǎn)，比亞迪挑的是巴西。巴西《國家新能源交通戰(zhàn)略規(guī)劃》要求2030年新能源車占比達(dá)30%，比亞迪已搶占先機(jī)。

2025年一季度比亞迪在巴西、墨西哥、哥倫比亞三國新能源銷量均居第一。巴西工廠投產(chǎn)后，將形成“本地生產(chǎn)+輻射南美”的樞紐。

比亞迪的車將輻射阿根廷、智利等南美市場，加速拉美新能源轉(zhuǎn)型。

小結(jié)

比亞迪國王的引擎，正在亞馬遜平原鳴響。

中國汽車，已非遠(yuǎn)航的孤帆，而是能成為扎根本土的雨林巨木。

當(dāng)中國汽車軍團(tuán)，在出海的深水區(qū)集體泅渡，我們終將看到，世界級汽車品牌的誕生。

讓數(shù)據(jù)昭示未來。

2025年上半年，比亞迪海外銷量達(dá)47.21萬輛，同比增132%，創(chuàng)下歷史新高。全年目標(biāo)80萬輛，計(jì)劃在泰國、匈牙利等國復(fù)制巴西模式。

比亞迪巴西高級副總裁Alexandre Baldy，也是前巴西聯(lián)邦眾議員，他表示：

“我們正在將卡馬薩里打造成未來的動(dòng)力中心。這個(gè)工廠綜合體代表著創(chuàng)新、可持續(xù)性和對巴西信心的勝利。比亞迪帶來了技術(shù)、投資和目標(biāo)：成為巴西汽車行業(yè)下一個(gè)篇章的一部分。”

從深圳到圣保羅，比亞迪在創(chuàng)造歷史。