奇瑞再戰小車江湖

單憑多米，想從吉利星愿和比亞迪海鷗（參數丨圖片）手中搶奪年輕下沉市場的難度很大，但不可否認的是，小車陣營是奇瑞集團多個品牌尚未覆蓋的領域，奇瑞目前打造的多米、冰淇淋、小螞蟻乃至后續全新QQ的小車矩陣有可能成為其新能源的全新增長點。

文丨智駕網 零醬??

編輯丨雨來

汽車行業延宕三年的價格拉鋸戰終于在16家主流車企的「60天支付供應商貨款」的承諾中暫告一段落。

這最近一次價格戰的開端始于5月23日，比亞迪宣布旗下王朝網、海洋網兩大系列共22款智駕版車型參與限時促銷活動，其中，比亞迪海鷗智駕款最低售價5.58萬元，成為比亞迪首款5萬級別車型。

隨后主動或被動參與其中，有吉利星愿、五菱繽果、埃安UT、甚至知名度稍弱的東風納米01、06。

可以說，這是一場，由小車開啟的戰爭。

但最近兩年來一直呈上升趨勢的奇瑞，除了以「3.49萬的瑞虎3X」賺足眼球外，在小車領域并沒有形成完善的布局。

現在，多米來了。

01.
奇瑞再出小車

6月10日，奇瑞多米上市，新車共有兩種續航里程，305km舒享型上市指導價5.99萬元起，405km舒享型上市指導價6.99萬元起。

與其同步上市的，還有小螞蟻和冰淇淋的兩款2025新增車型：小螞蟻喜愛版限時一口價5.49萬元，冰淇淋元氣版限時一口價3.99萬元。

三款車型實現了對5-8萬元小車核心市場的精準覆蓋，讓奇瑞的小車矩陣愈發清晰：

小螞蟻喜愛版以全鋁車身和251km續航，主打城市通勤；

冰淇淋元氣版憑借22kW同級快充、百變空間和萌趣設計，面向個性用戶；

多米則用「5座+SUV級通過性」，滿足家庭用戶的日常出行需求。

除了價格區間外，奇瑞的三款小車還合并主打「潮改」年輕市場。

在的活動現場，奇瑞的設計師、用戶代表和改裝達人同臺競技，用噴漆、貼紙、甚至3D打印配件，將三款小車改造成「國潮風」、「機能風」、「萌系風」等不同主題。

奇瑞希望通過三款車型的小車矩陣幫助實現用戶「快樂出行」，而這對于依靠小車起家的奇瑞來說，是種新的需求。

話說從前，2003年5月31日，初代奇瑞QQ在蕪湖工廠上市。

彼時，中國汽車市場被合資品牌壟斷，但這些私家車售價均高于10萬元，而初代QQ 3.79萬元的起售價一度吸引了大批用戶，讓其主題詞「夢想，觸手可及」變為現實，在巔峰時期，奇瑞QQ的累計銷量已經超過140萬臺，成為彼時國產品牌的奇跡之作。

這也是奇瑞首次斬獲得市場上的「第一」。

但在QQ熱銷的同時，也暴露了大量的質量問題，對于成立時間不久的奇瑞來說，雖然可以理解但畢竟影響到了企業形象。

最終，奇瑞QQ在2014年停產，而在此期間，奇瑞將中心放在艾瑞澤、瑞虎等產品線上，再未推出小車產品，直到新能源大潮來臨。

2017年3月，奇瑞推出小螞蟻（eQ1），售價4.98-9.98萬元。

2021年12月底，奇瑞QQ冰淇淋上市，定位A00，售價2.99-4.39萬元。

奇瑞意圖通過上述兩款車型復刻QQ神話。在小螞蟻上市之初，也確實完成了這一目標——用時三年成為國內首款正向自主研發、產銷突破15萬純電微型小車。

但在2020年-2022年，小車的風光被MINIEV所占。

而從2023年開始，一方面用戶需求趨于飽和，另一方面，新能源汽車價格戰的苗頭逐漸顯露，小車的價格優勢逐漸消失導致整個小車市場出現大幅萎縮。

這一趨勢同樣折射到奇瑞小螞蟻和冰淇淋的銷量中，在2023、2024年，兩款車型的銷量都出現了不同程度的下滑。

而于此同時，五菱繽果、比亞迪海鷗等車型在2023年春季相繼上市，相對更長的續航和更大的空間迅速得到了市場的回應，而后吉利星愿、埃安UT的跟進也同樣說明這一車型踩中了用戶需求。

而這種趨勢，奇瑞不可錯過。

橫向對比三款車型在售款的續航可以發現，冰淇淋的續航在CLTC工況續航在155-205km，小螞蟻喜悅版支持251——321km，多米的續航則在305-405km。

從價格到續航，三款車型都首尾相接，卡準了位置。

雖然節奏有些晚，但多米的上市和小車矩陣的成型依然可以看做是奇瑞成立28年來，第三次將目標瞄準小車市場。

02.
Qq與QQ

在發布會上展示車輛的一個容易被人忽視的細節是，多米的前臉貼著「Qq」的logo，冰淇淋與它相同，小螞蟻則依舊是奇瑞常見的「Chery」，但盡管如此，三車型均屬于「奇瑞新能源」旗下。

就在今年2月，奇瑞的新能源板塊經歷了人事變動，此舉也被行業認為是奇瑞新能源業務的「分家」。

具體來看，原奇瑞新能源首席產品規劃官蘇峻，升任奇瑞汽車股份有限公司副總裁、iCAR品牌事業部總經理；而原iCAR品牌事業部總經理章紅玉調回奇瑞品牌，負責QQ國內事業部，專注于新能源小型車的研發與運營，這是目前奇瑞控股集團旗下其他品牌暫未涉足的領域。

據了解，奇瑞新能源仍將為iCAR和QQ兩個事業部提供造車資質等核心資源，但QQ國內事業部的研發由奇瑞股份提供支持，iCAR品牌事業部的產品體系，則更大程度保持獨立。

兩個事業部會繼續在奇瑞股份的層面上協同，但實際業務和人員架構上已沒有太多的交集。

多米，正是奇瑞新能源板塊調整后的第一款車型，但它依然并非全新QQ。

在多米的官方資料中，奇瑞強調，全新QQ是亮相上海車展的概念車，代表品牌的煥新升級的全新產品，是面向未來的全新、高端、智能化之作，將于明年全新上市。

智駕網判斷，后續「QQ」或將成為奇瑞旗下類似風云、瑞虎、艾瑞澤地位的、專注于下沉市場的小車產品線，而上海車展概念車的量產版本，或將成為該產品線地位等同于風云A9\瑞虎9的旗艦產品。

從現有的信息來看，全新奇瑞QQ的概念車車身長度4250毫米，軸距達到2750毫米，支持L2級智能駕駛輔助功能，確實可以擔得起品牌旗艦的定位。

但一個連帶的問題是，到目前為止，在奇瑞控股集團內部，iCAR品牌與智界品牌同樣都是新能源品牌，而且奇瑞、星途和捷途三個品牌同樣也規劃了新能源產品，各個品牌定位如何避免重疊、如何防止資源分散，問題依然存在。

發展至今，奇瑞依然堅持「多生孩子好打架」的競爭策略，如何從集團層面規避上述問題，如何凸顯各個品牌的差異化和競爭力，將是其今后的業務的重中之重。

03.
能打得過星愿嗎？

就在多米上市當天，吉利汽車宣布，根據乘聯會最新公布的5月乘用車零售銷量數據，旗下A0級小車星愿在5月創下39325輛單月交付新紀錄，首次問鼎全品類車型銷量冠軍。

在星愿之后，是零售銷量31105輛的比亞迪海鷗，宏光MINIEV則以29017輛的銷量位居第四，而在A0級純電車市場，吉利星愿以連續5個月（1-5月）銷量排名第一。

在5月所有銷量過萬的15款新能源車型中，吉利熊貓銷量17155、五菱繽果銷量15550、比亞迪海豚13547、長安Lumin銷量12439分列第7、9、11、12位。

這一熱銷態勢同樣輻射到批發端。

乘聯會數據顯示，2025年5月純電動市場的A00+A0級經濟型電動車市場較好，其中A00級批發銷量16.4萬輛，同比增長100%，環比增長6%，占純電動的22%份額；A0級批發銷量17萬輛，占純電動的22%份額。

二者相加，幾乎占純電市場半壁江山。

這既有經濟性車型市場擴大的原因，也有五月下旬價格戰加碼的因素。

5月23日，比亞迪宣布旗下王朝網、海洋網兩大系列共22款智駕版車型參與限時促銷活動，其中，秦PLUS DM-i起售價直降至6.38萬元，海豹06、海鷗智駕版分別降至7.68萬、5.58萬元，將比亞迪車型的起售價拉低至5萬元。

此前三天，星愿官宣累計交付量已成功突破20萬輛，這讓吉利繼續依靠規模效應攤薄成本，有實力跟進比亞迪把星愿限時降價至5.98萬元。

把目光拉回到多米。

在6月6日啟動預售之時，多米的預售價格為5.99萬元和6.99萬元?；蛟S是為了踐行尹同躍在一天后發出的「奇瑞不打價格戰」的承諾，多米在上市時延續了這一售價。

這在動輒上市降價過萬的奇瑞體系內，并不多見。

我們也一起橫向對比一下多米與目前競品的車型數據。

從車型對比中可以發現，多米5.99萬元的入門車型在競品中價格表現不太突出，相反6.99萬元、續航405km的高配版本在7.18萬元的海鷗和7.88萬元的星愿襯托下有最高近1萬元的價格優勢。

但除此之外，奇瑞多米在車身尺寸、電機功率、車機系統等項目中表現平平。

盡管奇瑞多米全身65%采用高強鋼、五橫兩縱環狀傳力結構+H型副車架電池防撞設計大幅提升車身安全，并全系雙氣囊+盤剎，在小車領域實現了不俗的安全成績，但事實是，多米即將面臨十分嚴峻的市場競爭。

而多米的競品還不止上面許多。

在多米3月亮相工信部申報名單時，就有媒體發現，多米的外觀設計及尺寸與凱翼推出的凱翼拾月Mate車型相似，有「換標」之嫌。

根據官方消息，凱翼拾月Mate計劃在6月16日上市，屆時多米的競品將又多一個。

客觀來看，奇瑞這張「多米牌」大概率打不過已經擁有20萬市場的星愿和連續暢銷的海鷗。

但對于奇瑞來說，巨大的年輕下沉市場是不可錯過的蛋糕，作為集團內部多品牌都尚未覆蓋的領域，奇瑞目前打造的多米、冰淇淋、小螞蟻乃至后續全新QQ的小車矩陣或有可能成為奇瑞新能源的全新增長點。

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