奇瑞風云A9L終于要來了，軸距3米，綜合續航達2500km，能否成功？

在進軍新能源市場這件事上，奇瑞選擇了多條戰線競爭，既帶來了星途等獨立品牌，也將奇瑞風（參數丨圖片）云打造成為一個單獨的序列，并快速推出了多款頗具競爭力的產品。不過，這奇瑞風云想要站穩高端新能源定位，就需要在轎車、SUV市場都有拿得出手的旗艦，在SUV市場有了風云T10的情況下，旗艦級轎車奇瑞風云A9L終于要來了。

外觀方面，風云A9L有一個比較端正的形象，大燈之間完成了光帶連貫，并完成了車窗與底盤四邊的金屬裝飾包圍，這些都會讓車輛在符合主流方向的同時，提升整體上的細節檔次。同時，在5018/1965/1500mm的修長車身上，其也帶來了撞色外后視鏡、半隱藏門把手，還有密集輪輻等等，當下流行的元素也都沒有被錯過。再配上3000mm的軸距，風云A9L在同級設計橫比上應該說無功無過，沒有特別張揚，但也不會因為過于保守而招致批評。

此外，在車輛尾部我們能找到一些屬于奇瑞的元素，比如它的貫穿式尾燈在兩端就帶有向下傾斜的邊角處置，它會讓人聯想到經典的艾瑞澤系列。不過，因為橙色光帶、電動擾流尾翼以及顯著抬升的后保險杠包圍等等，風云A9L給人的感覺還是足夠高級的。

內飾方面，風云A9L在諸多區域都采用了撞色軟包，并在門板、中控等區域的中線上都布局了帶狀氛圍燈。雙輻式方向盤集成了電子擋把，而其前端則有10.25英寸數字儀表盤，并與15.6英寸觸控屏組成了雙懸浮大屏。

同時，觸控屏下方的出風口與無線充電板則完成了與扶手箱的貫穿組合，將前排打造成了一個比較規整的T型中控，而門板處則有類似奔馳的座椅電動調節撥扭，這些細節也同樣能提升車輛檔次。不過，就目前看到的雙屏來看，對比阿維塔等新勢力比起來，它似乎是略顯得保守了些。不過，漢L DM-i已經為之帶來了成功的先例，說不定風云A9L也能成呢？

安全輔助方面，風云A9L在被動方面得到了9個安全氣囊支持，并有CN95級空氣凈化來保障健康安全。主動方面，車輛得到了有27個感知硬件（含激光雷達）支持的獵鷹700駕駛輔助系統，其能夠在135km/h時速下實現高速緊急避障輔助，也能支持60km/h時速下的兒童鬼探頭緊急制動輔助。當然，這套組合輔助駕駛更大的意義在于，能夠讓車輛像新勢力一樣實現多場景的領航輔助與智能泊車輔助功能。

其他配置方面，車輛還會提供分體式組合天窗、冷暖車載冰箱、23揚聲器的伯牙之音音響系統；同時，車輛的座椅也將提供全車電動調節、支持8點按摩功能，對于商旅用車來說也可選四座布局版本。

動力方面，車輛搭載了鯤鵬超能電混CDM6.0，47%的極限熱效率還是比較夸張的。同時，通過1.5T專用發動機與無極超級電混DHT Pro變速箱的配對，還將通過電機組成雪豹四驅的它可實現4秒級零百加速性能。在能耗與續航方面，風云A9L除了有260km的純電續航外，也支持2500km綜合續航，并能把油耗控制在3.65L/100km，這比漢L DM-i的3.9L/100km(NEDC)饋電油耗還要略低一些。

底盤方面，風云A9L除了搭載前雙叉臂+后五連桿式獨立懸架組合外，還得到了HDS液壓減振+CDC主動懸架的支持。這些軟硬件組成的AI數字底盤2.0，能夠實現道路預瞄來改善多路況環境下的駕駛穩定性與舒適度。不過，風云A9L的硬件規格對比智能魔毯+空氣懸架的阿維塔12仍有一定差距，至于說這競爭力那就得看實車的測試了。

根據奇瑞官方公布的信息，奇瑞風云A9L將會首發10000臺創始版，并將會6月底或7月初開啟正式交付。在紙面實力上，風云A9L目前的表現還是有底氣的，特別是在座艙的舒適支持與動力的綜合表現上，它雖說不能直接對壘阿維塔12等高端新勢力，但說不定能跟比亞迪漢L組成C級新能源轎車市場的傳統車企“雙子星”，去爭奪原本屬于18-25萬級合資轎車的中高端市場。