3年 吉利能否趕上比亞迪？

《臺州宣言》，能否像《寧波宣言》一樣，助力吉利成為中國汽車品牌第一？

2025年一季度，吉利汽車凈利潤56.7億元，同比大增264%，毛利率15.8%，比特斯拉中國還高2個百分點，這印證了《臺州宣言》的戰(zhàn)略正確。

2007年，《寧波宣言》讓吉利在油車時代成功成為中國汽車品牌冠軍。但當(dāng)新能源快速增長時，吉利汽車被比亞迪趕超，讓出了中國汽車品牌冠軍寶座。

《臺州宣言》，能夠讓吉利加速奔跑，追上比亞迪，再度登頂中國汽車第一嗎？

《寧波宣言》助力吉利奪得中國汽車品牌第一

2007年的《寧波宣言》，是吉利發(fā)展的重要分水嶺。《寧波宣言》讓吉利告別單一低價策略，以全球領(lǐng)先企業(yè)為師，攻堅高品質(zhì)精品車型，融入全球市場。

在《寧波宣言》中，吉利汽車提出從“低價戰(zhàn)略”向“技術(shù)領(lǐng)先、質(zhì)量可靠、服務(wù)滿意、全面領(lǐng)先”戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。這是在當(dāng)時中國自主車企大干快上、管理粗放、犧牲品質(zhì)、以低價搶市場的大環(huán)境下提出的。

《寧波宣言》發(fā)布后，吉利摒棄了“多生孩子好打架”的策略，聚焦高技術(shù)產(chǎn)品，淘汰了豪情、美日、優(yōu)利歐等生產(chǎn)線，建立了遠(yuǎn)景、金剛、自由艦等新生產(chǎn)線。同時，吉利投入大量資金和資源建設(shè)研發(fā)中心，推動發(fā)動機(jī)、變速箱等核心零部件的自主研發(fā)。

2007年后的十幾年，全球汽車產(chǎn)業(yè)競爭愈發(fā)激烈，眾多依賴低價策略的車企逐漸陷入經(jīng)營困境。而吉利汽車憑借著對技術(shù)研發(fā)的持續(xù)投入，不斷提升產(chǎn)品品質(zhì)和技術(shù)含量，成為中國汽車品牌銷量第一。

新能源轉(zhuǎn)型階段 吉利被比亞迪超越

2021年是中國新能源汽車發(fā)展的拐點之年，當(dāng)年，比亞迪宣布停產(chǎn)燃油車，隨后比亞迪銷量扶搖直上。從2022年開始，比亞迪銷量超過了吉利、奇瑞、長城等中國品牌，2024年超越上汽，登頂中國汽車企業(yè)銷量第一。

從上圖可以清楚看到，2021年之后，雖然吉利汽車銷量也在連續(xù)增長，但吉利是“走”，而比亞迪是“飛”。

比亞迪之所以能在新能源轉(zhuǎn)型爆發(fā)后一馬當(dāng)先，就在于比亞迪轉(zhuǎn)向新能源堅決、果斷，技術(shù)路線非常清晰，沒有任何猶豫和糾結(jié)。

2014年，比亞迪發(fā)布了新能源的“542”戰(zhàn)略，制定了比亞迪后續(xù)的新能源產(chǎn)品目標(biāo)：百公里加速時間5秒以內(nèi)、全面電四驅(qū)、百公里油耗2L以內(nèi)。比亞迪在整車大規(guī)模投入的同時，也在三電系統(tǒng)上投入巨資并且取得了階段性成果：2020年比亞迪發(fā)布刀片電池，其體積利用率提升50%以上，續(xù)航里程達(dá)到高能量三元鋰電池的同等水平。

堅定不移地大規(guī)模投入，帶來了此后的厚積薄發(fā)。2021年比亞迪停產(chǎn)傳統(tǒng)能源車后，新能源車銷量持續(xù)暴增。

吉利多品牌的探索之路

在向新能源轉(zhuǎn)型的道路上，吉利旗下不同品牌進(jìn)行了不同技術(shù)路線以及營銷模式的探索。從混動到純電、從小型車到大型車、從單檔到多擋；不同品牌在營銷模式上也各不相同，有直銷也有經(jīng)銷。

每個新品牌誕生，都針對不同的技術(shù)路線、用戶群體，有著不同的營銷模式，吉利的品牌也越變越多，一度達(dá)到了十幾個。

吉利的摸索包含試錯，在找到正確路徑的同時，也會付出代價，一方面是所有的新品牌都需要“培育”，另一方面是各品牌之間也存在壁壘，吉利的各種資源不能自由流動到最能產(chǎn)生效益的地方。吉利的發(fā)展也不再是一盤棋，有些人甚至形容吉利各品牌“諸侯林立”。

隨之而來的是利潤大幅下降。2018年，吉利汽車的凈利潤是125.5億元，2021年就只有48.47億元；與此相對應(yīng)的是，比亞迪2022年凈利潤突破160億元。

整合風(fēng)暴：《臺州宣言》

2024年，《臺州宣言》發(fā)布，該宣言是吉利控股集團(tuán)面對全球經(jīng)濟(jì)新形勢和行業(yè)競爭新格局，進(jìn)行戰(zhàn)略審視后達(dá)成的發(fā)展共識。吉利將通過“戰(zhàn)略聚焦、戰(zhàn)略整合、戰(zhàn)略協(xié)同、戰(zhàn)略穩(wěn)健、戰(zhàn)略人才”五大舉措，聚焦汽車主業(yè)，布局科技生態(tài)，提升競爭力，穩(wěn)中求進(jìn)，推動“讓世界充滿吉利”的企業(yè)使命早日實現(xiàn)。

接著，吉利開啟了一場史無前例的戰(zhàn)略整合：翼真、雷達(dá)并入吉利體系；幾何并入銀河專注主流市場，領(lǐng)克整合極氪發(fā)力高端；吉利也打通了研發(fā)、供應(yīng)鏈、渠道在各品牌之間的壁壘。

2024年，吉利的全年總營收達(dá)2402億元，同比增長34%；歸母凈利潤為166億元，同比大幅增長213%——其凈利潤已經(jīng)超過2018年。 2025年一季度，吉利營收725億元，同比增長25%，凈利潤同比激增264%。這一業(yè)績說明，在《臺州宣言》的指引下，吉利汽車經(jīng)過多品牌、多種技術(shù)路線和不同運作方式的嘗試后，找到了適合自己發(fā)展的路徑。

吉利的最大優(yōu)勢在于管理

相比所有的中國汽車品牌，吉利最大的優(yōu)勢在于管理。從中國汽車品牌上市公司的指標(biāo)比較中就能看出，吉利擁有非常優(yōu)秀的管理水平。

2024年，雖然吉利的銷量和營收規(guī)模僅為比亞迪的70%和42%，但吉利 6.4萬的員工人數(shù)僅為比亞迪的6.6%。吉利人均營收387.5萬元/人，而比亞迪為92.9萬元/人。吉利人均銷量35.1輛的銷量是比亞迪人均5輛的7倍；吉利人均29.7萬元的利潤是比亞迪5.9萬元的5倍。

（注：數(shù)據(jù)來自《中國汽車報》郝文麗）

吉利人工成本利潤率達(dá)147.8%，相當(dāng)于每1元人力成本能創(chuàng)造1.48元利潤，大幅領(lǐng)先比亞迪的40.8%。在人事費用率控制方面，吉利通過精細(xì)化管理和成本控制，將人事費用率從2022年的5.9%優(yōu)化至2024年的5.2%，顯著優(yōu)于比亞迪的15.7%。

吉利加速追趕比亞迪

現(xiàn)在的比亞迪，已經(jīng)成為中國汽車“巨無霸”，其“莊家”優(yōu)勢非常明顯。比如，比亞迪2025年一季度銷量超過100萬輛，同比增長40%；營收1703.6億元，增長36.35%，增速均遠(yuǎn)超行業(yè)。

2025年一季度，吉利的銷量和營收規(guī)模是比亞迪的70%和42%，但其凈利潤增速是比亞迪的2.6倍，毛利率提升至15.8%（同比+3.5個百分點），展現(xiàn)出更快的速度。

今年4月，吉利跑出了更加出色的加速度。4月，吉利汽車總銷量達(dá)234112輛，同比增長53%，其中，新能源銷量125563輛，同比增長144%！新能源銷量占比達(dá)54%；吉利銀河銷量96632輛，同比大增281%。另外，吉利爆款車型“星愿”連續(xù)兩月銷量破3.5萬輛，直接叫板比亞迪秦PLUS。

比亞迪現(xiàn)在依然擁有全產(chǎn)業(yè)鏈與規(guī)模優(yōu)勢，并且作為中國汽車市場的莊家，擁有發(fā)牌權(quán)。但《臺州宣言》后的吉利，正在聚集資源，全速前進(jìn)。

未來，不管吉利能否追上比亞迪，也不管需要多久，但有一點非常肯定，那就是在競爭中，這兩個企業(yè)都會越變越強(qiáng)，而后面的企業(yè)的機(jī)會和份額則會越來越少。