人稱四缸仿賽新一哥？錢江賽421全面解讀

如今新摩友們的入門之選呈現出排量越來越大、缸數越來越多、車型越來越個性化的普遍趨勢，中排四缸仿賽正是其中熱度持續居高不下的細分領域。兼顧攝魂聲浪和澎湃動力的四缸引擎曾經高高在上難以企及，是錢江用一代神車黃龍600力挽狂瀾，圓了廣大車友的四缸夢。而今在四缸機小型化的浪潮中，錢江再次用新車賽421拉高四缸仿賽天花板，用大廠實力續寫國產四缸傳奇。

師出名門世家

初見賽421是在2024年的重慶摩博會，與旗艦車型賽1000同款設計語言的造型讓人過目不忘。詳細了解之后，原來賽421同樣出自意大利設計大師亞德里安 莫頓之手。你可能沒聽過他的名字，但絕對見過他的作品，他在多家意大利品牌任職首席設計師期間主導的奧古斯塔F3/F4、貝納利颶風1130等都是我們耳熟能詳的經典佳作。

賽421以"機甲穿梭"為核心設計靈感，在空氣動力學和暴力美學之間找到了平衡點，與千篇一律的鉆石切割、夸張的定風翼相比，賽421的造型自成一派，獨具個性。官方稱為“裂變式”的LED大燈，在我看來更像是戴了一副流線型風鏡，環繞頭燈下半圈的日行燈帶成為全車的視覺焦點，下沉的車頭和高翹的車尾營造出俯沖式的動感。從前座墊延伸到后座墊再到懸浮式尾燈收筆的紅色線條，成為了車身后半部分的點睛之筆。

黃金排量動力

400cc黃金排量段兼顧運動性和經濟性，既是精明用戶鐘愛的高性價比之選，也是各大廠商的兵家必爭之地。把這個級別的產品做好，是實現銷量和口碑雙豐收的速成捷徑。錢江為賽421匹配了一臺上限極高的水冷四缸機，其最高轉速達到了民用罕見的14500rpm，在14000rpm可以達成最大功率57kW，而最大扭矩39牛米則出現在13000rpm。這組數據不但完勝一眾國內競品，更是打平了公認的同級標桿川崎ZX-4RR。

通過者也同學的拆機視頻我們了解到了這臺引擎的真面目，進口NTN TMP超長壽命軸承、電鍍陶瓷氣缸、合金鋼鍛造凸輪軸、DLC工藝氣門挺柱、日本大同銅基軸瓦和富士紙基離合器片等高規格配件是達成這組動力數據不可或缺的功臣，看得出來錢江對于這臺引擎絕對是不惜成本下足了功夫。

賽用科技加持

錢江從2022年開始進軍國際賽場，而后又晉級成為首家實現MotoGP和WSBK雙線作戰的中國車企，這其中不但展現了中國制造敢于挑戰國際列強的信心和底氣，也透露出了他們用頂級賽事推動研發迭代的決心。先后推出的賽800、賽600RS以及最新上市的賽421，都在舉手投足間展示著賽用技術下放民用的光環。

沖壓進氣看似好像只是在車頭開個進氣口為空濾引入氣流，實際上并沒有這么簡單，進氣口、進氣道和空濾盒的造型都需要精密的流體力學設計，才能夠最大效率地壓縮空氣，提升發動機的進氣效率和氣體氧含量，進而提升發動機功率。相比傳統的自然吸氣車型，引擎進氣量提升10%以上，能讓熱效率更高，做功能力提升。

車架設計是驗證仿賽制造商功力的必考題，既要輕巧靈動，又要剛韌有度，才能保障激進駕駛中的穩定操控。賽421通過鋼管與鋁合金材質的復合，既將整備質量控制在了176公斤，又確保了運動操控所需的結構強度，這必須要歸功于WSBK賽場上的反復歷練。

便利人機互動

雖然這是一臺運動屬性極強的仿賽車款，但錢江在用戶的日常體驗上并沒有絲毫的怠慢。賽421搭載了一塊7寸大屏智能儀表，同時支持觸控、語音、物理按鍵三種交互方式，導航、音樂、通話等日常需求都能通過語音喚醒助手來輕松實現。前后雙攝的行車記錄儀甚至具備了汽車才有的哨兵模式，實現了騎行和停放時的雙重安全守護。

越級高配置

錢江一如既往用料十足，賽421也不例外。意大利布雷博的徑向制動卡鉗、意大利馬祖奇的全可調避震器，能夠出現在這臺3萬價位的車型上屬實是越級體驗。雙通道ABS+TCS、直推上泵等對駕駛感受有直接提升的配置毫不吝嗇。胎壓監測、大燈延時關閉這些貼心又實用的功能也都一應俱全。可以說無論是崇尚運動風尚（參數丨圖片），還是通勤休閑騎行，這臺車都能讓用戶心滿意足。

對于這臺有里又有面的仿賽新銳，其實我還有更高的期待。WSBK組委會即將在2026賽季啟動全新的Sportbike賽事，替代現有的SSP300組，該組別很可能正中賽421的下懷。如果有可能的話，希望我們的國產鋼炮能夠登上國際賽場，與眾多國際競品在賽道里一決高下！