“新四萬億”與新質生產力

晚上，跟朋友聊朔爾茨即將到來的訪華，

我用了“新四萬億”一詞，

聊天中突然發現，我和朋友對“四萬億”的理解似乎并不一樣，

我認知中的“四萬億”是產業升級，

而朋友認為我口中的“四萬億”是大規模基建投資，

這令我瞬間頓悟了，

為什么最近半年多以來，高層高頻使用“新質生產力”一詞。

因為，我們即將做的事情，本質跟08年“四萬億”本質差不多，

但廣大干部群眾對于08年“四萬億”的理解，就是大基建。

話說，08那一輪經濟刺激，還真單純不是我們自媒體口中的放水。

2008年10月，國家批準《中長期鐵路網規劃》，“四縱四橫”規劃亮出，開啟了此后十余年轟轟烈烈的高鐵建設。

2008年12月，國常會通過決議，啟動3G牌照，三大運營商也開啟了十余年的移動網絡建設浪潮。

我們是2008年11月5日正式開啟的“四萬億”，其中最關鍵的兩個部分，就是電氣化軌道交通，以及移動網絡建設。

為了這一天，鐵道部帶著南北車進行了數年的談判和實驗，工信部也提早完成了三大運營商的重組，從資本市場完成了募資。

拖到11月5日的那一天，就等著4日的美國大選而已。

而無論是高鐵還是移動網絡，都不是我們閉門造車就能完成的。

高鐵組件方面，我們主要購自德國西門子、法國阿爾斯通、日本川崎重工，加拿大龐巴迪。

網絡組件方面，我們主要購自瑞典愛立信，芬蘭諾基亞，美國高通，德國西門子。

我們趁著2008年的全球金融危機，用極其低廉的價格購買到了全球最先進的技術，與最頂級的企業合作，完成了對舊生產力設備的更新換代。

3G和WIFI網絡的出現，讓筆記本電腦迅速取代了臺式機，智能手機迅速取代了功能機，移動APP迅速取代了軟件。

高鐵和地鐵的出現，讓原本無人問津的土地價格驟然上漲，一個個新城，一個個新區，在電氣化軌道交通的助推下變得寸土寸金。

從馬云、馬化騰、劉強東、張一鳴，到王健林、許家印、楊國強、孫宏斌，伴隨著08年國家對上一版新質生產力的持續投資，他們也都迎來了他們的巔峰時代。

同樣，如今的這一輪也是類似的道理，

隨著國務院宣布開啟新一輪“設備更新”，各省份還在茫然不知所措的時候，外交上熱鬧了起來。

朔爾茨的本次訪華，德國政府把國內有頭有臉的超級巨頭基本都帶過來了，

美國一眾企業家集體訪華后，拜登的代表耶倫如期而至，接下來還有布林肯。

還有前面的荷蘭、澳大利亞，后面的法國，以及排隊等消息的日本和加拿大。

看一下外交部的網站，進入四月以來，每天都是一群外國領導人扎堆來中國。

中國需要從西方國家手中買到先進的技術，用新質生產力推動全要素生產效率的提升，

西方需要從中國手中賺走足夠多的鈔票，來推動技術的升級迭代，避免被競爭對手擠死。

而兩輪最大的區別，在于主動性之上，

08年西方國家普遍處于經濟危機當中，為了活下去，爭奪市場的他們只能向中國廉價出售核心技術和產品，跟最近割肉的王健林一個德行。

而24年這一輪西方資本市場氣勢如虹，在市場源源不斷的彈藥供給下，他們又跟2015年王健林裝腔時一個德行了。