冬天掉電快？充電時(shí)間長(zhǎng)？原來比亞迪一直在努力實(shí)現(xiàn)全球領(lǐng)先

對(duì)于新能源汽車來說，今年的冬天又是一個(gè)考驗(yàn)，因?yàn)榻衲険?jù)說是幾十年以來最冷的一次，也算是創(chuàng)造 了記錄。

新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展越來越快，消費(fèi)者關(guān)注的焦點(diǎn)則更多集中在冬天充電問題，以及充電時(shí)間過長(zhǎng)怎么辦？

日前，比亞迪汽車工程院副院長(zhǎng)凌和平在北京做了一個(gè)講座，很實(shí)在，又很專業(yè)。凌和平在這個(gè)會(huì)上回應(yīng)了當(dāng)前的一些熱點(diǎn)關(guān)注。

在新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展初期，整個(gè)行業(yè)基本就是空白，充電設(shè)施沒有，充電標(biāo)準(zhǔn)沒有，充電技術(shù)也是眾說紛紜。

一直堅(jiān)持新能源汽車戰(zhàn)略的比亞迪，為此做出了重大貢獻(xiàn)，因?yàn)樗麄兗彝瞥隽思矣煤凸差I(lǐng)域的交直流充電技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)。

充電問題的突破，可以說成就了新能源汽車市場(chǎng)的起步。

2015年比亞迪全球首創(chuàng)乘用車800V高電壓平臺(tái)，搭載在秦EV（參數(shù)丨圖片）（2015款）、唐DM（2015款）等車型上。該技術(shù)可實(shí)現(xiàn)百公里加速快至4秒級(jí)，純電續(xù)航里程可達(dá)450km、快充功率提升至60kW。比亞迪800V高電壓平臺(tái)超前行業(yè)2-3代。

不過，高壓車型好是好，但是與當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)95%都是500V以下的低壓樁的情況不匹配。怎么辦？為解決這個(gè)難題，比亞迪全球首創(chuàng)升壓充電技術(shù)，讓兩種車樁實(shí)現(xiàn)兼容，一下子就打開了市場(chǎng)通道。

即使解決了高低壓的兼容問題，充電速度慢仍然是一個(gè)障礙。

這不僅僅有充電樁數(shù)量少的原因，也有充電效率的問題。

找到了問題的癥結(jié)，就可以去解決問題了。針對(duì)這個(gè)問題，比亞迪推出了一個(gè)升流解決方案，這就是全球首創(chuàng)乘用車雙槍超充技術(shù)，簡(jiǎn)單來看，兩個(gè)槍比一個(gè)槍要快了很多。以騰勢(shì)N7為例，雙槍超充最大功率可達(dá)230kW，公共快充樁上實(shí)現(xiàn)15分鐘充電350公里。

當(dāng)然，也有人提出安全問題。你兩個(gè)槍帶來的是更大的電流，安全不安全呀。比亞迪技術(shù)人員則推出了全球首創(chuàng)復(fù)合直冷技術(shù)，通過電池上下兩面均鋪直冷板的設(shè)計(jì)，以及2套冷媒獨(dú)立控制系統(tǒng)，進(jìn)行了補(bǔ)償式流道設(shè)計(jì)，讓電池冷卻面積提升了100%，換熱能力提升85%以上。

解決充電效率的問題，是指一般的情況。因?yàn)槎斓某潆娦嗜匀皇侵卮笳系K。特別是今年冬天更冷，讓這個(gè)問題更加突出起來。為此，比亞迪首創(chuàng)全場(chǎng)景智能脈沖自加熱技術(shù)，在行業(yè)內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)了極低溫下冷車快充。

說簡(jiǎn)單點(diǎn)，在冬天的時(shí)候，可以選擇讓電池自己的溫度熱起來，這樣就避免了冬天的寒冷問題。

有數(shù)據(jù)顯示，在-30℃極寒條件下，以騰勢(shì)N7為例，全場(chǎng)景智能脈沖自加熱技術(shù)讓電池加熱速率較傳統(tǒng)方案提升230%，電池滿充時(shí)間降低30%。這樣就方便了很多。

當(dāng)然，這種自加熱技術(shù)不僅僅是在充電時(shí)可以使用，也可以在在駐車和行車狀態(tài)下使用，以降低熱能消耗和整車性能。

可以看出來，比亞迪這家公司為什么能夠迅速崛起成為中國(guó)乃至世界的領(lǐng)先者，就是其在技術(shù)方面的不斷創(chuàng)新，技術(shù)決定實(shí)力，實(shí)力決定市場(chǎng)。