一項工藝攻克“四大難題”

近日，在京蔚高速（原國道109新線高速公路）安家莊特大橋上跨豐沙鐵路橋工程中，中鐵六局北京公司項目團隊創新研發的“長懸臂、小間距、大偏心、高墩墩頂雙幅曲線鋼桁梁同步轉體”工法，攻克了多項行業技術瓶頸，榮獲山西省省部級工法，為跨既有線、山區河道橋梁施工提供了新的范式。

安家莊特大橋地處北京門頭溝區，上跨運營中的豐沙鐵路與永定河。該工程采用雙幅曲線鋼桁梁設計，左幅為（248+248）米鋼桁斜拉橋，右幅為（171+171+75）米連續鋼桁梁，轉體前雙幅最小間距僅4米，施工難度堪稱“空中繡花”。

相較于傳統橋梁施工，該工程面臨四重極限考驗。其一，柔性滑道變形控制困難，柔性結構易受環境影響產生不均勻變形，直接威脅轉體姿態的穩定；其二，重心偏移與體系轉換風險大，曲線鋼桁梁存在天然重心偏移，傳統砂箱易出現不均勻沉降；其三，雙幅同步轉體精度要求高，需保證轉體過程中的有效間距，避免發生碰撞；其四，強風環境下穩定性差，橋址強風頻發，常規轉體橋無法滿足抗風需求。

針對上述難點，項目團隊創新研發了多項關鍵技術。首先，研發了“墩頂柔性轉體支撐體系”，通過鋼管柱支架與混凝土滑道的組合設計，配合實時監測系統，有效消除了滑道的不均勻變形，確保轉體過程中姿態平穩。首創了“大噸位落梁滑塊卸落裝置”，替代傳統大噸位砂箱，不僅解決了11200噸支點反力下的不均勻沉降問題，還實現了精準操控，降低了體系轉換的安全風險。最重要的是，研發了“不同徑同角速度PLC控制系統”，采用“角速度控制為主、線速度校核”的思路，將雙幅角速度差控制在1.2°以內，實現了精確同步轉體，同時優化了“3點支撐”轉體姿態，并將轉體重心順橋向偏心加大至30厘米，可抵御8級大風，遠超常規設計標準。

此次施工不僅保障了豐沙鐵路的正常運營與永定河的行洪安全，更積累了大跨度曲線鋼桁梁工廠制造、曲線轉體、精準合龍的全套經驗。其創新工法有效解決了山區、河道場地受限及跨既有線施工的難題，豐富了鋼桁梁上跨鐵路施工的技術成果，推動橋梁建設向智能化、精細化方向發展，可為今后同類工程提供重要的技術借鑒。（工人日報客戶端記者 賴志凱 通訊員 鹿紅雷）

來源：工人日報客戶端