現代EO（下）：不被看好的產品就不值得我細盤了？

寫在前面的話

上期，我們聊了現代EO的外觀和空間表現，今天就繼續盤一盤這臺車的內飾設計、功能配置以及動態駕駛感受，看看北京現代到底有沒有資格怒斥造車新勢力。

內飾

現代EO的內飾配色一共有四套，FUN版和SMART版可以在黑灰和米灰之間選（要注意，小程序上的黑灰配色頂棚雖然是深灰色，但實車頂棚是淺灰色），頂棚都是針織面料，如果想要看起來摸起來都更加高級的仿麂皮內飾，則要花1500元選裝，選裝過后，A柱、遮陽板和頂棚就都成了短絨的仿麂皮面料，質感提升非常明顯，這1500元我覺得花得值的。

TECH版的配色稍有不同，是在灰綠和黑灰之間選。比較特別的是這個灰綠色，有點像是我們平時洗衣服的時候不小心被綠色的褲子染了一點以后的灰色，看著有點奇怪。

而且，無論是米色還是灰綠色內飾，頭枕都是與座椅同樣的淺色，我覺得還是不如深色頭枕耐臟。好在方向盤外側都是黑色，不會像奕派008那種純白方向盤讓人無法下手。說到方向盤，我補充一句，現代EO居然全系都是真皮方向盤，這在燃油車時代不算稀奇，但在如今的內卷大潮下，這種“感知不明顯”的地方，大多主機廠都默契地選擇了減配（甚至一些25萬以上的車還在用仿皮方向盤）。然而，有一說一，對于短時間的試駕來說，是不是真皮方向盤在體感上并沒有明顯差距，真皮主要的優勢還是在于長期使用。

現代EO內飾的整體質感我覺得是符合目前15萬以內的平均水平的，如果選裝大電池和雙電機四驅，殺進15萬~18萬價位段的話，就完全沒有競爭力了，畢竟有那么多空間更大、配置更高、品牌更強的SUV可以選擇?，F代EO車內身體經常接觸的地方基本都有皮質覆蓋，儀表臺上方和門板上方則是黑色搪塑材料，硬塑料集中在下方區域。車門上的按鈕全都是硬塑料材質，手感一般，座椅電動調節按鈕不僅是塑料材料，按上去還松松垮垮，品相就差點意思。

功能

說到功能配置，我想先說一下整個前排的功能布局，這套布局我乍一看特別眼熟，猛然想起前段時間剛看過的另一臺合資品牌中型SUV--馬自達EZ-60。

但是這倆又有所不同，為了防止長條形的屏幕遮擋視野，馬自達選擇將屏幕整體下移，而現代選擇采用更窄的屏幕。只是我不太理解的是馬自達那塊更寬的屏幕有26.45英寸，而現代EO這塊屏幕卻有27英寸，可能是更長了吧。

老規矩，我們還是先看方向盤，現代EO的方向盤和他們家此前的油車沒什么太大的關系，主要借鑒的還是上一篇中就出現過的那輛艾尼氪5N，EO不僅繼承了其旋鈕式的換擋機構以及多功能按鍵布局，甚至還復刻了其中一個N鍵作為駕駛模式切換按鈕。

有趣的是，現代EO的方向盤中間不是傳統的斜杠“H”造型，而是非常隱晦的四個小點，起初我也看不明白啥意思，上網問了一下說是摩斯密碼中四個點代表著“H”，好吧，還是韓國人會玩抽象。多功能按鍵操作邏輯有三種，點按的、撥桿的，還有輪滾的，感覺設計的還是偏復雜了一些，而且塑料按鈕的質感也一般。

但是這臺車的換擋機構又很有趣，它不像現在絕大多數新能源車上撥動式的懷擋，也不是傳統燃油車上那種位于中央扶手箱的檔把，而是一種擰動式的機構，用起來手感不錯。我翻了一下現代的其他燃油車，發現這個品牌現在是三種換擋機構同時在用，除了傳統的檔把結構外，還有一種位于中央扶手箱的按鍵式換擋。

方向盤上這個看起來像油車的換擋撥片的東西其實是動能回收模式調節撥片，共有4檔可調，我還挺喜歡這種觸手可及的物理撥片的。據說這臺車還支持單踏板模式，可惜試駕的時候銷售沒說，我也沒試過，就不多評價了。

細心的朋友一定也發現了，現代EO沒有儀表盤，先別急著開罵，他其實有不錯的解決方案，那就是賽博之眼“前景顯示”功能。這乍一看和小米YU7上的那塊天際屏很像，只是這塊屏幕要短很多，但是用來顯示駕駛信息已經足夠了。

而小米YU7的天際屏對于駕駛者來說實用性上是有點浪費的，但是勝在情緒價值拉滿，尤其是那幾個會隨著車速和轉彎做出動作的卡通動物，本質上是和蔚來的NOMI一樣是一種人機交互上的體驗。

回到現代EO上，我覺得這項技術對于我這樣眼睛不太好的用戶來說就很友好，既可以像HUD一樣不用低頭看，又像傳統儀表盤一樣顯示清晰，尤其是在雨雪天氣的時候，但是銷售的話術有些敗好感。當我提及小米YU也有相似的功能時，銷售說這項技術其實是北汽給小米提供的，本來應該由現代首發，結果被小米YU7搶先發布了。后來我還專門去查了相關供應商資料，發現小米YU7天際屏所使用的平面全息顯示（PHUD）系統是由華陽集團提供的，而現代EO用的是馬瑞利的黑鏡抬頭顯示系統（Black Mirror HUD），二者之間并沒有直接關聯。

視線拉高以后可以看到，遮陽板化妝鏡是傳統造型，面積不大，但是有一枚暖色溫的補光燈。

中央后視鏡由于后窗造型比較狹窄，視野受到了一定的影響，看到這里，熟悉的選裝環節又要來了，SMART版這次可以選裝的是自動防眩目內后視鏡+ETC，售價1500元。

車頂按鈕區域非常詭異，突然出現了紅藍配色的一組按鈕，紅色的SOS按鈕我能理解，但是周圍莫名其妙的藍色跟內飾顏色完全不搭，而且不只是FUN版和SMART版這樣，TECH版上也是如此。

起初我以為是還是從艾尼氪5N上復刻過來的，但是沒想到艾尼氪5N上的這片區域雖然布局和按鈕都是一樣的，但是顏色卻是正常的黑色。

這選裝包我覺得完全沒必要買，一是現在有那種個頭很小的ETC，100來塊錢就能搞定。二是如果這1500元給的是流媒體后視鏡那我覺得還值得考慮一下，畢竟視野能變大，但只是增加了防眩目的話就用處不大了，畢竟很多人開車從來不看內后視鏡。

手機無線充電區域有個有趣的功能，TECH版上兩個位置都支持無線充，當我們把手機放上去的時候，位于前方儲物格上的燈會亮起，說明你的手機開始無線充電了，兩部都放則兩盞燈都亮，看起來很高級吧？但是仔細一看充電速度，最高只支持15W，而且我印象里好像沒有散熱通風口（這點記不清了，歡迎知情的小伙伴留言補充），SMART版和FUN版還只有一個充電位。

下面讓我們看看這塊27英寸的中控大屏到底能干啥？首先，它擺放的位置和此前的現代品牌車型都不一樣。以前，現代和別克一樣喜歡把大屏用來做儀表盤和中控屏，現在相當于整體往中間挪了，變成了中控屏+副駕娛樂屏的定位。車機用上了驍龍8295芯片，在這個價位的合資車中也算是鶴立雞群了，外殼采用了更輕更薄的鋁鎂合金材料，我摸了一下背面，也不燙，屏幕觀感也還不錯，據說是4K分辨率，可見硬件基礎不算弱。

屏幕除了最左側留出了一小塊區域顯示車輛基礎信息外，剩下的部分全都是可以操作的界面。這里第一個槽點就出來了，整個界面的動畫效果看起來像是2000年左右的3D動畫片，當我后面試駕的時候看到實時渲染畫面就完全忍不住笑出聲來了，那動畫效果真的太懷舊了。窄屏幕本身帶來的問題我就不多贅述了，之前在《奧迪E5 Sportback（靜態）：合資豪華醒了，但是眼睛還沒完全睜開！》一文里已經講的比較詳細了，感興趣的朋友可以點擊查看。

我們再來看看軟件適配的情況，目前支持的第三方軟件只有百度地圖、愛奇藝、喜馬拉雅、唱吧、車魚視聽、QQ音樂，游戲就更搞笑了，游戲大廳進去以后會出現一個街機游戲模擬器的場景，我試完了一下，效果真的非常像街機，流暢但是畫面慘不忍睹。好在手車互聯方面，蘋果的Carplay、安卓的Carlink和華為的HiCar都有，一定程度上算是彌補了一些軟件適配的問題吧。

在試玩車機系統的時候我發現，想要使用語音助手就要先登錄Bluelink賬號，無論是試駕車還是展車都沒有賬號所以很多功能都沒法試用。后來我才知道，Bluelink原來是現代的車控軟件。

到了這里我就可以簡單總結一下了，現代這個品牌，假如我們從一個路人的視角看，從了解到購買和使用，至少需要下載1個APP、登錄2個小程序。要下載的是Bluelink車控軟件（購車贈送5年免費試用權），要預約試駕要登錄“北京現代汽車”小程序，在線下單要則要登錄“北京現代汽車在線購車”小程序，如此復雜且錯亂的流程也是合資品牌目前在銷售端存在的通病，此前體驗馬自達的時候也經歷過。

有幾個如今國產新能源車上常見的特色功能，現代EO上也有。比如，對車外喊話，就是內置的話術太少，只有“請您先走”和“謝謝您”兩句；再比如，有車載K歌功能，但哪怕是TECH版也只有8個揚聲器，盡管有BOSE貼牌，音響的效果也就那樣，更何況另外兩個版本都只有6個揚聲器，而且全系沒有頭枕音響。

前排座椅通風這種基礎舒享配置SMART版也沒有，需要花1500元選裝，座椅按摩更是直接全系沒有。這1500元我覺得完全沒必要花，因為我試了一下通風效果，約等于沒有。

試駕

試駕現代EO那天，外面一直下著雨，試駕路線全是城市鋪裝路面，我當時還有重要的事情要趕時間走，全程大約只試了不到20分鐘，試駕車是定價14.98萬元的TECH版單電機小電池車型，簡單聊聊感受吧。首先報一下動力參數，除了TECH版選裝雙電機的車型外，其余車型均為前置單電機，最大功率160kW，最大扭矩310N·m，最高車速185km/h，如果上四驅版，那么就多一個最大功率73kW的后電機，扭矩增加170N·m，最高車速不變。這兩套動力對于這個價位的家用緊湊級SUV來說，我認為是非常夠用的。

我開下來的感覺主要有三點印象比較深刻：一是方向盤力矩在駐車和行駛狀態下區別很大。駐車或者蠕行的時候，方向盤非常輕，甚至比我的領克還要更輕，一旦開起來，不管是低速還是高速行駛，方向盤立馬變得很重，這樣的設定我認為還是比較合理的，但可惜的是并沒有提供方向盤輕重可調功能。二是不同駕駛模式下動力響應區別明顯。剛開始試駕的時候一直用的是舒適模式，開下來非常像燃油車，這也符合大部分合資品牌調教電車的基本邏輯。前面我們提過，方向盤左下角有一個駕駛模式切換快捷鍵，在開車過程中只要點擊一下立馬切換駕駛模式，這點非常好，學習成本很低。切換成運動模式后，動力響應會明顯變快，310N·m的扭矩保證了低速情況下稍微深踩電門就能帶來一定的推背感。三是底盤扎實不松散。以前沒有開過韓系車，我不太清楚韓系車的調教是不是一直都是這樣，但單就這臺現代EO來說，在同樣的價位段，這套麥弗遜+多連桿的懸架調教確實不錯。我無論是在后排試乘的時候還是在前排試駕的時候，底盤支撐性和韌性都很足，過減速帶的時候很干脆，可惜試駕路段路況比較單一，沒有橋梁和大幅度坑洼路面，少了一些復雜路況的體驗。

雖然駕駛感受總體上是加分的，但也有兩個遺憾：一是側翼支撐功能在實際駕駛過程中完全沒有起到作用，不知道是系統設置的問題還是硬件的原因；二是輔助駕駛功能沒有開通，主要是Bluelink賬號沒有登錄，雖然說從硬件角度看，我對這臺車的輔助駕駛完全沒有期待，但通過不登錄賬號的方式“婉拒”用戶試用顯得就太沒有自信了。

總結

最后，我們來總結一下這臺現代EO。首先第一個問題，假如非買不可，應該怎么選配置？我個人會比較推薦在SMART版的基礎上搭配必要的選裝件實現性價比最大化。具體如下：SMART版車型（64.2kWh電池）+黑色免費車漆+18英寸免費輪轂+米色內飾+免費充電樁+2000元的220V電源和熱泵空調+1500元的仿麂皮內飾+5000元的天窗和電尾門，合計13.83萬元，比起14.98萬元的TECH版少花1.16萬元，主要少了方向盤加熱、行車記錄儀和ETC、座椅通風、生命監測、車內攝像頭、2個音響喇叭和翻毛皮座椅。

第二個問題是如果讓我推薦一臺15萬左右價位段的純電SUV，我會推薦現代EO嗎？我的答案是不會。那么看到這里的朋友一定會有這樣的疑問，既然你不推薦這臺車？為什么要花兩篇文章的大篇幅來詳細寫這么一臺沒流量沒熱度的車？干嘛不選擇像大多數人一樣罵兩句就走？我想說的是，我的賬號定位是汽車體驗者而不是汽車推銷員，現代EO不算一款成功的產品，但他是我了解和認識韓系車的敲門磚，以前我從來沒認真了解過韓系車，因此對于這臺車我才有那么多話想說。好，本期的內容就是這些，歡迎大家點贊、評論、轉發，我們下期再見！