國運來了擋不住，30億噸鐵礦重見天日，美媒：中國將改寫全球格局

10月14日，力拓發布2025年第三季度財報，幾內亞西芒杜項目已從建設期轉入系統聯調階段。

礦區鐵路港口全鏈條實現"首礦上鐵路"，首船裝貨預計將于11月啟動。

這座沉睡近30年的鐵礦，終于要把第一批礦石運往中國了。

全球都盯著這船礦石，它藏著全球最大未開發鐵礦的寶藏，儲量足足30億噸，露天開采的富礦比中國本土礦品位高一倍。

它難住了西方巨頭近30年，力拓換了七任CEO都沒挖動，卻被中國企業啃下硬骨頭。

這礦為啥睡了三十年？西方巨頭為啥干不成？中國又憑啥能靠它打破壟斷？

拿著金飯碗要飯

1997年，澳大利亞力拓興沖沖拿下西芒杜鐵礦權時，肯定沒想到自己會成為全球的笑話。

這礦好到什么程度？地質學家拿磁鐵一貼，吸起來的全是平均品位66%的富礦。

有害雜質少，還鋪在地表，隨便挖個坑就能出好貨，全球找不出第二家。

可三十年過去，礦上不僅啥也沒少，還多了一堆雜草。

問題出在哪？說出來都丟人。

2008年，幾內亞前總統直接把北段礦權搶過來，自己不開采，卻以1.6億美元賣給以色列鉆石商人斯坦梅茨。

這商人也沒想著開礦，轉手就以25億美元賣給巴西淡水河谷，一轉手賺了15 倍。

要知道幾內亞當年財政收入才12億美元，幾內亞瞬間得了紅眼病。

有人可能要說了，這礦既然這么值錢，那幾內亞當時賣那么便宜干嘛？這都怪那個“敗家娘 們”。

斯坦梅茨能低價拿到礦權，是因為賄賂了總統妻子。

真相大白后，斯坦梅茨在瑞士被判入獄。

淡水河谷25億美元投資也打了水漂，礦權直接被政府吊銷，再次回到力拓手中。

可是力拓光畫餅不干活，但是這也不能全怪力拓。

因為西芒杜藏在海拔800多米的山區，離港口足足600公里，所以必須得建鐵路，不然這礦再富也是死礦。

可是這礦地前后左右全是森林和山地，這根本不可能修的鐵路。

而且即便能修，也得150億美元，他們覺得這風險太高，得不償失，就一直拖著。

再加上后來幾內亞政局經歷了兩次軍事政變，力拓越等越怕，于是就決定賣了算了。

2016年力拓主動找中鋁想賣股份，結果還沒談成。

所以直到中國企業進場前，這30億噸寶藏，就躺在地里“發爛發臭”。

30年難題3年破

2019年底，中國企業主動接盤，直接把西方巨頭眼里的“不可能”，變成了“能成”。

礦產北段是由新加坡韋立國際（45%）、中國宏橋集團（35%）、幾內亞本土UMS公司（20%）和煙臺港組成的“贏聯盟”。

而南段則是中鋁、寶武鋼鐵、中國鐵建組成的“央企天團”。

面對所有人都覺得不可能的鐵路難題，中國卻二話不說，說干就干。

這條鐵路要從山區穿到海邊，光隧道就挖了幾十座，最難的一段要穿越熱帶雨林和斷層帶。

但中國直接投資140億美元，修650公里鐵路+深水港，把運輸線修到礦山門口。

10月就實現了“首礦上鐵路”，比力拓“畫大餅”的“十年規劃”快了十倍。

而且中國也并沒有因為自己技高一籌，就欺壓別人，反而是帶著幾內亞一起賺錢。

分給政府15%干股，以后還能再收購20%。

中企還把技術留在當地，幫建本土鋼廠，形成穩定的產業鏈，讓幾內亞從“賣礦石”變“造鋼材”。

如今鐵路試運行跑起來了，港口的四臺1600噸巨型斗輪堆取料機也已經轉起來了，11月首船也就要出發。

30個月后年產量能到1.2億噸，占中國進口量的10%—15%，這可是西方巨頭干三十年都沒摸到的門檻。

而在共同富裕之外，更重要的其實才剛剛出現。

被動到主動

過去中國有多被動？即便中國買走全球70%的鐵礦，都沒有定價權。

澳大利亞必和必拓仗著壟斷，結算只認美元，每次中澳關系一緊張，鐵礦價格就從80美元飆到230美元。

可現在呢？西芒杜的礦一要投產，必和必拓先慌了。

2025年10月，這家澳洲巨頭突然宣布：從第四季度起，用人民幣和中國礦產資源集團結算鐵礦石。

要知道，必和必拓60%的鐵礦都賣給中國，以前硬氣十足，現在終于低頭了。

跟著低頭的還有巴西淡水河谷。

依托1900億元的本幣互換協議，他們5000萬噸鐵礦的人民幣采購也已經落地。

這意味著，全球鐵礦貿易的美元霸權，終于被中國撕開了口子。

而且中國還要求把西芒杜在幾內亞只做粗破碎，把高附加值的精細加工環節挪回中國港口。

這樣一來，幾內亞的粗礦只能賣給中國，根本沒法在國際市場流通。

等于說，這30億噸礦，成了中國專屬的“資源保險箱”。

以前是“四大礦山”說了算，現在中國終于成了“第五極”。

結語

這不是國運，是基建打通雨林天險，是共贏凝聚合作力量，是十年布局換來主動。

這船礦石裝的不僅是資源，更是中國蒸蒸日上的故事。

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