挪威對中國電動巴士設新規 ，對正常故障診斷是否反應過度？

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近期，中國生產的電動巴士在北歐引發的安全爭議持續發酵。據美聯社和《衛報》報道，挪威奧斯陸地方公共交通管理局 Ruter 最先發現中國宇通純電動巴士的遠程控制功能存在技術隱患，這一功能原本是為了方便制造商遠程下載軟件更新和進行故障診斷，卻被認為可能讓車輛在行駛過程中被操控。隨后丹麥當局著手尋找消除漏洞的方法，挪威則直接收緊了電動巴士采購的安全規則，這一舉措也引發了關于 “是否對正常故障診斷功能過于敏感” 的討論。

事件的核心爭議點在于車輛的遠程診斷功能。按照車企設計初衷，這一功能是智能車輛的常規配置，能幫助廠商快速定位車輛故障、推送軟件修復程序，減少線下維修的成本和時間，對公共交通運營方來說本是實用的服務。但挪威 Ruter 發現，這一功能缺乏足夠的安全防護，理論上存在被遠程操控的風險，即便沒有實際安全事件發生，也足以引發對乘客安全的擔憂。

基于這一判斷，挪威 Ruter 采取了一系列措施。未來采購電動巴士時將實施更嚴格的安全規則，開發專用防火墻確保車輛現場控制權，防止黑客攻擊，同時聯合相關部門制定明確的網絡安全要求。臨時措施方面，他們減緩了車輛傳入信號的速度，確保軟件更新內容進入巴士系統前能被提前核查，兩輛宇通電動巴士也已在封閉環境下接受專項檢查。

這一做法引發了不同聲音。有觀點認為挪威方面確實過于敏感，遠程故障診斷是智能汽車行業的常規配置，全球多數車企都在使用類似技術，此前并未出現大規模安全事故。部分行業從業者表示，任何技術都存在潛在風險，不能因理論上的隱患就否定功能本身的價值，更合理的方式應該是與車企合作完善安全防護，而非直接收緊采購規則。但支持挪威新規的聲音則強調，公共交通承載大量乘客，安全容不得半點僥幸，哪怕是極小概率的風險也必須提前防范。

網絡安全專家指出，遠程診斷功能本身并非漏洞，關鍵在于安全防護機制是否完善。如果能明確遠程控制的權限邊界，設置多重身份驗證、操作日志追溯、實時監控等防護措施，就能在保留便民功能的同時規避風險。

此次爭議的核心，是智能交通發展中安全標準與技術應用的不同步 —— 車企在推進技術創新時，可能對公共交通的安全敏感度考慮不足；而挪威方面在面對新技術時，出于對公眾安全的高度負責，采取了更為保守的防控策略。

有分析認為，智能車輛的網絡安全風險確實客觀存在，2015 年就曾有黑客遠程入侵行駛中的汽車，實現減速、關閉引擎等操作，不過這類案例多是利用未修補的高危漏洞，正常合規的遠程診斷功能在規范使用下風險極低。平衡功能實用性與安全風險的關鍵，是建立行業統一的網絡安全標準，而非單純限制或否定某項技術。

有網友表示 “公共交通安全是底線，謹慎一點沒毛病”，也有網友反駁 “正常的故障診斷被當成漏洞，未免太小題大做，反而會增加采購和運營成本”。還有網友理性分析 “問題不在功能本身，而在安全防護沒跟上，雙方應該合作解決，而不是直接收緊規則”。

此次事件本質上是不同安全理念的碰撞。挪威方面出于公共安全的極致考量，對遠程診斷功能的潛在風險采取了零容忍態度，即便這一功能在行業內被普遍認為是正常配置；而反對聲音則認為，技術創新必然伴隨風險，過度收緊規則可能阻礙行業發展。

對車企而言，這一事件也敲響了警鐘，在推進智能化技術時，必須提前與采購方、監管機構溝通安全標準。對監管方來說，如何在保障安全的同時避免過度干預，也需要更科學的考量。最終，無論是保留功能完善防護，還是收緊規則明確標準，核心都應該是讓智能交通既便捷又安全，這才是技術創新與監管規范的共同目標。