越來越吃香的“新戰場”：細看中南大學材料學科70年“鍛造史”

在湖南長沙岳麓山下，中南大學材料科學與工程學科的實驗室里，一塊刻有“材料報國”的銅牌在燈光下熠熠生輝。這塊見證了學科發展歷程的銅牌，既是對中南材料人七十年如一日，深耕國防軍工領域的稱贊，更是對其“紅色基因”的生動注解。

此時此刻，你是否想了解一下這所“低調”的高校是如何繪制它的“鍛造史”。我們一同來看看吧。或許通過小編的一番講解，屏幕前的你，便能領略到該校從跟跑到領跑的奮進圖譜。

追溯源頭，中南大學材料學科的前身可回溯至1952年全國院系調整時期成立的中南礦冶學院冶金系與材料系。此時的新中國百廢待興，迫切需要有色金屬材料行業的專業性人才，于是有針對性地將武漢大學、中山大學等6所院校的礦冶類學科組建成中南礦冶學院。在成立兩年后，又開設了材料學科，并定名為金屬工藝系，隨后更名為特種冶金系和材料科學與工程系。

從誕生之初，中南大學材料學科就始終把“為國家重大需求服務”刻在了自己的DNA中。

每一個國防工程都有中南大學學者的身影：黃培云院士創立的粉末冶金理論，為我國首顆人造衛星關鍵部件的制造提供了堅實支撐，左鐵鏞院士揭示的鎢鉬脆斷機制，有效解決了國防礦產資源流失的難題……這些開創性的成果，不僅奠定了中南大學材料學科在軍工材料研究方面的深厚底蘊，更傳承了湖湘大地敢為人先、勇于擔當的精神。

歷史積淀孕育學科硬實力，2025年9月的ESI排名中，材料科學與工程科學并列入圍全球前萬分之一的學科，其中材料科學論文數為19644篇，引用次數為47327次，位居全球第13位（內地第8名）。這一成就，不僅是對學科多年來在材料科學領域深耕細作的肯定，更彰顯了其在科研創新上的強大底蘊。

依托這樣的學科實力，中南大學科研團隊在高端領域持續發力。

2024年春，全球首架C919 大型客機騰空而起，無疑是凝聚著中國數十萬科研人員的心血。據統計，國內有22個省份、200多家企業、36所高校、數十萬產業人員參與了C919大型客機研制。C919機身的“中南制造”印記格外醒目。而決定飛機平穩起降的核心部件 —— 機輪剎車系統，正是由中南大學“獨家提供”。

該校的粉末冶金研究院聯合控股公司博云新材，組建專項攻關團隊，并與霍尼韋爾合資成立霍尼韋爾博云航空系統（湖南）有限公司。在黃伯云院士帶領下，團隊以自主研發的炭/炭航空制動材料制備技術為核心，成功攻克關鍵難題，為中國商飛獨家打造 C919 機輪剎車系統。

“蓋有非常之功，必待非常之人”，中南大學團隊憑借正在著自己的經驗積累，攻堅克難，不僅打破了美英等國在航空制動材料領域的長期壟斷，更讓我國成為全球第四個掌握高性能碳陶剎車盤制備技術的國家。

在國家“雙碳”戰略與綠色建筑高質量發展的時代背景下，鄧德華教授團隊以科技創新破解傳統建材行業“高能耗、高污染、不可再生”的難題，全球首創性地研發“氣凝晶保溫材料與相關建材及其制備技術”。

隨后2024年5月，這項技術在安徽貝甲綠色建筑材料有限公司實現了相關專利技術從實驗室到產業化應用的成功轉化，并為中南大學帶來1500萬元的專利轉讓費和價值8500萬元的技術增資，更開辟了建材行業綠色轉型的新路徑。

這一系列成果的背后，是學科構建的“硬核創新矩陣”。作為擁有“粉末冶金國家重點實驗室”“輕質高強材料國家級工程研究中心”等6個國家級平臺的學科重鎮，該校實驗室設備總值超12億元，構建起從基礎研究到工程化驗證的全鏈條創新平臺。

從實驗室創新到產業應用的全鏈條突破，中南大學材料學科始終以國家級平臺為支點，撬動多領域技術革新。在完成航空制動材料、綠色建材等領域的攻堅后，學科將創新鋒芒轉向全球能源變革的“主戰場”—— 新能源材料領域。

針對全球新能源汽車產業對高能量密度電池的需求，學科團隊研發的“高鎳三元正極材料制備技術”，使鋰電池能量密度提升至300Wh/kg，達到國際領先水平。這一技術突破不僅推動了我國新能源汽車產業的技術升級，更在全球新能源材料領域樹立了“中國標桿”。

未來，其在固態電池、鈉電、電池回收等領域的“中南方案”，將助力中國從“鋰資源依賴”轉向“技術自主”，為全球碳中和貢獻智慧。

從軍工底色到產業尖峰，中南大學以“材料報國”為內核，書寫了一部“紅色基因+科技創新+產業賦能”的學科史詩。

在新能源的浪潮中，這所“低調”的學府正“乘風破浪”而來，重塑全球材料競爭格局。這樣看來，中南大學材料學科必然會為無數個材料學子開辟出一輪“新戰場”