安世遭遇第二波報(bào)復(fù)，荷蘭切斷供應(yīng)，中方以1挑27國

誰能想到，荷蘭這步棋走得這么絕，硬是把自己逼成了里外不是人的角色。

就在中美剛在吉隆坡、釜山會(huì)談達(dá)成部分共識(shí)，中國同意恢復(fù)對(duì)美汽車芯片供貨后，荷蘭反倒來了勁，直接讓安世半導(dǎo)體切斷對(duì)華晶圓供應(yīng)，這第二波報(bào)復(fù)來得猝不及防。

可他們千算萬算也沒料到，這波操作沒傷到中國分毫，反倒把歐盟 27 國拖進(jìn)了泥潭，自己還落了個(gè)自取其辱的下場(chǎng)。

荷蘭的動(dòng)作其實(shí)早有鋪墊，根本不是突然發(fā)難。

9 月底，荷蘭政府就以 “國家安全” 為由，援引《商品供應(yīng)法》對(duì)中資控股的安世半導(dǎo)體下達(dá)部長(zhǎng)令，凍結(jié)了其全球 30 個(gè)主體的資產(chǎn)、知識(shí)產(chǎn)權(quán)及業(yè)務(wù)調(diào)整權(quán)限，有效期長(zhǎng)達(dá)一年。

緊接著，阿姆斯特丹上訴法院企業(yè)法庭在沒充分庭審的情況下，就暫停了中方高管張學(xué)政的職務(wù)，任命外籍董事掌握決定性投票權(quán)，還把聞泰科技持有的幾乎全部股權(quán)托管給第三方，實(shí)質(zhì)剝奪了母公司的控制權(quán)。

荷蘭經(jīng)濟(jì)大臣卡雷曼斯后來還公開承認(rèn)，是他主導(dǎo)讓安世脫離中國控制，理由竟是 “中方團(tuán)隊(duì)想掏空公司”，可從頭到尾都拿不出半點(diǎn)證據(jù)。

10 月 26 日，荷蘭安世正式宣布停止向位于東莞的封裝測(cè)試工廠供應(yīng)晶圓。

要知道，安世的晶圓制造主要在歐洲的英國和德國，而封裝測(cè)試七成以上都靠中國東莞工廠，這座占地近 10 萬平方米的工廠，巔峰時(shí)期年產(chǎn)能能到 900 億件，全球每 10 件小型號(hào)半導(dǎo)體封裝產(chǎn)品就有 7 件出自這里。

荷蘭以為切斷晶圓供應(yīng)就能掐住中國的脖子，可現(xiàn)實(shí)狠狠打了他們的臉。

11 月 2 日，安世中國很快發(fā)文回應(yīng)，說公司已經(jīng)建立充足的成品與在制品庫存，足夠穩(wěn)定滿足客戶到年底乃至更長(zhǎng)時(shí)間的訂單需求。

不僅如此，安世中國還啟動(dòng)了多套預(yù)案，正加緊驗(yàn)證新的晶圓產(chǎn)能，對(duì)明年實(shí)現(xiàn)無縫銜接充滿信心。

更關(guān)鍵的是，東莞工廠早就是深度本土化運(yùn)營(yíng)，供應(yīng)鏈覆蓋珠三角數(shù)十家配套企業(yè)，從原材料到包裝材料能實(shí)現(xiàn)國內(nèi)快速采購，四千多名員工里 95% 是本地熟練工人與工程師，多數(shù)任職超 5 年，對(duì)生產(chǎn)細(xì)節(jié)了如指掌。

荷蘭切斷晶圓供應(yīng)后，安世中國直接啟動(dòng)本土供應(yīng)鏈替代，一點(diǎn)沒受影響。

而荷蘭這波操作，最后坑的還是歐盟。

安世半導(dǎo)體在全球車規(guī)級(jí)功率芯片市占率超 30%，產(chǎn)品覆蓋車窗控制、動(dòng)力系統(tǒng)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，歐洲汽車半導(dǎo)體市場(chǎng) 10% 左右都靠它，客戶包括大眾、沃爾沃這些車企。

斷供消息一出，全球汽車供應(yīng)鏈立馬陷入混亂。

本田墨西哥工廠率先停產(chǎn)，這座年產(chǎn) 20 萬輛 HR-V 的出口樞紐一停，北美關(guān)聯(lián)工廠也跟著減產(chǎn)，加拿大安大略省的工廠還減了一半產(chǎn)能，計(jì)劃停產(chǎn)一周。

歐洲車企更慘，大眾沃爾夫斯堡工廠直接宣布停產(chǎn)，芯片庫存只夠撐三周；寶馬新能源生產(chǎn)線因缺芯全面停滯，奔馳供應(yīng)鏈團(tuán)隊(duì)啟動(dòng) 24 小時(shí)應(yīng)急機(jī)制。

歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)緊急預(yù)警，德國《商報(bào)》還曝光，不光汽車業(yè)，歐洲航空航天、國防領(lǐng)域企業(yè)都在用安世中國的芯片，供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)分析公司 Prewave 調(diào)查顯示，86% 的歐洲龍頭企業(yè)要從安世中國采購芯片。

德國機(jī)械設(shè)備制造協(xié)會(huì)直接警告，要是斷供持續(xù)，影響會(huì)蔓延到發(fā)電機(jī)、工程機(jī)械等多個(gè)領(lǐng)域。

短短十天，全球汽車行業(yè)因斷供的直接損失就超百億歐元，歐盟這下徹底坐不住了。

之前還默許荷蘭操作的歐盟，態(tài)度很快轉(zhuǎn)向，委員會(huì)貿(mào)易和經(jīng)濟(jì)安全委員謝夫喬維奇明確說，安世半導(dǎo)體是 “事關(guān)重大的雙邊問題，可能產(chǎn)生波及歐洲乃至全球的影響”，承諾會(huì)協(xié)助荷中溝通維護(hù)供應(yīng)鏈穩(wěn)定。

10 月底，歐盟還緊急召集中國高級(jí)技術(shù)代表團(tuán)去布魯塞爾，專門談稀土和芯片問題，視頻會(huì)議開完立馬安排面對(duì)面會(huì)談，發(fā)言人還特意夸中方代表團(tuán) “水平很高、技術(shù)精湛”。

德國的態(tài)度轉(zhuǎn)變最明顯，之前單方面取消訪華行程，后來趕緊改口說只是 “推遲”，副發(fā)言人還強(qiáng)調(diào)中國是 “不可或缺的合作伙伴”，連總理訪華都表態(tài) “不存在前提條件”。

畢竟德國汽車業(yè)依賴安世芯片最深，斷供一天的損失就達(dá)數(shù)千萬歐元，根本耗不起。

更有意思的是美國的立場(chǎng)。

本來荷蘭就是響應(yīng)美國的科技圍堵，可中美會(huì)談后，中國同意恢復(fù)對(duì)美汽車芯片供貨，等于美國直接退出了這場(chǎng)混戰(zhàn)。

現(xiàn)在中國能專心應(yīng)對(duì)歐盟，歐盟各國急得像熱鍋上的螞蟻，紛紛給荷蘭施壓。

荷蘭自己也不好受，中國商務(wù)部實(shí)施出口管制后，荷蘭每年 2600 萬歐元的安世相關(guān)稅收直接歸零，經(jīng)濟(jì)大臣卡雷曼斯不得不公開說愿意協(xié)商。

安世中國這邊倒是掌握了主動(dòng)權(quán)，恢復(fù)供貨時(shí)直接立下新規(guī)矩：簽署協(xié)議承認(rèn)中國區(qū)供貨決定權(quán)、所有交易用人民幣結(jié)算、歐洲訂單要為國內(nèi)需求讓路。

大眾、寶馬第一時(shí)間就簽了，奧迪、奔馳還加急派談判團(tuán)隊(duì)過來，畢竟生產(chǎn)線停不起。

聞泰科技說得很實(shí)在，客戶追隨的從來不是股權(quán)，而是穩(wěn)定的產(chǎn)能，荷蘭搶去的只是個(gè)空殼，真正的命脈在中國。

荷蘭跟風(fēng)搞限制，到頭來既沒傷到中國，還坑了歐盟、虧了自己。

安世中國不僅穩(wěn)住了供應(yīng)，還加速了供應(yīng)鏈國產(chǎn)化，更在貿(mào)易中掌握了主動(dòng)權(quán)。

這事兒也讓大家看清，誰掌握實(shí)際產(chǎn)能誰就有話語權(quán)，搞技術(shù)霸權(quán)終究是搬起石頭砸自己的腳。