遼寧
在國慶節前沈佳高鐵沈白段通車后，東北高鐵建設愛好者的目光又轉移到沈佳高鐵中間剩下的一段牡丹江至敦化的高鐵和長春—四平—遼源—梅河口—通化高鐵了。
關于這兩條高鐵最近也有了新消息。
10月15日，新建牡丹江至敦化鐵路工程（黑龍江段）社會穩定風險評估公示發布。建設單位為龍江鐵路有限公司。
10月31日，新建牡丹江至敦化鐵路建設項目用地預審獲得批準后公布。
雖然進度比牡敦高鐵慢，但是長四遼梅通也迎來了最新的進展。
根據設計單位的官方消息，設計單位自9月中旬正式啟動項目定測工作。
這兩條高鐵一個是打通長春到吉林省東南部城市的直通線，一個是沈佳高鐵最后一部分。前者對于長春鞏固自己在吉林省東南部自己的省會地位太重要了，再不修，就該步合肥后塵了，后者的修建對于黑龍江東部幾個城市也是非常重要，沈佳高鐵開通，牡丹江、七臺河、佳木斯多了一條南下通道可以選擇，去一些城市再也不用繞行哈爾濱，對于哈爾濱的省會地位也有些許影響。這也是牡敦高鐵之前進展一直很慢的原因吧。
雖然沈白高鐵通車后因為全國每公里單價最高一時間客流慘淡，但是依然沒有影響沈佳高鐵剩余部分牡敦高鐵的進展，同時過了旅游旺季，沈白高鐵也降價了，曾經的三百多高價變成了現在的最低不到兩百（D字頭）。
等到這兩條高鐵建成，東北東部高鐵網就只有丹東—通化這短短的一段可以建設了，應該不會有其他項目了，或者說整個東北基本也就剩下秦沈第二高鐵、丹通（化）、通（遼）齊、齊滿（洲里）這四段了。這幾段建成了，剩下的就是縫縫補補，查缺補漏和修建規劃中的城際鐵路了，例如沈—鞍—遼城際鐵路，或者到此結束了。
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