他用精準編組法助力秋糧外運安全高效

　　11月3日早上，中國鐵路哈爾濱局集團有限公司佳木斯站運轉車間調度室內，58歲的調度員季洪波正緊盯面前排成“矩陣”的電腦屏幕，目光在列車運行曲線、股道占用情況與作業計劃單之間快速切換?！@是他堅守調度崗位的第36個年頭，也是每年秋糧外運時，最緊張忙碌的“戰斗時刻”。

　　9月份以來，黑龍江省秋糧陸續上市。佳木斯站作為地區重要貨運交通樞紐，日均接發貨物列車由此前的41對增至53對，解體、編組作業車輛從5萬余輛攀升至6萬余輛。在車流大幅增長的情況下，如何提高調度指揮的精度與效率，確保每一列糧食列車安全高效解體編組，成為季洪波研究的課題。

　　早晨7點50分，季洪波剛接過上一班的計劃本，指尖便迅速劃過桌面上攤開的車流計劃表，“接班第一件事，得把全天的車流‘家底’摸清楚?！彼贿呎f著，一邊拿起記號筆，在本上標注重點車次，每一筆都干脆利落，生怕錯過任何一個關鍵信息。

季洪波正在核對當日計劃 王開宇 攝

　　每天接班后，他要同時統籌4個作業班組、4臺調車機與2個作業場的運行，通過反復測算列車開行方案、優化調車作業流程，力求將每一條股道的使用率拉到最高，實現各環節“無縫對接”。在他的工作時間里，平均要關注100多趟列車的運行，完成近5000輛車的辦理任務，高峰時段每10分鐘就有一列車到達或發出，鍵盤敲擊聲與電話的響鈴聲，始終伴隨他的工作節奏。

　　為減少貨物列車在途中的分解、集結次數，季洪波摸索出一套“精準編組”調度法，從源頭減少沿線車站的調車作業量，每趟列車平均縮短作業耗時10分鐘以上。同時，對空車的運行動態實行“臺賬式管理”，既避免了空車資源閑置，又防止了裝車站作業混亂，保障糧食裝車“隨到隨裝”。

　　當天17時50分，隨著最后一班糧食專列緩緩駛出，季洪波才長舒一口氣。如今已近退休年齡的他，仍保持著剛工作時的熱情與嚴謹。這位調度“老兵”的堅守，仍在秋糧外運的主戰場書寫著責任與擔當。（吳以平 郭子瑞 記者 石啟立）