只有一個(gè)212：民族的，才是世界的！

作為全球第一大汽車出口國(guó)，中國(guó)汽車正在橫掃全球。

這句話絕非言過其實(shí)。

在俄羅斯，我們靠性價(jià)比站穩(wěn)腳跟；在墨西哥，蓄勢(shì)待發(fā)，著力打造美國(guó)跳板；

在巴西，新能源、燃油演繹“雙響炮”；

在歐洲，電動(dòng)車正在從思想上改變固執(zhí)與偏見；在中東、東南亞，高端與性價(jià)比“比翼雙飛”……

所以，在如此普遍性趨勢(shì)之下，似乎任何一家中國(guó)車企出海，都應(yīng)該被視為一次常規(guī)操作。

正是如此，10月27日，212越野車在阿聯(lián)酋迪拜舉辦品牌全球化戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)。也被一部分人視為中國(guó)車企自帶的覺悟。

然而，凡事經(jīng)不起細(xì)究。

在“你出海，我出海，大家都出海”的盛況之下，212越野車的出海卻帶著自身獨(dú)特的氣質(zhì)。

而這份特立獨(dú)行，也絕不僅僅依靠在發(fā)布會(huì)當(dāng)晚，212品牌標(biāo)志閃耀在世界最高建筑哈利法塔上，迪拜夜空首次被一家中國(guó)汽車品牌點(diǎn)亮這一類表象襯托，而是建立在更深層次的，更堅(jiān)實(shí)的基底之上。

沒錯(cuò)，從1965年第一臺(tái)212越野車下線，到如今在迪拜舉行全球化戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，這款承載著幾代人記憶的經(jīng)典車型，毫不遮掩自身的戰(zhàn)略目的，212品牌正以中東為起點(diǎn)，開啟它的全球新征程。

一輛硬派越野，從中東市場(chǎng)切入，不是很正常嗎？因?yàn)橹袞|地區(qū)地形地貌本來就適合硬派越野發(fā)揮自身品類優(yōu)勢(shì)。

然而，中東地區(qū)適合越野車，或者說中東人喜歡越野車，并不意味著中國(guó)越野車可以在中東“任意馳騁”。

我們先看看現(xiàn)實(shí)的情況。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年前9個(gè)月，中國(guó)汽車海外銷量再創(chuàng)新高。

其中，中東市場(chǎng)的增勢(shì)最為顯著。

比如，阿聯(lián)酋憑借36.8萬輛的進(jìn)口量、59%的同比增幅，躍居中國(guó)整車汽車出口目的地第二位，沙特阿拉伯也進(jìn)購了超20萬輛中國(guó)汽車，位居出口榜單第六位。

僅兩者合計(jì)，就已經(jīng)超過了對(duì)歐盟的出口。

事實(shí)上，從地理維度而言，國(guó)內(nèi)車企所指的中東市場(chǎng)包括整個(gè)西亞和埃及市場(chǎng)，部分土耳其市場(chǎng)。

人口達(dá)到4.9億，人口規(guī)模甚至超過歐盟。

由沙特、阿聯(lián)酋、卡塔爾、阿曼、科威特和巴林組成的富裕的海灣六國(guó)，其購買力同樣不輸歐盟。

中國(guó)汽車之所以能夠在中東破局，與其進(jìn)行了產(chǎn)品的適應(yīng)性調(diào)整不無關(guān)系。

比如，進(jìn)一步強(qiáng)化越野性能和空調(diào)制冷效果，減去天窗配置并選擇耐久性更強(qiáng)的輪胎等，這些都使得中東消費(fèi)者對(duì)于中國(guó)汽車的接受程度越來越高。

如今，上汽、廣汽、奇瑞、長(zhǎng)安、小鵬、比亞迪、極氪、蔚來等多個(gè)汽車品牌都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了在當(dāng)?shù)氐匿N售。

其中，上汽旗下的MG去年在沙特和阿聯(lián)酋的銷量分別達(dá)到了2.1萬輛和3萬輛，已經(jīng)有了和日韓二線品牌一較高低的能力。

是的，盡管中國(guó)汽車在中東增速斐然，但和越野車的關(guān)聯(lián)度還不高。

同樣在沙特，2024年豐田汽車銷量高達(dá)23.4萬輛，是上汽的近10倍。

更重要的是，2024年豐田蘭德酷路澤（參數(shù)丨圖片）全球銷量105700輛，僅中東地區(qū)貢獻(xiàn)了約60%的銷量。

偌大一個(gè)中東市場(chǎng)，幾乎僅剩下長(zhǎng)城汽車一家支撐著中國(guó)硬派越野的顏面。

212越野車就是看準(zhǔn)了這個(gè)屬于中國(guó)硬派的藍(lán)海市場(chǎng)。

諸如面對(duì)類似阿聯(lián)酋這樣一個(gè)越野車市場(chǎng)份額占整體汽車市場(chǎng)的35%以上的中東國(guó)家，高購買力與越野文化盛行已經(jīng)構(gòu)成了理想的起步市場(chǎng)。

較之其它品類，212越野車有著更廣闊的增長(zhǎng)空間。

所以，針對(duì)中東市場(chǎng)，212越野車或許不是中國(guó)硬派越野的開局者，但它一定有機(jī)會(huì)成為破局者。

既然市場(chǎng)有了，或者說市場(chǎng)選對(duì)了，那么212品牌手上有沒有“金剛鉆”，從而辦好這件“瓷器活”呢？

無疑，答案是肯定的。

首先，我們不要誤認(rèn)為對(duì)于出海這件事，212是一個(gè)新手。

事實(shí)上，截至目前，212品牌的海外網(wǎng)絡(luò)已覆蓋全球70余個(gè)國(guó)家和地區(qū)，市場(chǎng)版圖正在持續(xù)擴(kuò)大。

而這一次全新的全球戰(zhàn)略發(fā)布，很大程度上是升級(jí)，是迭代，是進(jìn)化，是站位更高。

所以，戰(zhàn)略本身的特點(diǎn)是我們需要關(guān)注的重點(diǎn)。

第一，用文化IP互聯(lián)世界。

212沒有將自己定位為一個(gè)冰冷的“新品牌”，而是將超60年的民族記憶和情懷作為與全球用戶，尤其是與中國(guó)有情感聯(lián)結(jié)的海外華人溝通的起點(diǎn)。

這種“經(jīng)典重生”的故事，比從零開始的教育成本更低，也更具感染力。

事實(shí)上，這種歷史文化積淀為212的全球化提供了雙重優(yōu)勢(shì)。

一方面，“經(jīng)典”本身即是全球汽車市場(chǎng)的稀缺資源，如同Jeep牧馬人、奔馳G級(jí)等車型，經(jīng)典設(shè)計(jì)元素具有跨越文化界限的感染力。

另一方面，六十余年的市場(chǎng)驗(yàn)證構(gòu)成了品牌信任的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，尤其是對(duì)品質(zhì)要求嚴(yán)苛的越野車領(lǐng)域，這種經(jīng)年累月的口碑積累非新興品牌一朝一夕所能企及。

第二，“生態(tài)扎根”式的高階本地化落地。

212本地化遠(yuǎn)超“建立銷售網(wǎng)絡(luò)”的層面，提出了“生態(tài)扎根”的目標(biāo)。

這意味著它致力于將研發(fā)、供應(yīng)鏈、制造以及文化都融入當(dāng)?shù)兀纬呻y以被替代的競(jìng)爭(zhēng)力。而在迪拜點(diǎn)亮哈利法塔的營(yíng)銷事件，正是這種深度融入當(dāng)?shù)匚幕Z境的體現(xiàn)。

誠(chéng)如負(fù)責(zé)212品牌海外營(yíng)銷事務(wù)的常務(wù)副總經(jīng)理賈海峰所言：

在中東地區(qū)，212越野車將通過構(gòu)建“本土化團(tuán)隊(duì)+全鏈路機(jī)構(gòu)+區(qū)域制造+高效物流+需求閉環(huán)” 的立體化本地化方案，為經(jīng)銷商提供從運(yùn)營(yíng)到服務(wù)的全方位保障，確保雙方長(zhǎng)期共贏。

第三，戰(zhàn)略立身的同時(shí)，堅(jiān)守技術(shù)立命。

目前，212品牌手握WY（專業(yè)越野）平臺(tái)與WB（多場(chǎng)景全能）平臺(tái)，形成了覆蓋專業(yè)越野與日常使用的技術(shù)矩陣。

基于這兩大平臺(tái)，212將推出涵蓋傳統(tǒng)動(dòng)力與新能源的全動(dòng)力產(chǎn)品生態(tài)，契合全球汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型趨勢(shì)。

為了更好應(yīng)對(duì)全球市場(chǎng)，212品牌已經(jīng)規(guī)劃了三門版、多功能皮卡、SUV、硬派越野等多元化車型，精準(zhǔn)對(duì)應(yīng)全球不同區(qū)域的消費(fèi)偏好。

值得一提的是，去年在國(guó)內(nèi)發(fā)布的212 T01車型，在保留經(jīng)典“一拱、兩圓、三橫、四縱”設(shè)計(jì)語言的同時(shí)，越野性能實(shí)現(xiàn)了全面升級(jí)。

該車型已獲得包括德國(guó)Auto Bild、澳大利亞4X4 Australia等國(guó)際權(quán)威媒體的積極評(píng)價(jià)，為全球市場(chǎng)拓展提供了品質(zhì)背書。

如果說，中東市場(chǎng)對(duì)硬派越野的天然需求是“地利”，那么212品牌已經(jīng)確立的品牌、技術(shù)，以及立體化的本地化方案就是“人和”。

其實(shí)，在212品牌全面升級(jí)全球化戰(zhàn)略之際，我們還看到了“天時(shí)”。

據(jù)權(quán)威數(shù)據(jù)顯示，全球越野車市場(chǎng)預(yù)計(jì)將以年均6.2%的速度增長(zhǎng)，至2030年市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到3850億美元。

這一增長(zhǎng)主要由新興市場(chǎng)中產(chǎn)階級(jí)擴(kuò)大與全球戶外生活方式興起驅(qū)動(dòng)，“天然”為212提供了廣闊的市場(chǎng)空間。

另外，全球主要市場(chǎng)日趨嚴(yán)格的排放法規(guī)正在重塑越野車領(lǐng)域。

而212布局的全動(dòng)力產(chǎn)品生態(tài)，特別是新能源越野車型，使其能夠滿足全球市場(chǎng)日益提升的環(huán)保要求，避免了傳統(tǒng)燃油車出口的政策風(fēng)險(xiǎn)。

與之同時(shí)，新能源為中國(guó)汽車品牌在全球市場(chǎng)份額已從2020年的8%增長(zhǎng)至2024年的19%。這種整體性的品牌提升同樣為212的全球化創(chuàng)造了有利的宏觀環(huán)境。

誠(chéng)然，全球化征程充滿挑戰(zhàn)。諸如文化差異的精準(zhǔn)把握、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的壓制、不同市場(chǎng)法規(guī)的適應(yīng)，都是212需要持續(xù)應(yīng)對(duì)的課題。

但這一切，都不能否認(rèn)，在天時(shí)地利人和的情勢(shì)之下，212品牌戰(zhàn)略升級(jí)，落子中東，不失為一步好棋。

還是那句話，212只有一個(gè)，中國(guó)的212，就是世界的212！