電動化加持 物流運力規模化還遠嗎？

來源：中國汽車報

記者 孫偉川 當前，在新能源汽車浪潮推動下，公路物流行業正經歷一場深刻變革。這場變革，不僅關乎能源形式的更替，還在悄然推動運力組織方式從分散化、碎片化向規模化、集約化轉型。在這一過程中，電動化不僅是技術路徑的升級，更是一場涉及行業生態的系統性重構。

長期以來，公路物流行業受制于高昂的采購成本，規模化發展步履維艱。尤其在重卡領域，燃油車的高門檻將眾多中小經營者擋在規模化門外。然而，電動化的興起正在改變這一局面。盡管電動卡車初期購置成本較高，但全生命周期內的經濟性逐漸凸顯，為有實力的大型企業創造了條件。通過批量采購，企業能有效攤薄單車成本，加之國家與地方層面提供的購置補貼、路權優先等政策支持，進一步降低規模性企業的運營門檻。這種由“強者先行”帶動的運力升級，并非簡單的市場洗牌，而是資源向高效主體集中的必然趨勢，也為整個行業邁向規模化運營奠定了堅實基礎。

除了采購端的規模效應，電動卡車在使用環節展現出的成本優勢，正成為推動規模化運營的重要動力。物流行業的競爭，歸根結底是成本與效率的比拼。實測數據顯示，電動重卡每公里能耗成本約為1.15元，遠低于燃油重卡的1.68元。按年運營18萬公里計算，單車每年可節約能耗成本約9.5萬元。隨著車輛規模擴大，能耗與維護成本的可控性增強，單位運輸成本隨之下降，進而形成“規模越大、成本越低”的良性循環。未來，隨著綠色電力普及與充電策略優化，電動化所帶來的經濟性將進一步釋放，持續拓寬企業利潤空間。

如果說電動卡車的成本優勢是規模化運營的內在動力，那么補能網絡的布局則是其外在保障。新能源物流車的高效運轉，離不開完善、便捷、高效的補能體系。而充電樁、換電站等基礎設施建設，往往需要巨額投入與強大的資源整合能力，這也正是大型物流企業的優勢所在。通過自建或合作運營，規模化車隊能將補能站點與運輸線路精準匹配，有效緩解里程焦慮。相比之下，個體經營者難以承擔基礎設施建設與運營成本，不得不依托于規模企業的能源網絡。這一趨勢進一步加速運力資源向集約化方向集聚，推動行業從“分散運行”向“網絡協同”轉變。可以說，補能體系的完善程度，直接決定物流運力規模化能否從理念走向現實。

在數字化時代，任何行業的變革都離不開技術賦能。電動重卡與生俱來的數字化特性，能與大型車隊的智能管理系統實現深度融合。車輛搭載的物聯網設備能實時采集行駛軌跡、能耗數據、故障信息等核心指標，智能管理平臺則通過大數據分析實現全流程協同優化。這種數字化協同不僅提升單車運營效率，更通過對車隊的整體優化配置，推動規模化運營從“數量疊加”邁向“效率倍增”的精細化階段。無論是運輸路線的動態規劃，還是車輛故障的預判預警，抑或是能耗與人力資源的精準管理，數字化工具都讓規模化運營的每一個環節更加高效、透明、可控。

此外，以超級儲能系統為代表的創新應用，也為規模化運營開辟出新的價值空間。規模化電動車隊本身就是一個分布式儲能網絡，通過車網互動（V2G）技術，可在用電低谷時充電儲能，高峰時段向電網反向送電。這一模式既降低車隊充電成本，又可通過參與電力調峰獲得收益，實現從“運輸工具”到“移動儲能單元”的功能拓展。這種“運輸＋儲能”的雙重屬性，不僅大幅提升資產利用率，也增強了規模化企業的抗風險能力與盈利彈性，為行業可持續發展注入新動能。

對于大型物流公司而言，電動重卡的規模化應用不僅意味著運營效率提升，更帶來資產回報的可預測性。而在運營模式上，租賃、共享、車隊管理等創新形式不斷涌現，進一步降低參與門檻，拓寬了規模化運營的邊界。例如，“車電分離”模式將電池成本從購車支出轉為運營費用，既緩解企業資金壓力，又有效規避電池衰減帶來的資產減值風險，吸引更多企業加入電動化規模運營的行列。這些模式創新，正逐步瓦解“規模化是少數企業專利”的舊有認知，推動行業形成開放、協同、高效的新生態。

縱觀全局，從政策支持到技術突破，從成本優勢到模式創新，電動化正在為物流運力規模化掃清障礙。當規模效應在采購、運營、管理、增值等多個環節逐步顯現，曾經分散的運力資源自然會向更具競爭力的主體集中。這一過程并不是簡單的行業重組，而是整個產業生態的系統性升級，是公路物流行業適應綠色發展、高質量發展要求的主動變革。

當然，物流運力規模化轉型仍面臨諸多挑戰，如技術標準不統一、跨區域補能協同不足、二手車殘值評估體系缺失等，都需要在實踐探索中逐一破解。但方向已經明晰，趨勢不可逆轉。在電動化的有力推動下，我國公路物流正逐步告別“小、散、弱”的傳統格局，邁向更加集約、高效、可持續的高質量發展新階段。隨著更多市場主體投身這場變革，以及技術迭代與模式創新不斷深化，物流運力規模化，已然不再遙遠。