自不量力，新加坡總統(tǒng)喊話中國：不要自給自足，不要跟美國搞對抗

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10月16日,新加坡總統(tǒng)尚達曼在華盛頓IMF總部發(fā)表講話,公開建議中國放棄"自給自足"路線,繼續(xù)依賴美歐科技體系。

這番話一出,讓很多人撓頭不解，一個連喝水都要看鄰居臉色的小國,憑什么跑到美國地盤上指點中國發(fā)展?這背后到底是真心勸告,還是另有盤算?

被封鎖逼出來的路

尚達曼說中國追求“完全自給自足”會脫離全球體系，這話聽著就不對勁，中國啥時候說過要關(guān)起門過日子了？

我們先從華為說起，2019年，美國突然把華為列入實體清單，芯片供應(yīng)說斷就斷。之前賣得火熱的華為手機，一下子沒了“心臟”，業(yè)務(wù)差點停擺。換作任何一個國家，嘗過這種被人掐著脖子的滋味，都不會想再來一次吧？從那以后，中國往芯片研發(fā)里砸錢，不是故意要跟世界脫鉤，是被逼得沒辦法，只能自己救自己。

再看組實打?qū)嵉臄?shù)據(jù)：2018年到2024年，美國把超過3000家中國企業(yè)拉進黑名單，限制出口的技術(shù)全是硬通貨——芯片、光刻機、人工智能這些核心領(lǐng)域都在里面。這種情況下，中國不搞自主技術(shù)，難不成等著被“卡脖子”到活不下去？

還有糧食的事。中國總強調(diào)“口糧絕對安全”，但從沒說過不進口。2024年，中國還是全球最大的大豆進口國，這些大豆主要用來榨油、做飼料。真正自己管夠的，就稻谷、小麥這些人要吃的主糧，這叫守住底線，跟“封閉”一點不沾邊。

新能源領(lǐng)域更能說明問題了，2024年，中國新能源汽車出口超120萬輛，光伏產(chǎn)品賣到150多個國家。集裝箱裝著中國造的新能源車、光伏板往全世界運，這哪像是要脫離全球市場的樣子？中國想要的，從來不是孤立，是關(guān)鍵技術(shù)握在自己手里，別被人隨便拿捏。

小國焦慮寫在臉上

新加坡這次為什么這么急？其實是它的國土面積就700多平方公里，比很多中國城市都小，六成淡水要從馬來西亞買，糧食幾乎全靠進口。它的生存法子就是靠馬六甲海峽，當(dāng)全球貿(mào)易的中轉(zhuǎn)站，賺中間錢。

可中國開通了北極航線后，情況不一樣了，從寧波到歐洲只要18天，比走蘇伊士運河快一半，運輸成本還能降30%。這對新加坡的港口來說，就是直接沖擊，每年從馬六甲海峽過的貨少一點，新加坡的收入就少一點。所以它著急，想勸中國別開新航線，別搞自主技術(shù)，最好還走以前的老路子。

但焦慮歸焦慮，不能拿著自己的邏輯去要求別人吧？新加坡自己正在推進“2061淡水自給計劃”，想擺脫對馬來西亞的供水依賴。要是按尚達曼的說法，新加坡是不是也該放棄這個計劃，繼續(xù)靠鄰居供水，才算“融入地區(qū)合作”？

這雙標(biāo)也太明顯了，小國為了安全搞自給，叫未雨綢繆，大國為了安全搞自主，就叫破壞平衡？這筆賬，怎么算都算不通。

在華盛頓說這話，是給誰聽的？

尚達曼選在IMF年會上說這番話，地點本身就很耐人尋味，華盛頓是美國的地盤，IMF又是美國主導(dǎo)的國際金融機構(gòu)。在這種場合專門提中國，還建議中國別太獨立，很難讓人不多想。

這幾年，美國一直在搞“脫鉤斷鏈”，拉著盟友搞所謂的“友岸外包”體系，就是想一起限制中國。新加坡嘴上說自己中立，但樟宜海軍基地常年駐扎美軍，在南海問題上也常配合美國的立場。現(xiàn)在又在美國面前勸中國放棄自主，這個時機和場合的選擇，實在讓人沒法相信是純粹的善意提醒。

話說回來，如果新加坡真的關(guān)心地區(qū)穩(wěn)定，為什么不去勸美國停止技術(shù)封鎖？為什么不去提醒美國別動不動就制裁別國企業(yè)？只勸被封鎖的一方別反抗，這種“勸架只勸一邊”的做法，中國人見得太多了，早就不新鮮了。

尚達曼說中美應(yīng)該找到“穩(wěn)定的平衡點”，聽起來很理性。但仔細一想，這個平衡點到底是什么？是讓中國繼續(xù)做低端制造，把高端技術(shù)留給西方？是讓中國的企業(yè)永遠受制于美國的芯片出口管制？

這種平衡，本質(zhì)上就是維持不平等的國際分工。西方國家掌握核心技術(shù)和高利潤環(huán)節(jié)，中國負責(zé)組裝和代工，賺點辛苦錢。這套體系在過去幾十年確實讓中國發(fā)展起來了，但現(xiàn)在已經(jīng)到了必須突破的時候。

舉個實際例子，中國每年生產(chǎn)全球一半以上的鋼鐵，產(chǎn)量多得嚇人，但高端軸承鋼、航空鋼材很多還要進口。為什么？因為過去我們把精力放在規(guī)模擴張上，核心技術(shù)沒掌握。現(xiàn)在中國開始攻關(guān)特種鋼材，想把這塊短板補上，這難道也要被說成“破壞平衡”？

新加坡口中的平衡，就是要中國永遠待在產(chǎn)業(yè)鏈中低端，別往上爬，別擠占西方的位置，這種邏輯，中國不可能接受。

中國的路自己走

中國從“兩彈一星”到北斗導(dǎo)航，從高鐵到5G，每一項突破都是在封鎖中實現(xiàn)的。這些經(jīng)驗都告訴中國，關(guān)鍵技術(shù)必須掌握在自己手里，否則就會在關(guān)鍵時刻被人拿捏。

中國不反對合作，也從沒說過要關(guān)起門來搞建設(shè)。2024年，中國貨物貿(mào)易進出口總額超過40萬億元，繼續(xù)保持全球第一貨物貿(mào)易國地位。但合作的前提是平等，是雙方都有選擇權(quán)。

至于新加坡的擔(dān)憂，那是它自己需要解決的問題。中國開發(fā)北極航線，是為了給自己的貿(mào)易多一條保險通道，不是針對誰。馬六甲海峽的貨運量該是多少還是多少，新加坡的港口業(yè)務(wù)也不會因為一條新航線就崩潰。真正的威脅不是中國的自主發(fā)展，而是新加坡能不能適應(yīng)全球貿(mào)易格局的變化。

這個世界正在變化，舊的規(guī)則和秩序已經(jīng)不能完全適應(yīng)新的現(xiàn)實。中國的發(fā)展不是要挑戰(zhàn)誰，而是要確保在任何情況下都能保護自己的人民和利益。這條路沒人能替中國走，也沒人有資格告訴中國該怎么走。

新加坡可以繼續(xù)做它的中間商，但真的不用操心中國的活法，畢竟，14億人的日子怎么過，輪不到別人指手畫腳。