大眾高爾夫停產，荷蘭偷雞不成，反被中方斷供反噬，把自己人坑慘

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10 月 22 日，德國《圖片報》爆出個大新聞，大眾汽車要暫停沃爾夫斯堡工廠的高爾夫生產，途觀、途安這些熱門車型也會跟著停產。

作為歐洲最大的汽車制造商，大眾陷入困境的導火索，居然是荷蘭對中資企業安世半導體下的黑手。

那么為何荷蘭一張禁令，就能讓整個歐美汽車產業鏈差點停轉？

一場精心策劃的 “合法搶劫”

我們先從荷蘭動手的時間說起。9 月 30 日，美國剛發布 “50% 規則” 的第二天，荷蘭政府就把矛頭對準了中國聞泰科技旗下的安世半導體。荷蘭經濟事務部扯著 “國家安全” 的幌子，凍結了安世全球所有資產。

這套操作看著滿是 “法律味”，實則就是明晃晃的經濟掠奪。荷蘭給的理由含糊得很，一會兒說 “董事會治理有漏洞”，一會兒說 “可能有技術外流風險”，可翻遍他們的聲明，連一個具體例子都找不著。

而在荷蘭阿姆斯特丹法院，10 月 14 日公開的文件里寫得明明白白：早在今年 6 月，美國官員就跟荷蘭政府挑明了，要是安世半導體想從美國 “實體清單” 里拿到豁免，中國籍 CEO “必須換掉”。這等于把證據拍在大家面前，荷蘭做的這些事，根本就是在配合美國搞科技封鎖。

面對這么鐵的證據，荷蘭經濟事務部大臣卡雷曼斯還在硬撐，說這是荷蘭的 “自主決定”，跟美國沒關系。這種睜眼說瞎話的態度，連荷蘭自己的媒體和智庫都看不下去了。

這里要提醒一句，2019 年聞泰科技收購安世半導體的時候，荷蘭政府可是一路開綠燈，那股歡迎中國投資的熱情藏都藏不住。結果才短短幾年，態度就 180 度大轉彎，這種翻臉比翻書還快的做派，讓全世界都看清了。

歐美車企慌了

中國商務部和外交部很快就表了態，明確反對荷蘭把 “國家安全” 當借口搞事情。商務部新聞發言人何詠前說得很實在：荷蘭這么做，不光違反契約精神，還會砸了自己的營商環境，純屬 “害人害己”。

話剛落地，中國商務部 10 月 4 日就對安世半導體出手了，實施出口管制，禁止它從中國工廠往海外出口汽車功率半導體這類關鍵芯片。這招可算打在了七寸上，安世 70% 以上的產能都在中國，尤其東莞工廠，一年能造 500 億顆芯片。荷蘭之前搶過去的，說白了就是個空架子，真正的產能命脈，還牢牢攥在中方手里。

這下歐洲車企徹底坐不住了，安世的芯片雖不是尖端款，但在車規級功率器件領域分量極重。小信號二極管、晶體管這些基礎元件，就像汽車電子控制系統的 “螺絲釘”，少了它們，再先進的汽車生產線也得停擺。

看數據就知道安世的分量，小信號二極管全球占比超 50%，邏輯芯片占 20%，車規級 Power MOS 排全球第二。更關鍵的是，這些基礎芯片拼的不是技術多先進，而是成本控制、良品率和交付速度。

10 月 16 日，歐洲汽車制造商協會（ACEA）急急忙忙給荷蘭政府發警告：要是芯片供應沒法馬上恢復，歐洲汽車制造業就得面臨大規模停產。協會總干事西格麗德?德弗里斯說話也不留情面，說 “過去幾年搞的供應鏈多元化，還是沒法把風險降到零”，逼著荷蘭政府 “趕緊拿出實在的解決方案”。

大眾汽車的日子最不好過，沃爾夫斯堡工廠是它的核心基地，一天能產 4000 輛車?？?2025 年這里預計只產 30 萬輛，創下 1958 年以來的最低紀錄，而以前年均能有 78 萬輛。

寶馬、奔馳這些德國車企，雖說短期生產沒受啥影響，但眼睛都緊緊盯著局勢。奔馳也坦言，現在情況又復雜又多變，想預判未來根本不現實。雷諾更直接，專門搭了個監控部門，天天跟供應商對接，四處找替代方案。

最讓人意外的是，美國車企也被拖進了這攤事。福特等 20 多家美國車企，已經收到了安世的斷供通知，北美工廠說不定 11 月就會大規模停工。福特甚至放話，會保留追究荷蘭政府責任、要賠償的權利。

荷蘭政府怕是怎么也沒想到，自己本來想幫美國給中國企業使絆子，結果把歐美盟友全坑進了坑里，自己反倒成了 “眾矢之的”。

底線必須守住

最近荷蘭政府在各方壓力下，總算擺出了想談判的架勢。10 月 17 號，卡雷曼斯發聲明說正在和中方相關部門溝通，想解決問題；到了 19 號，他又在電視訪談里補充，說荷蘭外交部已經啟動高層斡旋，計劃幾天內和中方見面。

但中方心里跟明鏡似的，荷蘭這根本是 “演給外人看”。嘴上喊著要 “溝通解決”，行動上卻半分不讓，接管安世的決定死活不改，既不認錯，也沒打算把管理權還回來。這種毫無誠意的態度，壓根算不上什么 “建設性對話”。

10 月 21 號，中國商務部部長王文濤應約和卡雷曼斯通了話，態度說得明明白白：荷蘭針對安世的這些措施，已經嚴重影響了全球供應鏈的穩定。中方也明確敦促，荷蘭得從大局出發，守住該有的契約精神和市場化原則，趕緊把問題解決好，別讓中國投資者的合法權益受了損。

與此同時，安世半導體中國公司已經進入 “獨立運營” 狀態，跟荷蘭總部徹底劃清界限。這種 “物理切割” 讓荷蘭的接管成了一張廢紙。

安世中國已經開始繞過荷蘭總部，直接跟大眾、寶馬這些客戶簽供貨合同。聽說，安世中國已經完成了大眾首批緊急訂單的交付。對歐洲車企來說，想維持生產，唯一的辦法就是直接找安世中國合作。

從現在的情況看，荷蘭政府已經進退兩難了。繼續強硬，歐美車企的壓力會越來越大，自己的經濟也會受重創；主動讓步，又得在美國面前丟面子。但不管怎么選，有一點很清楚，中國的底線碰不得，想搶走中國企業的資產和技術，必然會遭到強有力的反制。

這場博弈還在繼續，但主動權已經牢牢握在中方手里。荷蘭政府是接著當美國的馬前卒，還是回到契約精神和市場原則上來？時間會給答案。

而對中國企業來說，這次事件再次證明，只有把核心能力攥在自己手里，才能在國際市場的風浪里站得穩。