廣深城際最高按時速200公里運行 促客流上量利好廣深鐵路業(yè)績

中經(jīng)記者 路炳陽 北京報道

廣州至深圳鐵路（以下簡稱“廣深城際”）I、Ⅱ線提質(zhì)工程全面完成。從11月5日起，廣深城際動車組列車最高可按時速200公里運行。中國鐵路廣州局集團有限公司（以下簡稱“國鐵廣州局”）11月4日發(fā)布上述消息。

今年4月起，國鐵廣州局啟動了廣深城際I、Ⅱ線提質(zhì)工程，先后組織開展了軌道、橋梁、牽引供電、通信信號等設(shè)備設(shè)施的適應(yīng)性整治和升級改造。

9月起，動車組列車進行了綜合試驗，按照時速200公里運行的要求對各系統(tǒng)和整體性能進行了全面檢測和驗證，各項指標均符合相關(guān)規(guī)定，已經(jīng)具備動車組列車最高按時速200公里運行的條件。

就運能提升情況，國鐵廣州局負責(zé)人介紹稱，廣深城際I、Ⅱ線提質(zhì)工程建成投用后，同步優(yōu)化了列車開行方案，每日安排開行本線和跨線動車組列車178列，較提質(zhì)前增加27列，平均每間隔13分鐘開出1列，高峰時段最短間隔5分鐘開出1列，廣州東站至深圳站、廣州東站經(jīng)由莞塘廣聯(lián)絡(luò)線至福田站間運行時間進一步壓縮。

廣州東至福田站間經(jīng)由廣深城際、莞塘廣聯(lián)絡(luò)線、贛深高鐵、廣深港高鐵安排開行動車組列車36列，較提質(zhì)前增加8列；廣深港高鐵、贛深高鐵交會站光明城站，?？縿榆嚱M列車數(shù)量由31列增至47列。

就票價問題，國鐵廣州局稱，廣深城際提質(zhì)后繼續(xù)實行市場化票價機制，根據(jù)客流情況分席別設(shè)定不同折扣票價，最低為公布票價的7.5折。針對商旅、通勤等高頻出行旅客群體，在廣州白云站至深圳站區(qū)間推出定期票產(chǎn)品，30日/60次定期票最高可優(yōu)惠38%；實現(xiàn)公交化通行，購買廣州白云站至深圳站區(qū)間單次票的旅客可乘坐所購車票當日的任意一趟列車，即到即走。

廣深城際起自廣州站，經(jīng)廣州東、廣州新塘、東莞、常平、樟木頭、平湖，終至深圳站，全長147公里，共有I、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ四線并行，其中I、Ⅱ是高速線路，為客運專線；Ⅲ、Ⅳ為普速線路，供普速客車和貨車運行。

廣深城際的運營方為廣深鐵路股份有限公司（以下簡稱“廣深鐵路” 601333.SH），廣深城際是廣深鐵路最重要的運營線路之一。廣深鐵路的最大股東為國鐵廣州局，至2025年上半年，國鐵廣州局持股廣深鐵路37.12%股份。

廣深鐵路半年報顯示，2025年上半年，廣深鐵路客運收入56.16億元，其中廣深城際收入13.19億元，占比23.49%；旅客發(fā)送量1236.93萬人，占全部客運量的36.79%。

近年來，廣深城際客運量有所減少，上半年廣深城際旅客發(fā)送量同比減少了5.65%，就此廣深鐵路人士對《中國經(jīng)營報》記者表示，近年來，受廣深港高鐵、梅龍鐵路、廣汕鐵路等新線開通影響，對廣深城際客流形成分流，廣深城際列車有所減少，客座率有所下降。

“也正是基于廣深城際客流量承壓，國鐵廣州局和廣深鐵路積極求變，此次廣深城際I、Ⅱ線提質(zhì)工程完成，動車組列車按時速200公里運行，就是公司為增強廣深城際競爭力，促進客流上量的重要舉措?！彼f。

廣深城際曾是中國現(xiàn)代化程度最高的鐵路之一，1994年成為中國第一條準高速鐵路，1998年中國從瑞典引進時速200公里X2000擺式列車，以最高時速140公里在廣深城際運營；2007年廣深Ⅳ線建成后，廣深城際成為國內(nèi)第一條全程封閉、四線并行的鐵路，時速200公里國產(chǎn)“和諧號”CRH1A型動車組以最高限速160公里/時投入運營，廣深城際是中國最早達到200公里時速的鐵路線。

此后因線路老化、政策調(diào)整等原因，廣深城際逐步降速。2011年，廣深城際運行時速被調(diào)整為160公里，2019年后最高運行時速約在150公里。 ?

廣深鐵路2025年三季報顯示，公司前三季度營業(yè)收入為212.34億元，同比增長6.01%；歸屬上市公司股東的凈利潤為14.56億元，同比增長20.43%；扣非歸母凈利潤為11.03億元，同比下降7.56%。

（編輯：吳婧 審核：朱紫云 校對：張國剛）