又撞了！印度一客運(yùn)列車撞上貨運(yùn)列車后疊到一起，已有20余人遇難

軍迷朋友們都知道印度是“軍機(jī)墜機(jī)大國(guó)”，但其實(shí)印度的火車更加“放肆”，根據(jù)印度鐵路統(tǒng)計(jì)局去年初發(fā)布的數(shù)據(jù)，其每年發(fā)生在火車和鐵軌上的大小事故多達(dá)25,000起。其中火車相撞的事故屢見不鮮，這不，前日又有火車相撞的事情發(fā)生了。

根據(jù)中國(guó)新聞網(wǎng)等媒體11月5日的報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間2025年11月4日16時(shí)，印度中部恰蒂斯加爾邦比拉斯布爾市附近的鐵路線上，一列正在行駛的客運(yùn)MEMU列車在鐵道上徑直撞上前方停靠在軌道上的貨運(yùn)列車，造成了一起重大的火車相撞事故，現(xiàn)場(chǎng)畫面觸目驚心，客運(yùn)列車前端車廂嚴(yán)重變形、金屬結(jié)構(gòu)扭曲外翻，部分車廂因巨大沖擊力發(fā)生疊撞，如同被揉皺的鐵皮盒癱在鐵軌上，車內(nèi)座椅散落、玻璃碎片遍地，空氣中彌漫著機(jī)油與金屬摩擦的焦糊味。

事故發(fā)生后，很多乘客和列車人員被困在車廂中，還有人被撞擊的沖擊力甩出車外。印度鐵路系統(tǒng)、地方與國(guó)家災(zāi)難響應(yīng)部隊(duì)迅速組成救援隊(duì)伍趕赴現(xiàn)場(chǎng)。救援人員手持切割設(shè)備，在變形的車廂間開辟生命通道，醫(yī)生則在火車內(nèi)部搭建臨時(shí)急救點(diǎn)，對(duì)受傷乘客進(jìn)行初步救治。

然而，受車廂嚴(yán)重?fù)p毀影響，救援進(jìn)展緩慢，截至11月5日凌晨，仍有數(shù)名乘客被困于變形車廂內(nèi)。據(jù)新德里電視臺(tái)援引事發(fā)地官員消息，此次事故已造成包括客運(yùn)列車司機(jī)在內(nèi)的20余人死亡，16至17人受重傷，傷者已被緊急送往附近醫(yī)院，其中部分人因顱腦損傷、骨折等傷勢(shì)處于危重狀態(tài)。預(yù)估其死亡人數(shù)還會(huì)增加。

事故原因：信號(hào)故障與人為失誤的雙重疑云

從目前披露的信息來(lái)看，此次事故的誘因指向“信號(hào)系統(tǒng)異常”與“人為操作失誤”兩大核心。印度鐵路局初步調(diào)查顯示，客運(yùn)列車存在“闖紅燈”嫌疑，而比拉斯布爾地區(qū)行政長(zhǎng)官桑賈伊·阿格拉瓦爾則補(bǔ)充，事故可能與“信號(hào)故障或人為原因”相關(guān)。有現(xiàn)場(chǎng)目擊者發(fā)表的視頻也提到，事發(fā)路段的鐵路信號(hào)設(shè)備在事故后出現(xiàn)明顯損壞，架空接觸網(wǎng)斷裂下垂，進(jìn)一步印證了信號(hào)系統(tǒng)故障的可能性。

事實(shí)上，這并非印度鐵路首次因信號(hào)問(wèn)題引發(fā)事故。印度鐵路信號(hào)系統(tǒng)中，仍有大量設(shè)備沿用幾十年前的機(jī)械信號(hào)或半自動(dòng)化系統(tǒng)，數(shù)字化改造覆蓋率不足30%。

2023年6月2日，印度奧里薩邦曾發(fā)生三列火車連環(huán)相撞事故，造成275人死亡，事后調(diào)查證實(shí)，正是信號(hào)錯(cuò)誤導(dǎo)致一列客運(yùn)列車誤入環(huán)線，與停靠的貨運(yùn)列車相撞，進(jìn)而引發(fā)后續(xù)連鎖事故——與此次恰蒂斯加爾邦事故的初步誘因高度相似。

除了設(shè)備問(wèn)題，人為因素同樣不容忽視。印度鐵路部門員工培訓(xùn)體系松散，部分列車司機(jī)未接受過(guò)完整的應(yīng)急操作培訓(xùn)，且存在疲勞駕駛、違規(guī)操作等現(xiàn)象。

此次事故中，有救援人員透露，客運(yùn)列車司機(jī)在事發(fā)前曾向調(diào)度中心報(bào)告“信號(hào)顯示異常”，但未得到明確指令便繼續(xù)行駛，最終導(dǎo)致悲劇發(fā)生。

賠償與善后：微薄撫恤金難掩制度漏洞

事故發(fā)生后，印度鐵路局宣布了賠償方案：向每名遇難者家屬發(fā)放100萬(wàn)盧比（約合人民幣8萬(wàn)元）撫恤金，重傷者獲50萬(wàn)盧比（約合人民幣4萬(wàn)元），輕傷者獲10萬(wàn)盧比（約合人民幣8036元）。

看似明確的賠償標(biāo)準(zhǔn)，卻暴露了印度鐵路善后機(jī)制的敷衍——對(duì)比2023年奧里薩邦事故150萬(wàn)盧比的撫恤金，此次賠償金額不升反降，且未提及對(duì)遇難者家庭的長(zhǎng)期幫扶、傷者后續(xù)治療費(fèi)用承擔(dān)等問(wèn)題。

更值得關(guān)注的是，印度鐵路部門的“應(yīng)急響應(yīng)”總是停留在“事后賠償”層面，缺乏事前預(yù)防與事中管控的系統(tǒng)性措施。此次事故中，鐵路局雖開通應(yīng)急熱線協(xié)助家屬了解情況，但熱線電話多次占線，部分家屬直到事故發(fā)生后10小時(shí)才得知親人傷亡信息。

此外，事發(fā)路段未安裝列車碰撞預(yù)警系統(tǒng)，也未設(shè)置應(yīng)急避險(xiǎn)軌道，導(dǎo)致貨運(yùn)列車無(wú)法及時(shí)避讓，客運(yùn)列車沒(méi)有緊急制動(dòng)緩沖空間。

歷史重演：印度鐵路為何深陷“事故魔咒”？

恰蒂斯加爾邦的悲劇，只是印度鐵路“事故頻發(fā)史”的又一頁(yè)。自1947年獨(dú)立以來(lái)，印度鐵路已發(fā)生數(shù)千起重大事故，僅近十年就有超過(guò)5000人因鐵路事故死亡，平均每天至少1人死于火車相撞、脫軌或墜車。

- 1981年：印度比哈爾邦一列火車因颶風(fēng)天氣翻入巴格馬蒂河，造成800余人死亡，成為印度乃至全球鐵路史上最嚴(yán)重的事故；

- 1995年：德里至加爾各答的特快列車與貨運(yùn)列車相撞，358人死亡，事后調(diào)查發(fā)現(xiàn)是信號(hào)員誤操作導(dǎo)致；

- 2016年：北方邦一列客運(yùn)列車脫軌后與另一列火車相撞，152人死亡，事故原因是鐵軌老化、維護(hù)不到位；

- 2023年6月2日：奧里薩邦三列火車連環(huán)相撞，275人死亡，總傷亡人數(shù)超1300人，直接誘因是信號(hào)系統(tǒng)故障，間接暴露了鐵路網(wǎng)絡(luò)管理混亂的問(wèn)題。

-2024年6月17日，印度西孟加拉邦發(fā)生一起客運(yùn)列車與貨運(yùn)列車相撞事故，多節(jié)車廂側(cè)翻并發(fā)生嚴(yán)重變形，現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)車廂被頂向半空，造成15人死亡，60余人受傷。

這些事故的背后，是印度鐵路長(zhǎng)期存在的三大頑疾：

其一，基礎(chǔ)設(shè)施老化嚴(yán)重。印度鐵路總里程約6.6萬(wàn)公里，這個(gè)長(zhǎng)度雖然可以排到世界第四，但其中80%的鐵軌、橋梁和信號(hào)設(shè)備是英國(guó)殖民時(shí)期修建的，距今已超百年。印度建國(guó)70多年來(lái)，僅新建約1萬(wàn)公里鐵路，且多集中在干線，支線鐵路的設(shè)備更新幾乎停滯，鐵軌磨損、枕木腐爛、信號(hào)失靈等問(wèn)題常態(tài)化。

其二，運(yùn)營(yíng)超載與管理混亂。印度鐵路承擔(dān)著全國(guó)60%的客運(yùn)量，部分市郊列車為滿足出行需求，常年處于“超員100%”的狀態(tài)，車廂內(nèi)擠滿乘客，甚至有人扒在車廂外、車頂，一旦發(fā)生事故，傷亡率大幅上升。

同時(shí)，印度鐵路部門行政效率低下，各區(qū)域調(diào)度中心缺乏協(xié)同，事故調(diào)查往往“不了了之”——2023年奧里薩邦事故的最終調(diào)查報(bào)告至今未對(duì)外公布。

其三，現(xiàn)代化改革“雷聲大雨點(diǎn)小”。近二十年來(lái)，印度十分羨慕我國(guó)高鐵取得的成就，也曾提出“高鐵夢(mèng)”，一度計(jì)劃在2024年實(shí)現(xiàn)鐵路100%電氣化、2030年實(shí)現(xiàn)鐵路網(wǎng)絡(luò)碳中和，并投入6億盧比推動(dòng)“印度制造”列車研發(fā)。然而現(xiàn)實(shí)是其高鐵項(xiàng)目?jī)H在新德里至艾哈邁達(dá)巴德段落地，且因征地問(wèn)題、技術(shù)故障多次延誤；而支線鐵路的電氣化率不足50%，信號(hào)系統(tǒng)數(shù)字化改造進(jìn)度僅完成計(jì)劃的25%，改革資金更多流向形象工程，而非基礎(chǔ)安全設(shè)施。

印度火車“屢撞不停，教訓(xùn)多多”，為何難以改變？

恰蒂斯加爾邦的火車相撞事故，再次為印度鐵路敲響警鐘。從1981年的800人死亡，到2023年的275人死亡，再到此次的20余人死亡，數(shù)字的變化背后，是無(wú)數(shù)家庭的破碎，也是印度鐵路系統(tǒng)“重運(yùn)營(yíng)、輕安全”的制度性困境。

印度鐵路承載著數(shù)億人的出行需求，卻始終在“低成本運(yùn)營(yíng)”與“安全保障”之間失衡——為了維持低廉的票價(jià)（如新德里至加爾各答1454公里特快列車票價(jià)僅170元人民幣），鐵路部門不斷壓縮設(shè)備維護(hù)、員工培訓(xùn)的預(yù)算，導(dǎo)致安全隱患積少成多。正如印度網(wǎng)友在社交平臺(tái)上的吐槽：“莫迪總理的高鐵夢(mèng)很美好，但我們更需要不會(huì)撞車的普通列車。”

若印度不能正視基礎(chǔ)設(shè)施老化、管理混亂的核心問(wèn)題，不能將“安全優(yōu)先”真正納入鐵路發(fā)展規(guī)劃，那么“火車相撞”的悲劇，或許還會(huì)在未來(lái)不斷重演。

消息來(lái)源：《中國(guó)新聞網(wǎng)》11月5日?qǐng)?bào)道《印度恰提斯加爾邦發(fā)生火車相撞事故》