西安地鐵2號(hào)線擠到爆，14號(hào)線空到閑，缺機(jī)場線路。規(guī)劃還是偏了

還記得2024年的跨年夜，西安地鐵這一天就運(yùn)送了553.9萬人，全國客流量沖到第七，2號(hào)線就立下了汗馬功勞，一共運(yùn)送了121.9萬人。而另一邊的16號(hào)線則在當(dāng)天拉了2.7萬人，14號(hào)線也才9.3萬人，這兩個(gè)線路加起來沒有2號(hào)線零頭多。所以看得出西安地鐵的線路是在一條線路上擠的，其他線路上則顯得很空曠，特別是在外圍地區(qū)，這樣的規(guī)劃就顯得很矛盾。

不過要說這一二年奇怪的還是作為交通樞紐的地鐵配套措施的差別。西安作為西北最大的鐵路樞紐，在待遇方面，幾個(gè)車站相差很多。西安北站則有著2號(hào)線跟14號(hào)線，相對(duì)來說還算方便；而西安站呢，就只有4號(hào)線一條線路，想要出站，要走很長的通道才能換乘，如果在高峰期擁堵，那體驗(yàn)就很差了。并且在規(guī)劃中的西安東站，以后雖說有四條線路相通，但現(xiàn)在還沒蓋好，短期內(nèi)指望不上。最遺憾的是西安西站跟南北客運(yùn)站，這里現(xiàn)在還沒有地鐵規(guī)劃到，所以來這里的旅客只能打車或擠公交。這樣的地鐵樞紐和成都、武漢相比起來就相差很大了，特別在西安，如果你居住在城南想要去北客站坐高鐵，那就難受了，可能要堵一個(gè)小時(shí)，拖著行李在地鐵上反復(fù)的換乘，很是遭罪。

從線路規(guī)劃的冷熱不均看，缺乏對(duì)未來長遠(yuǎn)的考慮。14號(hào)線本身作為機(jī)場跟市區(qū)的線路，但卻往東邊拐到了港務(wù)區(qū)，這樣就好像一個(gè)Z字形，導(dǎo)致市區(qū)和機(jī)場之間的距離要拖到一個(gè)小時(shí)左右，賀韶這邊呢，客流只是很冷清。16號(hào)線是西咸新區(qū)的主要線路，在南北兩邊都沒有和其他線路相連，就成了個(gè)斷頭路，一天下來就2.7萬人。再一個(gè)17號(hào)線跟10號(hào)線，17號(hào)線是從富平到機(jī)場，雖然經(jīng)過閻良、高陵，但它的功能上來看和10號(hào)線相似點(diǎn)比較多。當(dāng)初有人建議把10號(hào)線往北延伸到閻良，但沒有得到回復(fù)；而10號(hào)線則是往北修到了涇渭半島，這里沒有什么多人的居民區(qū)，如果當(dāng)初能夠經(jīng)過車城到高陵的縣城，會(huì)比現(xiàn)在更多人。

并且在功能上的缺失也是成為西安地鐵的硬傷。西安作為一個(gè)旅游跟科教的大城市，到機(jī)場乘坐飛機(jī)確實(shí)很困難。而在經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的高新區(qū)，都沒能有地鐵直達(dá)到機(jī)場，所以那些商務(wù)的人士只能夠坐大巴或打車，這些地面交通則沒有地鐵快。在西安那些擁堵的路上，如果能夠配備8A車型則更好了，但是許多線路也沒有留著以后擴(kuò)大編組的空間，2號(hào)線現(xiàn)在這么擁擠，也沒法擴(kuò)容。從其他城市來看到，機(jī)場不但有直達(dá)的快線，還有大編組的車型來應(yīng)對(duì)高峰期，這些要比西安強(qiáng)多了。

不過西安的地鐵也還是有挺多優(yōu)點(diǎn)的，特別在8號(hào)線的開通，把許多線路連接起來，隨著5號(hào)線、6號(hào)線開通后人也多了不少。在地面的接駁上也做了改進(jìn)，加了非機(jī)動(dòng)車停的地方，并且還有定制公交。這些說明規(guī)劃也在迎合著大家的需求，想要用地鐵把城市給帶火起來。

從長遠(yuǎn)來看，規(guī)劃中的12號(hào)線是一條機(jī)場快線，如果能夠早些開工，能讓市區(qū)跟機(jī)場直達(dá)，能解決西安地鐵的不少問題。