美國空軍兩種無人戰(zhàn)斗機相繼完成首飛，新型無人機能否改變美未來空戰(zhàn)格局？

來源：環(huán)球時報

【環(huán)球時報特約記者 晨陽】美國空軍兩種無人戰(zhàn)斗機近日相繼完成首飛，美國媒體宣傳它們“在不到兩年時間內(nèi)完成了從概念到試飛的轉(zhuǎn)變”，是“前所未有的開發(fā)速度”。根據(jù)五角大樓的規(guī)劃，未來將由無人戰(zhàn)斗機與F-22、F-35和F-47等隱形有人戰(zhàn)斗機協(xié)同作戰(zhàn)，希望“繼續(xù)維持空中優(yōu)勢”。不過也有美國報告認為，相關(guān)項目只能作為輔助，而無法取代有人戰(zhàn)機。

兩年內(nèi)完成“從全新設(shè)計到首飛”

美國“動力”網(wǎng)站“戰(zhàn)區(qū)”頻道3日稱，美國安杜里爾公司的YFQ-44A無人戰(zhàn)斗機原型機近日已完成首飛。它是美國空軍協(xié)同作戰(zhàn)飛機（CCA）項目第一階段（增量1）正在研發(fā)的兩款無人戰(zhàn)斗機之一。另一款CCA是通用原子公司的YFQ-42A，已于今年8月完成首飛。根據(jù)美國空軍的設(shè)想，它們未來將演化為能夠配合有人駕駛戰(zhàn)斗機執(zhí)行各種任務(wù)的無人僚機。

YFQ-42A和YFQ-44A一同飛行的模擬效果圖。圖源：美媒

美國《空軍和太空軍》雜志稱，在宣布YFQ-44A首飛的新聞稿中，美國空軍并未透露它的具體飛行任務(wù)、飛行時長或最終目的地等細節(jié)。該新聞稿提到，“這標志著CCA項目又一個重要的里程碑，目前已有兩款新型無人戰(zhàn)斗機在不到兩年的時間內(nèi)完成了從概念到試飛的轉(zhuǎn)變。此次飛行測試拓展了該項目在飛行性能、自主行為和任務(wù)系統(tǒng)集成方面的知識儲備。通過并行推進多個設(shè)計方案，美國空軍正在獲得更廣泛的見解，并不斷完善無人飛機在未來任務(wù)環(huán)境中與有人駕駛的第五代和第六代平臺協(xié)同作戰(zhàn)的能力。”

安杜里爾公司在其新聞稿中強調(diào)，此次飛行是半自主的——這意味著“沒有操作員操控飛機”。報道稱，“YFQ-44A的設(shè)計初衷并非遙控飛行器，我們也絕不會以遙控方式操控它——從首飛至今，始終如此。我們所有的滑行和飛行測試都已并將繼續(xù)采用半自主模式。這是一個全新的空中力量時代：不再有操作員在幕后操控飛機。我們的飛機正以驚人的技術(shù)精度引領(lǐng)這一新范式：它能夠自主執(zhí)行任務(wù)計劃，獨立于人為指令管理飛行控制和油門調(diào)整，只需按下按鈕即可返航著陸，所有這一切都在操作員的密切關(guān)注下完成，但操作員并不直接參與其中。”

美國《防務(wù)新聞》稱，安杜里爾公司強調(diào)YFQ-44A的半自主首飛方案，與同樣參與CCA項目的通用原子公司有所不同。通用原子公司的YFQ-42A于8月27日首飛，由地面站操控。通用原子公司表示，他們采用“循序漸進”的方式，通過地面控制站進行飛行測試，以避免不必要的風(fēng)險并盡快開始收集數(shù)據(jù)。

從基本性能上看，YFQ-44A長約6米，翼展約5米，最大起飛質(zhì)量約2268公斤，最大續(xù)航能力約1300公里，無論是尺寸、掛載還是續(xù)航能力，都遠低于常規(guī)戰(zhàn)斗機。但安杜里爾公司對其代表的未來空戰(zhàn)能力寄予厚望，該公司在聲明中表示，“它的任務(wù)不僅是飛行，CCA的設(shè)計目標是贏得高端空戰(zhàn)，這正是我們?yōu)閅FQ-44A開發(fā)的軟件的初衷。它能夠以作戰(zhàn)所需的速度處理海量數(shù)據(jù)，自主識別目標并指揮作戰(zhàn)，從而提升聯(lián)合作戰(zhàn)團隊的殺傷力、生存能力和作戰(zhàn)效能。這套軟件還能跟蹤和管理維護整機的健康狀況，簡化后勤保障流程，確保其始終處于可飛行狀態(tài)。簡而言之，YFQ-44A的自主性使其不僅是一架飛行器，更是一架隨時準備投入戰(zhàn)斗的戰(zhàn)機。”

未來無人僚機可能還將進化

《防務(wù)新聞》稱，美國空軍計劃打造一支至少由1000架人工智能驅(qū)動的CCA無人戰(zhàn)斗機組成的機隊，與F-22、F-35和第六代F-47等有人駕駛飛機協(xié)同作戰(zhàn)。由于飛行員和先進戰(zhàn)機的數(shù)量有限，美國空軍將CCA視為一種高效的“力量倍增器”，并希望它們能夠執(zhí)行包括打擊、偵察和電子戰(zhàn)在內(nèi)的各種任務(wù)。

報道稱，美國空軍于2024年4月選定安杜里爾公司和通用原子公司負責(zé)生產(chǎn)CCA第一階段的兩種原型機，它們均于2025年5月開始進行地面測試。美國空軍具體會采購多少架尚不完全清楚。美國空軍官員此前曾表示，第一階段可能會訂購100-150架無人機，但究竟是采購YFQ-42A、YFQ-44A中的某一個，還是兩者混合采購，也還有待觀察。

“動力”網(wǎng)站“戰(zhàn)區(qū)”頻道透露，在完成初步的基本操控性能測試后，這兩款CCA預(yù)計將進入作戰(zhàn)測試階段，包括導(dǎo)彈發(fā)射測試。盡管美國空軍宣稱它們將用于配合傳統(tǒng)戰(zhàn)斗機執(zhí)行空戰(zhàn)任務(wù)，但有分析認為，相比常規(guī)戰(zhàn)斗機，已經(jīng)亮相的這兩種無人機在性能上存在很大差距，其尺寸遠小于載人戰(zhàn)斗機，隱形設(shè)計也很粗糙，內(nèi)部彈艙、續(xù)航能力等其他核心指標也遠遠無法滿足空戰(zhàn)要求，因此它們可能并非美國空軍未來會大批量采購的型號，而只是探索半自主作戰(zhàn)無人僚機的技術(shù)驗證機。美國空軍官員此前透露，第一階段CCA無人機的價格將控制在F-35戰(zhàn)斗機的1/4到1/3，即2050萬到2750萬美元之間。

報道提到，CCA的第二階段競標預(yù)計將于2026年啟動，除了安杜里爾公司和通用原子公司之外，其他美國制造商也將參與其中。“預(yù)計第二階段提交的設(shè)計方案將與第一階段的方案有顯著不同，其任務(wù)能力更豐富，成本也更高。”

據(jù)介紹，今年9月，洛克希德·馬丁公司發(fā)布了一款名為Vectis的新型CCA無人機，很可能會被納入CCA第二階段的競標計劃。洛克希德·馬丁公司副總裁兼臭鼬工廠總經(jīng)理桑切斯透露，Vectis 是一款生存能力強、殺傷力強、可重復(fù)使用的協(xié)同作戰(zhàn)飛機，“它體現(xiàn)了我們在有人駕駛戰(zhàn)斗機、自主系統(tǒng)和無人系統(tǒng)方面的深厚底蘊”。臭鼬工廠發(fā)布的Vectis無人機概念圖顯示，該機在技術(shù)先進性方面遠超YFQ-42A、YFQ-44A，它采用無尾翼設(shè)計，頂部設(shè)有進氣口，機頭呈鏟狀，并配備各種共形天線和傳感器，表明它在設(shè)計上充分考慮了隱身性能。桑切斯表示，Vectis并不追求超音速能力，但它可以與F-22隱形戰(zhàn)斗機協(xié)同作戰(zhàn)，具備自主發(fā)現(xiàn)和跟蹤空中威脅，然后根據(jù)人工指令從內(nèi)部彈艙向目標發(fā)射空對空導(dǎo)彈的空戰(zhàn)能力。此外，Vectis具備多任務(wù)、靈活性高的優(yōu)勢，能夠執(zhí)行空對空、空對地以及情報、監(jiān)視和偵察（ISR）任務(wù)。

Vectis無人機的概念圖。圖源：美媒

此外，美國《航空周刊》最近還披露了諾斯羅普·格魯曼公司子公司“縮尺復(fù)合體”的一款新型無人機設(shè)計，它在設(shè)計上與Vectis有諸多相似之處。

無人機空戰(zhàn)面臨諸多挑戰(zhàn)

盡管美國空軍將具備空戰(zhàn)能力的無人僚機作為未來爭奪制空權(quán)的主力之一，但并非所有人都對此看好。香港《亞洲時報》11月3日稱，無人僚機可能無法彌補當(dāng)前美國空軍戰(zhàn)斗機和飛行員數(shù)量不足的困境。報道稱，根據(jù)《防務(wù)新聞》11月1日披露的信息，美空軍現(xiàn)有規(guī)劃需要1558架戰(zhàn)斗機，但實際只擁有1271架，缺口近300架。美國空軍官員表示，1000架CCA無人僚機可能會緩解有人駕駛戰(zhàn)斗機的短缺。但2025年4月，美國智庫戰(zhàn)略與預(yù)算評估中心提交的報告顯示，當(dāng)前美國空軍設(shè)計的CCA為了控制成本，主要是針對快速打擊或持續(xù)偵察而進行特別優(yōu)化，它們在這些特定任務(wù)之外的行動中表現(xiàn)較差。如果高強度出動CCA，美國空軍還會面對巨大的燃料和維護難題。“相關(guān)評估認為，除非美國采購數(shù)量足夠多的CCA或投資研發(fā)更具生存能力的型號，否則在大規(guī)模沖突中，只要幾周時間就會損失500架CCA。因此美國空軍的CCA無人機部隊依然面臨數(shù)量和成本之間的艱難權(quán)衡。”

報道還提到，2025年6月哈佛大學(xué)貝爾弗中心的研究報告顯示，CCA的自主作戰(zhàn)能力仍不成熟，人工智能、機器學(xué)習(xí)和大語言模型的進步是推動CCA發(fā)揮強大僚機能力的關(guān)鍵因素，這些能力包括增強態(tài)勢感知、對抗敵方以及機載決策能力。雖然美空軍的無人僚機在測試中取得了部分進展，但仍存在諸多挑戰(zhàn)，包括人類對無人自主系統(tǒng)的信任、機器幻覺和延遲等問題，以及向以無人機為主導(dǎo)的軍事航空作戰(zhàn)環(huán)境過渡所涉及的倫理風(fēng)險。因此該報告認為，美空軍需要做的是繼續(xù)在有人駕駛戰(zhàn)斗機方面持續(xù)投資，CCA只能作為輔助而無法取代有人戰(zhàn)機。