山東
汽車市場正迎來跨界玩家的集體入局，京東、國美等零售巨頭已明確布局，讓“買車更便宜”的猜想成為熱議焦點(diǎn)，而海爾的相關(guān)動(dòng)作也備受關(guān)注。這場跨界浪潮正悄然改寫行業(yè)格局。
京東的入局頗具章法，選擇以輕資產(chǎn)模式整合資源，與廣汽集團(tuán)、寧德時(shí)代達(dá)成三方合作，推出定位大眾市場的新能源車型。依托3000余家養(yǎng)車門店和海量用戶數(shù)據(jù)，京東打造“購車如購手機(jī)”的全流程服務(wù)，通過C2M模式壓縮中間成本，首款車型直指6萬元級(jí)市場，用A0級(jí)價(jià)格實(shí)現(xiàn)A+級(jí)空間，精準(zhǔn)卡位下沉市場。
國美則聚焦流通環(huán)節(jié)革新，在北京落地4.5萬平米的智能汽車體驗(yàn)館，匯集三十多個(gè)品牌的新能源車型，構(gòu)建“展示、體驗(yàn)、銷售、交付”四位一體的集約化模式。通過線上直播導(dǎo)流與線下場景融合，搭配金融售后、置換等一站式服務(wù)，打破了傳統(tǒng)4S店的品牌壁壘與高成本困境，開業(yè)首月銷量便突破500臺(tái)。
雖暫無海爾直接造車的明確信息，但家電企業(yè)在供應(yīng)鏈管理、智能控制等領(lǐng)域的積累，與新能源汽車產(chǎn)業(yè)存在天然協(xié)同性。參考其他跨界者的路徑，其若入局或能帶來成本控制新解法。
隨著京東、國美等玩家?guī)е纼?yōu)勢與成本控制能力進(jìn)場，疊加行業(yè)本就激烈的競爭態(tài)勢，高性價(jià)比車型將持續(xù)涌現(xiàn)。對(duì)消費(fèi)者而言，“買車更便宜”或許不再是空想，而是跨界浪潮下的必然趨勢。
特別聲明：以上內(nèi)容(如有圖片或視頻亦包括在內(nèi))為自媒體平臺(tái)“網(wǎng)易號(hào)”用戶上傳并發(fā)布，本平臺(tái)僅提供信息存儲(chǔ)服務(wù)。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
