蘇北5市踏入上海2小時圈！江蘇縱向高鐵大動脈來了，設站10座

2024年，江蘇GDP突破13.3萬億元，連續34年居全國前列；人均GDP達15.9萬元，趕超中等發達國家。然而，亮眼的成績單背后，長期潛伏著“南北梯度”——長江天塹把全省切割成“蘇南火車公交化、蘇北高鐵孤島化”的鮮明反差：徐州—連云港—宿遷—鹽城—淮安五市，面積占全省 51%，人口占42%，高鐵運營里程卻僅占18%。蘇北腹地南下上海、杭州需繞道南京，平均增加90分鐘；蘇南北上山東，同樣“舍近求遠”。可以說，補齊縱向高鐵短板，成為江蘇由“經濟大省”邁向“經濟強省”的最后一道關口。

其中，鹽泰錫常宜鐵路（簡稱鹽宜鐵路）的規劃建設，正是江蘇回應發展需求的戰略選擇。作為國家 “八縱八橫” 高鐵網的重要南北向聯絡線，以及江蘇 “六縱六橫” 高鐵網的骨干工程，這條被譽為長三角 “中軸線” 的鐵路，北起鹽城，南至宜興，新建正線全長約311公里，設計時速350公里（靖江至太湖西段250公里），全線共設鹽城、興化東、泰州南、宜興等10座車站，其中8座為新建車站，橋隧比高達98.47%，建設工期5.5年，預計2030年7月竣工通車。

線路以 “串聯全域、互聯互通” 為核心優勢，在鹽城站銜接徐鹽高鐵、鹽通高鐵，泰州南站對接在建的滬渝蓉沿江高鐵，江陰站連通滬寧沿江高鐵，宜興站接入寧杭高鐵，形成 “北承魯東南、中連蘇中南、南接浙沿海” 的快速客運通道。建成后，蘇北、蘇中、蘇南將實現“2小時快速交通圈”，泰興等沿線城市將首次實現與北京、上海、南京的高鐵直達，徹底打破長江天塹對南北交流的阻隔。

鹽宜鐵路自2025年1月正式開工以來，工程進度穩步推進，近期更是迎來多項關鍵突破。10月23日，泰州市興化市境內的花沈村特大橋125號墩身順利完成最后一方混凝土澆筑，成為全線首個完工的墩身，標志著泰州段主體工程取得實質性進展。該特大橋全長5559.76米，需多次跨越重要道路與河道，施工團隊采用定型鋼模一次澆筑技術，攻克了安全管控與環水保的雙重難題，已完成鉆孔樁2302根、承臺64個，為后續架梁施工打下基礎。

在泰興市，全線首個制梁場于10月27日正式建成投用。這座占地面積175畝的智能化梁場，采用“橫向并列、縱向成組”布局，設置10個制梁臺座和雙層存梁區，將承擔903榀箱梁的預制與架設任務，其機械化、信息化的建設標準，為工程質量與施工效率提供了保障。與此同時，鹽城市境內的站前02標段施工有序推進，項目部通過劃分網格單元、梳理風險源、制定專項管控措施，確保34.114公里線路的樁基、承臺及管線遷改工作按序時進度推進。

目前，項目最具挑戰性的控制性工程——長江隧道已啟動科研攻關。這條全長8130米的單洞雙線隧道，將以盾構法下穿長江，穿越富水砂層與土巖軟硬不均地層，獨頭掘進距離長且需保護周邊建筑物，施工風險與技術難度極大，總投資約44億元，施工周期預計50個月。截至2025年10月，各標段均已進入實質性施工階段，全線形成多點開花、協同推進的建設態勢。