江淮汽車：轉型的“雙引擎”破局者，以61年底蘊叩開質變之門

在當下全球汽車產業加速向智能電動化轉型、中國品牌集體向高端突圍的浪潮中，江淮汽車發布的2025年第三季度報告體現了其營業收入115.13億元，同比增長5.54%，環比增長20.44%，銷量達到91,099輛，環比增長0.23%。這些數據表明，江淮汽車的“高端突破+基盤穩固”雙引擎戰略取得了顯著成效，為這家擁有61年歷史的車企帶來了營收和銷量的雙增長，標志著其正式迎來“業績拐點”。正如江淮汽車董事長項興初在8月11日央視直播中所言：“中國汽車產業邁向高質量發展的無人區，總要有人去做難而正確的事。”

技術賦能的“高端突破”+基盤穩固的“底層支撐”：雙引擎筑牢業績基石

江淮汽車的業績躍升，根植于“高端品牌破圈+傳統業務托底”的協同發力，兩者共同構成業績增長的核心雙引擎。 作為江淮與華為聯手打造的超高端品牌首款車型，尊界S800超預期的市場表現，無疑是江淮汽車向高端突破的重要底氣。2025年5月，尊界S800超上市19天大定突破5000臺，4個月后，這一數字攀升至15000臺，且90后用戶、家庭用戶占比顯著，成功實現從“傳統車企用戶”到“年輕高端群體”的產品力破圈。此外，項興初董事長在央視直播中表示，將其定位為江淮的“頭號工程、明星業務”，足見其在戰略轉型中的標志性地位 。

而無論是江淮汽車的沖高底氣，還是尊界S800的破圈基礎，都源于江淮汽車始終堅持的高研發投入與技術深耕。2025年1—9月，江淮研發投入超30億元，同比增長超30%，其中尊界S800單款車型便申報341項專利，堪稱“專利密集型產品”，在車路云協同、自動駕駛場景生成等關鍵領域實現突破。

在技術落地層面，尊界S800更是將優勢轉化為用戶可感知的體驗：電池PACK體積成組效率提升至64%，有效延長續航里程、DHE155發動機憑借46.4%的熱效率躋身行業第一梯隊、四激光雷達支撐L3級智能駕駛，“ICDC全域線控智慧底盤”可輕松完成橫向出庫，精準匹配高端用戶對“智能+豪華”的雙重需求。這也正是項興初強調的“江淮四大核心能力”中，“整車集成開發能力”與“用戶體驗層設計能力”的具象體現 。

與此同時，傳統業務則是江淮汽車支撐高端突破戰略的底層支撐。2025年1—9月，江淮皮卡銷量突破4.5萬臺，穩居行業第二、商用車領域，新能源輕卡銷量超1.5萬臺，重卡新能源交付近3500臺，轉型成效顯著、在國際出海市場上，成功打造5個年銷超萬臺市場、2個年銷8萬臺地區，中高端輕卡出口更是連續14年居行業第一 。這些數據不僅彰顯了江淮61年造車底蘊所鑄就的“深耕能力”，更為主推高端品牌構筑了穩定的現金流與用戶基石，讓“高端突破”無后顧之憂。

生態協同的長期邏輯與雙引擎的戰略內核

從行業視角看，江淮“雙引擎”戰略的本質，是對智能新能源產業“低價內卷”與“高端空白”矛盾的精準破局。通過與華為等企業的深度合作，江淮汽車在智能駕駛技術上取得實質性突破，如L4級自動駕駛系統的常態化運營，以及基于鴻蒙OS的智能座艙量產裝車。同時，江淮汽車在新能源汽車領域的研發投入顯著，2024年達到34.64億元，同比增長超過55%，這不僅提升了技術實力，也為“高端突破”重塑品牌價值提供了堅實基礎。

此外，江淮汽車在市場上的表現也證明了其戰略的成功，如2024年新能源汽車、智能網聯商用車等多個細分市場表現活躍，出口表現持續攀升。這些數據和案例表明，江淮汽車正通過“雙引擎”戰略，跳出低價競爭的惡性循環，實現短期業績的穩固和長期價值的增長。江淮汽車與寧德時代構建的“網狀生態協同”模式，通過簽署戰略合作協議、共同研發新技術、以及在新能源汽車領域的深入合作，支撐了其戰略的落地。這種模式與傳統車企的“鏈式合作”形成鮮明對比，后者通常局限于單一領域或線性合作模式。

研發端，組建超5000人的專屬團隊，成立尊界上海研發中心，還聯合清華大學、中國科大等頂尖高校及院士團隊，共研新架構、新材料，構建全球頂級創新體系；

制造端，聯手打造尊界超級工廠，依托華為iDME技術實現“數字孿生”，每秒采集30萬條工廠數據，今年8月首次直播便收獲超4000萬觀看量、1.4億曝光量，成為行業智造標桿；

供應鏈端，聯合240家全球一流伙伴結成“品質同盟”，實現“一車帶全鏈”，帶動上下游向高端升級；

管理端，全面對標華為推進IPD集成產品開發、ISC集成供應鏈、LTC線索到回款變革，建立采購、質量等端到端能力中心，改革預算與考核機制，讓一線作戰單元更具敏捷性。

這一系列動作，正如項興初所言，江淮與華為的合作形態已超越技術賦能，進入“體系重塑+伴生融合”的深度階段。將華為近40年的ICT技術與管理經驗，與江淮61年造車底蘊深度融合，實現“伴生式發展”，重構企業核心競爭力 。

而與寧德時代的深化合作，則聚焦新能源核心部件，夯實“長期技術壁壘”。2025年10月雙方簽署的協議，圍繞先進動力電池產品、前瞻研發、新材料應用展開，既聯合攻關“技術領先一代”的電池解決方案，又推進平臺化車型研究與海外市場共拓，還通過“技術創新+成本貢獻”專項，保障供應鏈安全與成本優勢 。這一合作，恰好填補了江淮在新能源核心部件領域的協同空白，為雙引擎注入“續航+成本”的雙重競爭力。

這種“車企+科技巨頭+核心供應商”的生態模式，讓江淮跳出傳統主機廠的定位，成為'新能源生態整合者'。通過整合華為的ICT技術、寧德時代的電池技術與自身造車底蘊，構建起技術－制造－供應鏈全鏈條優勢，為“雙引擎”戰略提供長期支撐，更為行業提供了“生態協同破局”的可借鑒范式。

戰略縱深：認知重構與組織進化的底層邏輯

項興初董事長與撒貝寧的對話，還揭示了江淮汽車戰略轉型的深層邏輯：這不僅是產品與技術的升級，更是認知范式與組織基因的全面重構。

面對撒貝寧提出的“步子是否太大”的疑慮，項興初以61年造車底蘊為錨點，指出傳統豪華品牌在智能化轉型中的結構性困境，強調中國汽車產業已具備“舉國創新體制、完備制造業基礎、龐大工程師隊伍”三大核心優勢，為高端突破提供了歷史機遇。這種認知突破體現在尊界項目的全流程：從聯合220余家供應鏈伙伴構建“品質同盟”的生態體系，到引入華為IPD流程推動整車開發的組織變革，江淮打破了傳統車企“鏈式”合作模式，構建起“網狀”價值創造體系。

在技術路線選擇上，江淮展現出精準的戰略聚焦。項興初明確提出“四門獨門絕技”：整車集成開發能力、用戶體驗設計能力、高效混動與熱管理技術、綠色敏捷制造技術，通過“有所為有所不為”的策略，在智能新能源賽道建立差異化優勢。這種聚焦策略在尊界S800上得到具象化呈現：其雙層流全時四溫區空調箱、28回路氣囊控制器等創新，不僅突破行業技術天花板，更推動了安全測試標準的整體提升。

組織變革則為戰略落地提供了機制保障。通過對標華為推進流程化組織轉型，江淮建立端到端能力資源中心，同步改革預算、激勵和考核機制，實現“讓聽得見炮聲的人指揮戰斗” 。這種變革效能在物料風險評估等場景中已顯現：跨領域團隊僅用兩天便完成傳統模式下需數周的流程重構，組織敏捷性顯著提升。

車友觀察：從量變積累到質變跨越的新航程

當前，智能新能源市場已從“增量競爭”邁入“存量競爭”，品牌力與技術力成為核心壁壘，而江淮的“雙引擎”戰略，既解決了短期業績痛點，又滿足了長期主義下的必要增長需求。

展望未來，江淮的路徑清晰且堅定：在“十五五”期間，江淮汽車計劃每年的研發投入強度將超過銷售收入的10%，遠超行業平均水平。公司堅持“自主創新+開放合作”的雙路徑，全力推進尊界項目商業成功與后續車型開發，以實現從傳統車企向科技型企業的轉型。目標在“十五五”期間實現“百萬銷量、千億營收”，更計劃以“十年”為周期打造尊界品牌，正如項興初所言，“打造品牌要按十年規劃，唯有世界一流團隊，才能造世界級產品” 。