看到安世中國公告后，德方絲毫不顧荷蘭感受，第一個向中方提請求

安世半導體這家公司的糾紛上，荷蘭政府先是出手干預，結果中國這邊一回應，德國就急忙跳出來找中方要芯片供應，完全沒管荷蘭的面子。整個過程暴露了歐洲在半導體供應鏈上的尷尬處境，一方面想搞什么國家安全審查，一方面又離不開中國工廠的產能。

荷蘭政府在2025年9月30日突然下手，對安世半導體，也就是Nexperia這家公司實施臨時管理措施。他們給出的理由是擔心技術外流和公司治理問題，直接凍結了公司股權，還把中方高管張學政的職位給停了。這公司本來是聞泰科技控股的，中國企業占大頭，但總部在荷蘭。

荷蘭經濟事務部用了個什么貨物可用法，聲稱這是為了保護本土利益，對公司內部啟動審查。聞泰科技那邊不干了，馬上提出要求，說必須恢復張學政的職務，還得撤回那些技術外流的說法，不然沒得談。荷蘭那邊呢，堅持說他們的行動有法律依據，是審查結果，不會輕易讓步。這就鬧起來了，雙邊關系一下子緊張。

中國商務部在10月4日就出了個管制規定，限制安世中國子公司向海外輸出特定半導體部件。這步棋其實是為了維護供應鏈的平衡，避免被卡脖子。荷蘭那邊不甘示弱，在10月26日或31日，直接單方面停了向東莞封測工廠的晶圓供應，說是因為中方沒遵守付款條件。

東莞工廠是安世產能的核心，占了公司七成以上的封裝測試能力，這么一停，表面上看是要給中方施壓，讓客戶們慌神，擔心斷貨。但實際情況沒那么簡單，安世中國那邊早有準備。

轉折點來了，安世中國在11月2日凌晨發了個公開信，直接懟回去。他們先是否認了荷蘭的那些說法，還爆出荷蘭總部欠東莞工廠10億元人民幣的貨款沒付。這事兒一曝光，荷蘭的信譽就有點站不住腳了。

信里還說，雖然荷蘭停供了，但安世中國有足夠的成品和半成品庫存，能穩穩供應客戶需求，一直撐到2025年底甚至2026年初，不會讓下游生產出問題。商務部也趕緊跟上，在11月1日或2日表態，說會考慮產供鏈穩定，對符合條件的出口給豁免。

這意思很清楚，有困難的企業可以申請，中方會評估情況幫忙。這公告一出，客戶們的心就定了，以前可能還得看荷蘭臉色，現在直接找安世中國就能解決問題。

這時候，德國坐不住了。就在安世中國公告剛發沒多久，德國經濟部在11月3日就通過渠道向中方提要求，希望盡快恢復安世芯片的供應。他們說芯片短缺已經影響到本土汽車工廠，很多生產線面臨減產風險。大眾汽車在10月底就內部通報過，因為部件缺，可能得調整產量，涉及上千輛車。

寶馬、博世這些巨頭也反饋類似，供應鏈一斷，就業和出口都受沖擊。德國總理默茨在布魯塞爾歐盟峰會上聽了荷蘭首相迪克·舒夫的匯報，但還是讓經濟部先行動，沒跟荷蘭協調，就優先顧自家工業。這步走得挺快的，完全沒顧及荷蘭作為盟友的感受，歐洲內部的分歧一下子就顯出來了。

為什么德國這么急？因為安世生產的功率芯片是汽車必需品，全球八成車規級功率器件都靠他們。每輛車得用成百上千顆這種芯片，缺了就沒法組裝。歐洲車企像大眾、奔馳、寶馬、博世、斯特蘭蒂斯這些，都高度依賴安世的產品。安世的研發和部分晶圓制造在歐洲，但封裝測試七成在中國工廠。

要是徹底跟中方鬧翻，荷蘭手里就剩個空殼總部，實際出貨能力沒了。德國汽車業本來就面臨芯片荒，這事兒一鬧，更雪上加霜。供應商如ZF和Aumovio也直接找中方申請豁免，求特定產品趕緊放行。

這反映出歐洲對中國的依賴是深層次的，想完全去中國化，在半導體領域短期內不現實。建起自己的產能，得花時間找替代供應商，還得保證規模、質量和成本都對得上。

中方商務部從11月2日起就開始處理這些豁免申請，部分安世產品已經獲準出口，幫著緩解全球汽車業的壓力。荷蘭政府這下子面臨國際質疑了，他們停供的決定反而讓客戶轉頭找安世中國要穩定來源，談判籌碼弱了不少。

荷蘭經濟事務大臣米基·阿德曼斯還在維護自家立場，說干預是為了護關鍵技術，但欠款問題沒解決，信譽受損。公司內部矛盾也加深，張學政的職務到現在還沒恢復。安世中國靠著庫存和產能優勢，在歐洲工業鏈里站得更穩了，客戶關系也從間接變成直接。

這事件還沒完，但德國先低頭求援，荷蘭被晾著，格局變了。中方穩住供應鏈，歐洲得反思依賴問題。未來安世中國可能更嵌入歐洲工業命脈，荷蘭的干預反倒加速了這過程。德國顧不上荷蘭感受，先保自家工廠轉起來，這很現實。談判進展中，或許很快有新消息，但根源依賴短期難改。