今年已有多條老高速停止收費，高速免費潮何時到來？

今年11月2日，湖南第一條高速公路長永高速在服務31年后，停下了收費桿。與之情況類似的，還有多條高速公路。

對此，人們的驚喜伴著疑惑，真不收費了？是暫時的，還是永久的？是全程不收費，還是部分路段不收費？錢還完了？路怎么養？

已經官宣停止收費的高速公路有哪些？

按照時間線，來看看今年已有哪些正式執行停止收費的高速公路。

作為最早一批到期免費的高速公路之一，天津津滄高速在今年2月起停止收費，官方并未披露具體里程，但明確所有車輛免收通行費。

武漢S18天河機場高速于今年6月19日起停止收費，涉及17.8公里路段。其在30年收費期剛滿就停止，相關的通勤族每年能省下不低的通行費。

四川成綿高速在9月4日起執行了“收費到期即停”，對此，官方還特別提醒，“車流量可能大增”。

成都城北出口高速在9月17日起執行停止收費，但其因為延期收費爭議被律師起訴，最終才按規定停止了收費，成為今年最受關注的高速案例。

湖南長永高速原收費期為30年，因節假日免費政策補償延至31年，現在已實行“零費率”，4個收費站全免費。

仔細盤算，這些停止收費的高速公路，都是在上世紀90年代即建成投運，是“貸款修路、收費還貸”的典型，如今要么貸款還清了，要么收費期延到不能再延。

簡單來說就是，按照規矩，就該如此。

免費并非福利，而是“按合同辦事”

有不少人將高速免費視為一種福利，但其實這都是按合同約定的正常執行舉措。

從我國的交通建設歷程來看，上世紀90年代缺資金修高速，靠著“收費還貸”政策才陸續建起了十余萬公里路網，如今第一批高速到了“還錢”的終點，免費只是履約而已。

以湖南長永高速為例，其靠著1.1億元社會集資啟動，1994年12月正式通車，當年定下的30年收費期，因為執行節假日免費、鮮活農產品綠色通道損失收入等，兩次申請了補償延期，共計延遲收費10個月。湖南省交通廳的文件顯示，“按《收費公路管理條例》處置”，還因此被當地媒體以《契約精神“金不換”》為名公開表揚。

成都城北出口高速則是小小的反向典型，有律師發現其收費“悄悄延期”，在申請信息公開被拒后直接起訴，最終倒逼管理方按規定停收。這背后是公眾監督的力量，也是“收費期限不能無限延長”的政策底線，真正在起作用。

路堵了，怎么辦？路壞了，誰來修？

成綿高速停止收費剛過了一周多的時間，就有車主吐槽，“以前半小時的路，現在要走一小時”，因為這條路的車流量比免費前，漲了近47%。

養護問題也隨之而來，這些高速公路雖然免費了，但依然有相應的費用產生。依然以湖南長永高速為例，每年的養護費用都要數百萬元，如今是靠湖南省高速集團兜底支付。

交通運輸部4月份發布的PPP新機制指南里，對此有相應的解決方法，新建高速可以找社會資本合作，而且，“經營期限可超過30年”。

這意味著，老高速在“清舊賬”，新高速還在建“新模式”，養護費用有了出處。

湖南的“零費率”操作就很有代表性，收費站并沒有拆除，ETC照樣可以刷卡，本路段不再收費，但可以代收其他路段的費用，這既保了聯網收費的秩序，也給后續養護留了一點操作空間。

免費不易，全面鋪開基本沒有指望

如今來看，高速公路的免費只是點狀突破，距離全面的鋪開還有相當長的距離。

今年已明確免費的5條高速公路，總里程才147公里，對比全國十余萬公里的高速公路總里程，連“冰山一角”都算不上。而且，約定期滿的老高速公路陸續到點停收，但大量的新建高速還在走收費的老路。

不過，交通運輸部已在《收費公路管理條例》修訂計劃里明確，“投資大的項目可延長收費期”，“徹底免費”并不是政策方向。

未來，大概率是新、舊分化的格局，老高速公路逐步免費，新建高速公路靠社會資本收費運營，養護資金走“舊賬財政補，新賬市場籌”的路數。比如，長永高速免費了，但旁邊的新高速還得接著收。

所有的高速公路都免費基本不可能，現在的焦點是，讓到期的高速公路按規矩停收，讓養護到位、不掉鏈子，就是進步。