已經免費的國道為何又開始收費了？

一邊高速免費通行，一邊新增國道省道收費站，已經免費的國道為何又開始收費了？難道要走回頭路了嗎？

11月2日，湖南第一條高速公路長永高速停止收費。10月23日，山西同意國道和省道設置收費站的批復。

要知道，之前我國國道和省道基本上都設置有收費站。收到的費用也是?？顚Ｓ茫糜趪夜方ㄔO和維護。直到2009年實施了燃油稅改革，取消了公路養路費、航道養護費等6項收費，通過征收成品油消費稅來籌集公路養護資金，也就是大家所知的成品油燃油稅，二級公路收費自然被要求取消收費。2012年開始取消，截止到2024年9月，全國除新疆外，其他省份撤銷收費站2681個，共減少收費公路15.05萬公里。

然而，最近網上卻有人提供數據說，2025年第二季度，全國普通國省干線公路新增137處收費站，涉及到了山東、湖北、甘肅、陜西等多省。雖沒有找到具體的官微來源，但也的確查到了不少地區批復了國省道收費站。

根據不完全統計，2021年至2023年兩年，全國至少新增了10座國道收費站，和我國曾經倡導的干線公路免費背道而馳。那這是為什么呢？

公路建設維護資金不足。是的，你沒聽錯，簡單來說就是缺錢。而這原因之一就是新能源車的發展。大家可能不知道的是，免費公路是由成品油消費稅和車輛購置稅來維持的。成品油消費稅的稅率最高能達到47.4%，就比如一輛年均行駛2萬公里的家用燃油車，光是油費中的稅費支出就能達到2400元，再加上通行費之類的，每年為國家繳納了不少稅。

然而，新能源車近年來銷量攀升，使得加油的人越來越少，燃油稅自然越來越少。就比如湖北省在2025年前9個月，乘用車銷量超31萬輛，其中的新能源車就占到了34萬輛，占比達55.4%，而且純電動汽車購買時是不收取車輛購置稅的，等于直接跳過了兩大交通稅。這也使得2022年，我國車輛購置稅僅為2398.36億元，比2021年下降了31.86%，且已經兩年連續下降，這也造成了收費公路的收支缺口越來越大。

其次就是公路維護需求攀升。我國公路建設的首次爆發期是1988年三組規劃的提出，2000年時則是進入快速發展階段，而高速公路的設計壽命通常為20年。目前，剛好處于公路需要大修的階段，但又恰恰趕上了疫情后的經濟衰退期。根據經濟觀察報數據顯示，全國普通公路的養護資金需求約為6000億元，即便由地方財政資金投入約1000億元，每年仍然存在約3000億元的資金缺口。

種種原因讓新增國道收費成了解決方法之一。不過，國道收費還只是個別地方的嘗試，并沒有全國統一，大家也不用過于擔心。