試駕排隊的比亞迪方程豹鈦7到底如何？

對于比亞迪來說，方程豹這個品牌承載的是它對新能源車“野”的發展愿景，豹系列都是如此。而在“鈦”這個車系誕生之后，鈦3的出現讓這個“野味”的進化有了另一個分支，即在整體風味上保留野性的同時，內核更加偏向城市化，用到了承載式車身結構設計。一如現在生活在城市辦公室頂多露個營的白領們，卻流行開了腳穿溯溪鞋戶外褲的時髦搭配。

　　在純電的鈦3之后，方程豹帶來了品牌首款承載式混動架構的SUV新品——鈦7。作為鈦字輩的第二款車型，它也沒有走向硬派越野的設定，而是打出了科技大空間SUV的定位，整體的設計和配置取向也明顯更愿意走簡練直白的家用路線，它的最大目標，也是瞄準家庭用戶中希望自己的車有更加全面功能的主人。

　方程豹鈦7的整體設計還是奔著硬朗而去的，不過在方盒子盛行的當下，大家都想著復古，而它卻是奔著更加科技的外觀設計創新而去的。鈦7與鈦3都是更適合用到銀色車漆來凸顯設計上的氣質的，但相比鈦3它肌肉感的一面變少，整體呈現的氣勢感更強，以硬朗的輪廓和大面積直線條的設計展現了強烈的城市風格，但對于細節元素的使用依舊很保守，原創度還是很高的。

前臉的風格似曾相識，平直的線條配合矩形的燈組打造出比較傳統的硬派氣息，整體輪廓極具力量感。全新的前臉設計中，大尺寸高亮黑色的中網、外凸的H形的護杠設計細節，都為其營造出似乎不屬于新能源車型特有的前衛感。保險杠采用了大量防刮擦的塑料，大面積的黑色的應用與車身形成鮮明對比，也為整個車頭增加了更多野性和機甲感。

前大燈的設計巧妙加入了電氣時代賽博朋克的風格，融合在大尺寸燈組中的雙層LED燈帶凸顯一個現代感，也是鈦7車頭最大的家族化視覺特征，造型頗具科幻氣息。主燈組被隱匿在了其中，整體性挺強。而在光源上，立體的透鏡進一步強化了前燈的整體美感，并保持了很好的照明效果。

　　新車后視鏡也是遵循了非常方正的設計風格，相同的側身門把手也采用了現在新能源車上不那么主流的外露機械門把手，實用性這塊必須給到好評。

　　車身側面隱藏式門把手設計有利于降低風阻，整個側身就是一個相當典型的方盒子構型，直來直去的線條帶來了不錯的光影效果。車窗車門比例適中，不會顯得過于有私密感，下部的側裙和上部的車體中都有較為粗壯的型面設計，類似于盲窗的尾部側窗設計，看起來力量感和科技感都拿捏得很好。

　　從身形來看，鈦7絕對是個“大塊頭”，4999mm/1995mm/1865mm的三維尺寸，軸距2920mm，接近角/離去角分別為24/25度。這個數據也讓車內空間相當可觀。值得一提的是，鈦7并沒有因為造型犧牲實用性。模組化設計的“方舟護甲”和可選裝的無人機平臺，都顯示出它依然保留著方程豹品牌的傳統精神。

車尾部分的造型繼續方正干練，型面也是直來直去，尾窗玻璃與下方黑色件構成主體，過渡地非常的流暢，下部的保險杠也呼應了前方車頭的設計風格。和眾多大塊頭的SUV一樣，中部有獨特的方形的備胎罩，但它是用來放置隨車物品的，但外部造型也給人一種穩定踏實的感覺。

　　試駕車配備的是18英寸的黑色輪轂。輪胎方面，我們這回試駕的車型配備佳通的P10輪胎，規格為255/50 R20。這條輪胎性格更加符合它的屬性，注重駕控能力，同時也更加追求它的公路巡航行駛性能。

　　生態加分的智能座艙

　　內飾造型延續了外觀的造型，整體規整細節設計有靈感，但并不會特別的出挑，采用了獨立的儀表盤+懸浮式中控屏的常規雙屏設計，車機支持屏幕之間聯動。中控臺大面積采用方正的輪廓線條，但線條的圓角塑造是較為柔和的，硬派新能源的氣息顯得更足，車內同樣并沒有太多的實體按鍵。方程豹鈦7為消費者提供了三種不同的配色選擇。而在材質方面，新車細節之處增加了很多霧銀色裝飾點綴，軟質材料的應用面積挺大大，而且多數都是皮質包裹。

　　12.3英寸全液晶儀表內嵌在中控臺之內，不僅能夠減少眩光，還能讓中控臺整體性更強。其整體的色彩及分辨率、顯示效果以及屏幕飽和度都表現的相當不錯，還支持多主題模式的自由切換。并有專屬的新能源動力界面，可以顯示能量流以及續航等的信息。

　　此外鈦7還配備了AR-HUD抬頭顯示功能，尺寸也是達到了26英寸。

　　四輻D字造型的方向盤造型同樣高級感十足，真皮包裹的表面觸感細膩，粗壯的握盤握感也比較緊致，就連后部的燈光和雨刮器的撥桿都用了硬朗的造型，手感清脆。三九點處多媒體按鍵采用了按鍵+撥桿的操作方式，沒有過分去削減設計感和交互熱鍵，上手非常容易，可進行多媒體控制、行車控制等功能設置。

　　15.6英寸中控屏采用內嵌式設計，屏幕有著不錯的流暢度以及顯示效果，融合了比亞迪DiLink智能座艙，以及智能進入和智能互聯。功能方面，內置系統UI依舊是底部托盤加左側信息樹的基礎樣式，還有常用的快捷按鍵，整個UI界面還是挺干凈的。配置方面則繼續拉滿，擁有導航以及非常細致的車輛個性化設置選項，自帶的APP如果不夠，還可以在商城自由下載。

　　座艙的語音識別系統方面，方程豹鈦7也是接入了AI大模型，還支持支付寶智能點單和無感支付功能，目前已支持支付寶智能點瑞幸或者星巴克咖啡，還有場景模式快捷切換的功能。同時它的車機語音還堪稱行走的可以流暢對話的“百科全書”，一些不懂的問題可以直接詢問車機系統，這一點對于有孩子的朋友們來說，也算是個神器了。

　　音響方面，配備20揚聲器7.1.4聲道音響系統，峰值功率1600W，支持主駕頭枕獨立播報。

　　安全配置是它的亮點所在。外觀硬件上看，試駕車的車頂配備激光雷達，這是比亞迪天神之眼B-智能駕駛輔助激光版，其搭配多個攝像頭、毫米波雷達，至高支持30個輔助駕駛感知元件。功能上支持覆蓋高速和城市場景，例如自主變道超車、路口及環島通行、禮讓行人、U型掉頭、復雜場景連續繞行以及各種復雜場景下的智能泊車等實用功能。。

　　空調部分，細致的操作也全部集成在了中控屏之內。試駕車配備了雙區域自動空調，帶有CN95車規級的空氣凈化系統，和綠息、木息、果息三款香型的車載香氛，空調出風口采用了更常規的設計，操作起來更加方便。

　　硬派也有超大空間

　　駕駛座椅寬大厚實，有著這個級別車型該有的厚度以及體積，就像一個小沙發，真皮覆蓋的表面手感很好，豎向的縫線顯得很是高檔。而在功能上也是應有盡有，它帶有電動調節、加熱、通風，前排也提供電動調節腰部支撐，還有按摩功能。

　　空間方面，五座布局的鈦7打出“70.9%得房率”這一概念，比亞迪表示其車內擁有3310mm的乘員艙有效長度、近1.1米的頭部空間、1364mm的凈高，意味著第二排即使安裝兒童座椅，仍可輕松帶娃進出；1299mm的二排門檻高度也更便于老人上下車。

　　第二排座椅與前排保持一致，與前排坐姿填充物料無異的座位進一步以提升了整車的舒適性和對后排乘客的良好關照，坐墊長度也足夠并且椅背也支持角度調節，三個寬大的座位均擁有獨立的頭枕。

　　后排還配備雙12.95英寸可以拔插的屏幕。可實現多屏互聯同步，導航、娛樂互不干擾。尤其后排PAD支持兒童模式與看護功能，結合好孩子互聯兒童座椅、智能眼罩等生態硬件，明顯看出鈦7在“帶娃出行”場景中做足了文章。

　　而除此之外，溫度在-6℃到50℃之間可調的4.5L容積冷暖箱、手機無線充電面板等配置也是一應俱全，配置級別依舊很高。

　　儲物空間表現令人滿意，全車大大小小有47處儲物空間+7處掛鉤、布局和內部容積上你都絲毫不用擔心它的表現，限位做得也挺合理。

　　新車頂部配備了一塊面積達到第二排乘客頭頂的全景大天窗，配備電動遮陽簾，前半段還可以打開。

　　尾門為右側平開，970L常規后備箱+32.5L“儲物箱”、二排放倒后可擴展至1880L的平整空間——這些數據放在同級市場中是非常有優勢的，放倒后椅背與后備廂地板也達到了全屏的，放置大件物品會更加實用一些。

　　功能配備上，后備廂還擁有220V的電源接口，對于喜歡戶外出游的用戶來說非常實用。針對戶外玩家露營的各色電力需求，這里可實現超大功率對外放電功能，支持咖啡機、電磁爐、投影儀等家用電器的用電。

　　新一代DM平臺、新承載式車身

　　動力方面，方程豹鈦7采用了比亞迪的插電混合動力系統，新一代的DM平臺，1.5T的混動專用發動機可以為車輛帶來115kW的最大輸出功率，驅動方式上也有兩驅版和四驅版車型，其中兩驅版車型配備了單電機，擁有200kW的最大輸出功率，四驅版車型則配備了前后雙電機，其最大輸出功率分別為160kW/200kW。

　　動力電池方面，方程豹鈦7為消費者提供了兩種選擇，分別是26.593kWh和35.624kWh的動力電池。由于驅動方式的不同，純電續航里程方面最高突破200km，還有60L的油箱，車輛在滿油滿電狀態的情況下綜合續航更是達到了1300km，長途出行也沒啥問題。

　　日常駕駛時，推動這樣一臺大車僅電機的輸出就能滿足城區大部分通行需求，能讓發動機與之共同工作的狀況少之又少，而在電機的加持下，起步狀態下的油門響應恰到好處。傳遞給駕駛員的振動基本沒有，它的感覺就像一部電動車，加上靜謐的駕乘環境，穩定的動力輸出正是它該有的表現。

　　當你大腳油門進行超車時，電機會先行一步爆發，發動機隨后跟上補充動力，整個動力銜接出色，爆發夠猛動力隨叫隨到，高速公路上超車時能給人充足的信心。不過即便是大腳油門，它也還是也不會忽略掉平順性，強大的扭力也讓它并沒有那么極端狂躁，這始終是一臺定位舒適駕駛的車子而非運動車。

　　它擁有10種驅動模式的切換，12種動力模式拆分非常細致帶豹式掉頭，運動模式下，發動機也會一直保持時刻待命的工作狀態，快速應對油門指令，動力響應更積極。所以對于大部分來說，根本不需要如此復雜的選擇和錨定駕駛模式，經濟模式就能適應更多時間城市通行的你。

　　方向盤的轉向力度非常線性，但走得并非精準路線，不過不論是指向性或者隨角度增益特性或者轉向的響應速度都做得不錯，也能賦予與這個車身尺寸似乎并不匹配的靈動。車輪經方向盤給駕駛員豐富的道路以及指向信息，非常討巧駕駛員不需要太強駕控感以及舒適駕駛的需求。

　　底盤方面則給出前雙叉臂+后五連桿懸架、全框式副車架、前懸架鋁合金下擺臂等偏重操控與舒適的配置，并沒有因為造型向硬派傾斜，看得出它依然是一臺為鋪裝路面而優化的大空間家用車。整體懸掛調校明顯是偏軟偏向家用的，但也沒有了非承載式那種特有的漂浮感。這套懸架處理濾振很干脆，上下坎過后都不會有多余的回彈振動再次傳入車內，處理較大的拋跳時也能在第一時間把多余的晃動完全抑制，車身姿態非常穩定。

　　黑科技還有，它是配備云輦-C智能阻尼車身控制系統的，還加入了地面預瞄功能，iCCT智能舒適控制技術通過懸架控制，和制動CST控制可以有效地抑制抬頭點頭現象，雖然是一部體型高大的車子，但即便是司機腳下動作較多，坐在后方完全沒有任何的眩暈感。

　　這個級別，又是一個頂著方盒子造型的家伙，NVH優化水平自然都會相當在意了，它亦在靜謐性上下了工夫，多NVH靜謐升級措施全面優化，也用到了包括雙層側窗玻璃在內的不少聲學方案，在行駛的過程中低速區間段內都沒有感知到明顯增益的風噪，而來自底盤的噪音也隔絕得較為干凈，有較大的撞風面，高速行駛時來自于車頂前部的風聲還是非常可控的。

　　編輯總結：有野性的外表，有舒適的內核，這是一臺打破硬派和家用的二元對立的SUV，方程豹鈦7的目標用戶很清晰：中青年群體，男性偏多，喜歡戶外露營，需要一臺“日常能通勤、周末能撒野”的中大型SUV，它不需要硬派越野的高油耗，也不滿足于普通家用SUV的乏味。

　　對于這種要求追求“一車兩用”的消費者來說，方程豹鈦7既不是粗糙簡陋的硬派越野，也不是一個缺乏挑戰精神的城市SUV，這種“全能兼顧”的產品力，就是它生存的本事。