從替代雄貓到被F-35取代，超級大黃蜂三十年，見證美國艦載機迭代

據美媒《國家安全雜志》報道，波音公司正在趕工美國海軍最后17架F/A-18E/F“超級大黃蜂”的訂單。

這意味著這款馳騁藍天近三十年的多用途戰機，即將徹底告別生產線。

作為軍迷，聽到這個消息還真有點感慨，畢竟這款戰機可是陪著不少人度過了對軍事裝備的好奇時光。

從“救急款”到“頂梁柱”，超級大黃蜂的逆襲路

上世紀80年代末，美國海軍日子并不好過。

手里的F-14“雄貓”和A-6“入侵者”這些主力戰機，都已經是“老胳膊老腿”，不僅維護起來又費時間又花錢，作戰能力也跟不上需求。

本來寄希望于A-12“復仇者II”隱身攻擊機和先進戰術戰斗機海軍版，結果這兩個項目先后夭折。

海軍當時的處境，怕是最有體會的就是一線作戰部隊。

沒有靠譜的新機補位，航母艦載機部隊的打擊和防御能力就得大幅下滑。

無奈之下，麥克唐納?道格拉斯公司（后來被波音收購）提出的新型大黃蜂方案，就成了海軍的“救命稻草”。

這個方案沒有憑空設計，而是以傳統大黃蜂為基礎放大機身，再搭載更先進的系統。

機身擴大后，燃油容量和航程都有了提升，后續改進的發動機推力也漲了不少。

這種“在成熟機型上升級”的思路，在當時確實穩妥。

既不用大規模改造航母的基礎設施，又能快速形成作戰能力，還能降低運營成本。

1995年，首架F/A-18E超級大黃蜂完成首飛。

短短幾年時間，它就進入低速初始生產階段，1999年正式具備初始作戰能力，開始逐步替換老舊的F-14“雄貓”和部分傳統大黃蜂。

這款戰機分為單座E型和雙座F型，諾斯羅普?格魯曼公司對它的評價很高，說它是真正的多用途戰機，幾乎能執行戰術頻譜內的所有任務。

服役這些年，它確實沒讓人失望。

制空、晝夜精確打擊、防空壓制、對海打擊，甚至還有空中加油任務，它都能勝任。

個人覺得，超級大黃蜂能撐三十年，已經算是軍工界的“長壽選手”了。

它的存在，讓美國海軍在近三十年里，維持了全球海上空中優勢，這一點確實值得肯定。

缺陷纏身+時代更迭，傳奇為何難續？

但金無足赤，戰機也一樣，超級大黃蜂身上也藏著難啃的“硬骨頭”。

紅外搜索與跟蹤系統（IRST）就是長期困擾它的問題。

這套靠探測紅外輻射追蹤目標的設備，多次出現故障。

美國政府問責局（GAO）的報告顯示，2024年11月這套系統雖然如期達成初始能力，但因為飛行測試延誤，沒能按計劃在2025年1月進入全速生產。

后來才知道，測試延誤兩個月是因為軟件缺陷導致系統誤報過熱。

IRST系統的問題暴露的不只是技術漏洞，更說明老機型想適配新技術，就像老車裝新發動機，難免會有水土不服。

美國作戰測試與評估主任辦公室官員也說，這個缺陷本可以在研發測試中解決，只是項目沒預留足夠時間。

更關鍵的是，這已經是該項目三年內第二次偏離基準進度。

技術上的瓶頸還沒完全解決，市場和時代的浪潮又給了它一擊。

2023年，波音本來已經宣布要關閉超級大黃蜂生產線，主要原因就是美國海軍和國際客戶的訂單銳減。

本來想靠海外市場續命，結果波音戰斗機部門副總裁馬克?西爾斯在海空天論壇上坦言，公司參與的多個國際競標都以失敗告終。

國內市場這邊，美國海軍也早已把目光投向了F-35系列戰機。

和超級大黃蜂比起來，F-35C作為第五代隱身戰機，在隱身能力、航電系統和網絡中心戰能力上都有明顯優勢，更適配現代空戰需求。

如此看來，超級大黃蜂被替代，其實是早晚的事。

不過波音后來又調整了決定，為了完成海軍這17架新機訂單，暫時維持生產線運轉。

但這17架戰機交付后，全新的超級大黃蜂就徹底停產了。

個人覺得，超級大黃蜂的停產不是因為它不夠優秀，而是軍事技術的迭代就是這么殘酷，長江后浪推前浪，新機型的出現必然會取代舊機型的位置。

雖然生產線要關了，但超級大黃蜂的傳奇還沒完全落幕。

已經列裝的戰機，還會通過維護升級，在未來十多年里繼續承擔作戰任務。

它的多用途設計理念，也為后續艦載機研發提供了參考，推動了“一機多能”的發展趨勢。

超級大黃蜂的謝幕，標志著一個航空作戰時代的結束。

而隨著F-35系列的全面列裝，以及下一代空中優勢（NGAD）項目的推進，美國海軍艦載機部隊將進入隱身化、智能化的新階段。

這款馳騁藍天三十年的“老兵”，終將成為軍事裝備發展史上的重要注腳，它的故事，也會被軍迷們一直談論下去。